报告证实苹果计划在3年内推出旗下5G基带芯片

时间:2019年10月14日 09:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海光正泵阀制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术辆胶噬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咕良颇、锁紧戮八。    与会专家认为蔽噬吵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求湍署,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泪尽布、热稳定禾、无热管理循环锹幸海、热冲击循环警小兼、被动传播电阻)腑航,电性测试(短路光间、过充电和过放电)和机械性测试(冲击对弯施、掉落墒饶扰、穿刺衫罚匿、翻滚箩、浸入滥瘁顷、压碎)的安全要求掇。但是啤赣哭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧视炒潦。安全无止境即该,提高电动汽车安全性功嫩,还需要国家叼土开、科研机构其、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屡喂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慑攀,也曾不断出现事故华礁,遇到挫折是任何事情发展的规律桨。因此储,对于各类事故辑,电动汽车各产业链不应止步不前糕袜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惋苫赏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沮,要让安全成为满足一切功能的首要条件期夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋疾:李芳" "   上海车展开幕前一天趟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雇笨席,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌姑汇身。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弘通特?北京现代副总经理豢、销售本部副本部长吴周涛表示偿剁纠,目前北京现代47%的客户是80后和90后漠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挠扒同。“他们对于服务有着完全不同的需求腻。比如服务要定制化宪伪,手段要智能化辉辱、科技化乓孩碘。同时搜上痉,还要预见到他们的需求并满足几庆。”    如果说此前泻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屏掠,是厂家产能的竞争鸡,那么未来则是客户的竞争考。因此雌素竭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舍。“意思就是享受你还没有想到的服务授。”吴周涛如此解释伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怪守?据了解鲁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期攫,升级为对客户用车生态的全面服务散回暇,基于互联网科技的进步漂伦里,先于消费者预见需求俯巳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”届牧箔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棚、智能痞脊钠、共享嗜绵,以及个性化定制的智慧服务体验瘫嚼蝎。    具体来看探毁,北京现代将率先整合官网品偿内、呼叫中心碑、4S店透明车间霜兑、服务App敞甸枫、娱乐衡蓬逃、地图赂、语音控制愧峰、智能搜索等服务功能勃,并将其聚合到车机上络,成为用户的车载生活服务平台篱为。它就像一艘移动的生活航母匹甭惨,无论是餐饮巾、娱乐蜕、购物的生活需求漂哎琼,还是维修素、保养的汽车服务泞羌,都将以车为桥梁尺,实现信息互通妮腑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怯纺,还能够通过在线直播的方式舰绣氮,对接车认说、检测惭墨、派工外辱炔、维修抽戎、洗车猎、交车等服务的全程进行智能监控霖谱,实现人车分离式的售后服务甭玫,把客户彻底从4S店里解放出来携,为他们创造更多自由生活的空间漠勉惕。    值得一提的是兔端显,在“汽车共享”大火的当下钝蜗捍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务时通涡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者憋币邓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主补事。“如果只有5%参加到共享汽车当中井,那也有40万辆的规模散速侍,这是目前任何第三方平台都实现不了的漓撂卢。”陈静表示感继习,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烁戳技、售后代步车蓄蹭、公务用车也会参与进来幌。“我们希望融入大潮搪较短,积极参与这种尝试世馈。”    除了全新服务品牌的发布物,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滇救孩。据了解缴欣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上笆,通过平直且富有张力的线条颓螺革,充满力量感的车身轮廓端钩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谓矾。同时衡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机十,匹配7速双离合变速箱涡车,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抗火乔。    “新一代ix35上市之后氯琉理,北京现代有全新胜达冲、全新途胜雾瓣剂、新一代ix35矩背甘、ix25四款SUV产品届。通过这样的产品布局蛔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匪请。”吴周涛介绍说蠕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纹扫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求计腺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吭,本届车展除了新一代ix35钎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泞冗玫。新车延续流体雕塑2.0设计风格局适,对进气格栅暮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化理棱,以DAW驾驶员注意力警示豹剐房、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乘,为消费者带来更安全的驾驶体验似闹把。    除了两款新车外碾埠,北京现代还设置了技术展示区羔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗜泄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沏含、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况埂。    2016年泪晃辖,北京现代实现产销114万辆扒负颁,超额完成目标桂,保持了行业第四的市场地位莫淮岗。今年北京现代即将迎来成立15周年馆胎此,也是北京现代从800万用户基慈馨ヂ佟,迈向千万用户级别的重要一年暑靠。业内人士分析晚粟,在后百万辆时代到来之时赦称,北京现代不仅在集合全球化的领先技术笨啡师,也在不断践行本土化政策肝豹立,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理部囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤羌石:李芳" "  5月10日发摹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点老,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拭坍老,人们的关注度更高妓。在今天穆楞谅,汽车产业主管部门罐魏乱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》透顾俱,其中指出蒲刨潭:“中国企业郎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”箔脆。   目前在中国汽车领域吮非酣,舆论将中国品牌分为三类芬譬花,一种是例如长安婚坷烹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业固,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勤,而且成果显著吨冲册,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骗惹写,这些企业通过内部的改革涎,已经形成了正确的发展思路夺暮,尽管在终端销量上尚未展现成果搜似豪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赔实,始终有一种“捞一把就走”的心态铺江逢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鞋,在市场赚取短期的效益杆膏。   苗圩在撰文中指出空齿熔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碗凸拟。企业投入资源锋,通过设计开发串钙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雷夯,包括物质价值和精神价值嗣。但是鲤,这个价值需要在市场交换中转化为货币星辣,才能完成“惊险的跳跃”徊,成为企业的收益电。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泻祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日旧,中国汽车很兴奋碗土裤,但正如苗圩在文章中强调菩,品牌建设是长期而艰巨的任务零,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旱佰受。这同样是中国汽车品牌需要思考的雷巧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擒窝,通过仔细研读脯,将其中核心思想与观点标明樊泡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示渤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知参轿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酮航韧,党中央械、国务院就振兴实体经济撩房、做大做强制造业做出一系列重大部署斡镀儡,对加快质量品牌建设提出明确要求畦虽。习近平总书记强调派,“推动中国制造向中国创造转变很、中国速度向中国质量转变比、中国产品向中国品牌转变”啸乖孪。   2016年导哺林,国务院部署了消费品“三品”专项行动坏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颇伎,提高有效供给质量滥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哇。   近日席洪,国务院同意设立“中国品牌日”帘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用换,体现了全社会对中国品牌的期望玖卞,为建设制造强国指明了努力方向侮。      一柏炊矗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贬拾青,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现悍滑溺,代表着国家的信誉和形象弯。品牌发展是一国由大变强的必由之路建眉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铰。   品牌建设助力制造强国战略彤苛。 我国是名副其实的制造大国短,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拎谋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汤撑位,产业转型升级势在必行拴,迫切需要加快新旧动能转换胃,培育面向产业中高端的竞争新优势库楔盼。经济发展规律丧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明士,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵唱冷酥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力男瓜。   品牌建设推动供需结构升级娇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哀犊擂,重点任务是提升供给体系质量晴疤,提高供给结构对需求结构的适应性奋家。品牌是连接供给与需求的纽带窘曹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摹弓绥,引导需求侧消费升级朗请,提高供需两侧对接的效率啃喊蕾。   品牌建设促进实体经济振兴切彭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喊巍繁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俱短。企业投入资源技,通过设计开发坛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侈骏,包括物质价值和精神价值糜沸稼。但是猩,这个价值需要在市场交换中转化为货币差,才能完成“惊险的跳跃”干啪,成为企业的收益笨酱脚。能不能跳得高确贾败、跳得远嘲答,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杆。品牌是价值和信誉的载体歧匡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力迸。      二怠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粹佛朴,科学地阐明了创新卿咀事、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系算碎。从品牌建设的角度看衰豆,品牌需要“中国创造”悉彼,没有创新遍抹钉,品牌就没有差异化的魅力漓绞郡。品牌需要“中国质量”猾,没有高质量唬,品牌就丧失了价值的基础屉熬谐。 近年来疚馅赊,面对国内外严峻复杂的经济形势痛辽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纪雀宫、国务院重大决策部署毕舶始,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔽腑秽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伍。   把握规律须,找准抓手仕雇鸿。要坚持质量品牌工作整体推进亲茫,引导企业在设计开发驾、生产制造和营销服务的全过程建立全员城亭攻、全方位的质量管理体系清、诚信体系和品牌培育管理体系极,以培育有竞争力的品牌为标志骸港哆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念椭讳。   积极履职捍拓,统筹部署盗。2011年簧,工业和信息化部会同发展改革委豆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绥配,进一步推进品牌建设口氰配。2015年漆庞菊,推动出台了《中国制造2025》本分臂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一想李。去年奠户雾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疏力萌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划柑兰轰,部署了全产业链质量品牌协同行动硅谷佛、优势和战略产业质量品牌护航行动谦驹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堑炊。   持之以恒连扛,扎实推进惫其傻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设街腥。   经过多年的不懈努力聚,我国品牌建设工作进展顺利绦壁,取得了初步成效仓蛾播。目前达沁题,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点了骇,涌现出251家示范企业湃嫡深。根据对示范企业的调查湘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陋钩郴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锤释,企业经营的质量和效益得到明显改善妊。同时筹惨,重点消费品的定制化淌凳刺、中高端产品供给比重显著提升痰枫,定制化服装消费增速超过30%熔搽埔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致办毛。      三搂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务来恒瓮,需要社会各界齐抓共管施,合力推进孔帕讽。下一步渡,工业和信息化部将发挥行业优势认轮奋,深化推进品牌建设阮,加强与有关部门密切合作色境仁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境白,努力开创工业品牌建设的新局面屯。   坚持企业主体行旁,增强品牌培育能力芹角昧。 引导企业增强质量品牌意识湍次,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理全怕。坚持试点先行括胆、示范引领卿葡缔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谓创,促进企业品牌与区域品牌互动发展澄时膜。加快制定品牌管理体系标准核订低,组织贯标推广擅鼓。加强质量品牌宣传雄哼,弘扬精益求精的工匠精神鸡顿,扩大自主品牌社会影响弊贪,激发企业培育品牌的内生动力烽。   落实质量为先亭,加大支持引导力度厢。 贯彻实施《中国制造2025》猩湾动,落实质量为先的基本方针构惭,加快推进质量品牌提升行动悸信浅。发挥制造业创新中心建设忱、智能制造熟博、工业强基等重大工程的支持作用浚步鞘,引导企业加快工业化与信息化深度融合韶禽,运用“互联网+”堡仿、大数据等新一代信息技术阜,把握智能制造痕哥霓、绿色制造徊瘦倾、柔性制造等产业和技术发展方向傻卫,加快培育自主品牌册。   鼓励创新设计巢劝课,丰富品牌差异化定位凌仟。 完善制造业创新体系横冯,加强关键核心技术研发藏,推进企业技术中心建设娥。在重点领域推广应用以绿色侈、智能函布、协同为特征的先进设计技术窟何癌。建设具有世界影响力的创新设计集群关绦赂,培育一批专业化的工业设计企业传稀渭,鼓励代工企业建立研究设计中心寺淀立,加快培育自主品牌报忱。   实施重点行动涪烤,促进关键领域发展脸。 落实消费品“三品”专项行动庙肚,支持消费品工业向智能禽、绿色簇绞握、柔性和高效制造发展乳藕灸。增加中高端消费品供给晨琶,促进产品向高性价比优势转变型。大力发展智能愤赂屏、健康消费品晃,支持发展民族特色消费品绰蜂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诚,加强产业市场研究和需求预测榷蔽屉,科学规划产业布局巩党绞、供给定位和品种结构橇使。 实施中国品牌“走出去”行动少杀,贯彻落实国家“一带一路”战略闯商,推进国际品牌共建共享纱舒。   完善公共服务疼,支持质量品牌进步媒喉。 建设质量品牌专业化服务平台幌,依托中小企业服务体系品肩甘,提升服务平台的质量品牌服务能力南详。构建质量品牌信息共享平台枫断,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估囤卵湘。完善知识与人才开放共享平台备浦辆,依托企业经营管理人才素质提升卉荤、专业技术人员知识更新等工程汗晴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杯屡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台獭,促进科技创新沽囊、成果转化和推广应用奠沛火。   加强技术保障肥推,夯实质量品牌基础掇乐散。 完善产业标准奶砰、产业计量晚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设会戚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冬,推动质量升级靠螺。引导企业增强研发创新和系统集成能力憾,创新制造方式和服务业态馁盟,发展定制化生产施赖,满足个性化需求毖挨簿。鼓励企业发展现代销售体系污番揩,在品牌传播手、顾客体验和销售模式等方面创新发展委朗。   设立“中国品牌日”坑咸,大力宣传知名自主品牌 唬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恰、质量精良困噬搏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值喊丧。品牌建设是长期而艰巨的任务凯蚂瓮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”精垛迹,以新理念引领新发展瓦扯备,持之以恒地不懈努力脆澳拱,共同推进中国品牌迈入新时代膛浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   5月5日胸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狸豆适,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擦栋、董事长李斌就中国汽车升级之道领、互联网企业造车碌哦入、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论灵脱拾。    近两年互联网造车企业纷纷入局捆马,被称为“新造车运动”弓。徐和谊开玩笑说莎险,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心局。”他说娘:“我从传统汽车的角度看穿谅盖,就是不服!”徐和谊解释道就,李斌做到的他也能做到撩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓜。    徐和谊认为丰,最难的不是做产品恋,而是做品牌米蓖皮,尤其是国有企业体制下做品牌擂扦瞥。建立瓣献、培育一个品牌俊太场,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彭袜阀。他举例说椒双,蔚来汽车在东方广场建体验店微师,那叫“烧钱”焚糜秃,国有企业就不能这样“烧钱”律芜。但品牌打造的初级阶段拉,该烧的钱还是必须烧的龋枫完。这就引申出国内传统汽车行业故,必须加快加大国企的改革步伐坞,从发展角度忿誓维、竞争角度吩,必须改革府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袄伴,希望未来产品不光是一个出行工具莆,而是一个用车的体验平台龋两。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奢,而是看到与用户交流的新机会匆。从互联网柏、移动互联网漓湃窟、移动社交发展趋势看疚髓班,与用户关系会让汽车发生深度变化涪,体验会变得更加重要剃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帛擦,新车企应该走什么样的路朵,徐和谊认为势疽秦,条条大路通罗马事轰此,但是路和路是有区别的痉汕涟。他认为全世界只有中国能做到一件事歼彼:传统车企和新生力量深入融合堆吭、发挥各自优势伞芒勿,结合起来玻磷,这条路可能全球谁也做不到话。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阀。徐和谊透露地:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乘疮,很可能这轮竞争醒陀碗,十三五末本,再过2至3年秽帝,肯定会出一个比较好的结果替。”    李斌也认为铣潜谷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大臂苍,这跟传统燃油车情况不太一样八篮。他干脆表示扰惺,国外品牌在中国是没戏的棚恒巳,因为智能汽车需要本地化的数据釜坊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蒲肪茂。蔚来汽车在三电耐麻、智能电动陛零凤、包括制造方面都跟其他企业合作泞。李斌强调惜抖茄:“我们是很尊重制造这件事的专业性店寿坞。”谈到合作旗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梢两:“我们的南京工厂投入十几个亿龟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卤拭风,不是简单的代工淮策辅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒搭攘:李芳" "   据雅虎网站报道坎连且,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示倍辞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屋蛋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弟航蹭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称朗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烂僻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务行。”    他指出毛胳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屉梨。尽管我认为这可能还有很长的路要走欣促,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况楞刹坤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓉阀极,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍参礁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匆雄。    当前灿乒感,特斯拉佩彩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术皆筛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沤,并将其带到了Uber午。    去年协,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中醒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑是骸付。特斯拉CEO马斯克表示霸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”京讲辫。    马斯克认为市:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见壁苗蕉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故楷糯,要远多于因人为失误导致的事故白掠刮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呜柯低,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鲁蔑。    他表示柯匡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沤,那将是一件非忱郑好的事情释。但对于汽车保险公司来说激坤群,这不是件好事迪慕曝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倪鲤违,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兽叼:“我觉得这种影响很明显惊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告款,以一个参与者的身份和一个观察者的角度非臣,全面染、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题类郸,阐明了个人观点夺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讣开、客观的看法哺欢。    报告摘要勿吵屡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浓呕围、导入期共侨帕、快速发展期与成熟期四个阶段齿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段统酞署。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抹辟,很值得我们借鉴亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澜稿。如果不加重视刹桅,终会酝成大祸暇。    *韩国的电池产业歼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战磺平歧,我们必须面对这个挑战尝氢沸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氓电洼,它会带动未来汽车消费新的革命搪凰。    *任何事物都有两面性祭厘,政策也是这样溜撑吉。补贴强度不足逆舞,难以起到激励效果糯,补贴强度大了祁旦橙,难免产生对技术发展的不良影响良,也包括少数人铤而走险骗取补贴读钉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一免劳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舞话,从国家科技项目立项至今已经接近20年惕县,可以说产业发展已处于世界前列函趣。2016年比,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菲,累计销售95.5万辆羔衔,取得了令世人瞩目的成绩绷示。有些专家认为韶竞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段葛,我的看法不是这样誓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期还嚏、导入期逝漠赫、快速发展期与成熟期四个阶段粒茎。导入期也称培育期高抛和,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匆畅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阶,当时就有舆论认为嗣芦扫,我国新能源汽车驶入快速道爬皖,进入了快速发展期陌绩。然而到了2016年便回落下来龚灸。现在分析起来酒吓驾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逛,造成了数据中存在一定的水分共。随着国家对骗补行为的查处钨,今年的数据逐渐回归正常泉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仆逛按,有可能会得到一些错误的判断擅,导致过于乐观的结论壕村。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹬,除了观察数据的趋势外同汇锰,更重要的是看产业发展的推动力坤矩,是国家政策为主还是市场为主话眉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挪镭,补贴政策还不能取消辈揩逛,基础设施还很不完善哨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陷,产业链还不够强壮与完善泼汞祈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腐聚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛋冬伯,工作量很大陕莆,切不可放松努力繁问,让已经启动起来的产业发展放缓下来差煌世。    依目前的政策设计掇急陇,我国将于2021年取消补贴苍擎冀,代之以环境然驶、能源为因素的常态鼓励政策册渐。也就是把2021年设为一个转折点绿口激,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡郴察。期望实现年销售量达到二杭苹、三百万辆以上勤,能够占到汽车总销售量5%到10%蕉凡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舞温。    二肪滇、如何看待新能源汽车的碳排放莆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搁饭认。我认为许多人有这样的疑问是正常的碍,因为至今还没有一个权威的科学数据当卉胳,来告知公众电动汽车的排放是多少隆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法净。    电动汽车行驶过程是零排放峦猩,这点没有疑问戮。但发电过程是有排放的退,不但有二氧化碳排放芭秒,还有导致PM2.5的有害气体排放瓷。所以简单说电动汽车是清洁的汀峰答,是不能令人信服的式珊,需要拿出数据来阮稍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访樱款的新闻报道屁,受到一些启发肖钙瑰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巢,即“碳排放因子”惰胃购。根据新加坡的实际情况徽咕,标明每消耗1度电揭饲,就要造成500克的二氧化碳排放胯勺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剔缄,即每消耗1升燃油觅,就要产生3000克二氧化碳排放督彤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灯。由于特斯拉的车重尉菠蓟,耗电量高田,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翔掠面,尤其是在夏天开空调的情况下臣乡,百公里电耗有可能到40度长撬,因此被诽撸款存忍盖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锑鼻浆,很值得我们借鉴壳扒竭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乔,据我了解定性的结论比较一致翅赐和,定量的结果存在不小差异姥戈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嘶擂我。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蠢额,其清洁技术水平也有很大差异仕桨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敝杠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吨体,发布我国的“排放因子”权威数据遣,并定期予以更新饶儒险。可以给出全国的平均值与各地区的平均值旗。    比较我国和新加坡的发电情况说斧,新加坡百分之百都是石化能源发电菇限,而我国的发电能源结构里鸡骋母,石化能源约占70%局,可再生能源等非石化能源约占30%酸石棵。全国平均来说赁氖伍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毕范辰。而且按照现在国家电网的规划来看修裳开,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蒋潭,我们发电的能源结构会越来越清洁邦裸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淬,来估算一下电动汽车的碳排放厢贰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纲奸,可以算出其碳排放为100克/公里舰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车处,也可以相应算出其碳排放为300克/公里计蜡磐。可以看出一般情况下唯捞巨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车似僻。但是如果电动汽车过重桓,电耗很高埃灌迷,就不能算是低碳产品坡,甚至不如先进的混合动力汽车晃画首。碳排放固然与PM2.5没有直接关系朝里平,但是我们可以认为糖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下藕,耗电越多菜,造成的PM2.5有害气体也越多痢陈玻。因此骂,从治理大气环境考虑密埔,我们的政策应该鼓励低电耗产品歇窘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抡。    三缸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鞋匿嚷?    这个答案是肯定的铝剁。我做过一个简单的计算纱痛仓,即使到2030年肠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候时物思,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右睦蹬骋。由于大部分电动汽车会在夜间充电般浅,可以利用电网的低谷电时段来充电等琳拨。目前我得知的峰谷差是20%到30%反赦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段姑缎弛,不但不会给电网增加负荷涤福,反而可以帮助电网储电奋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式世如侯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里澈释屯,在白天电价较高时段将电售回电网轨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冈列,这个系统包括了屋顶的光伏发电瀑媳境、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电使,采用分时段电价厦扔。当然渐定,对于需要白天时段充电的一些领域纪辫手,如快充公交唐杜曙、出租车与物流车等宽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力藏。    四歧栓滩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败达距煤。现在出现的火灾问题比较多纫焚刹,所幸还没有造成集体伤亡卤,但是已经给我们发出严重警告汾,如果不加重视戈盒,终会酝成大祸疟乳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位轻鬼。    电动汽车的安全要以预防为主幂非房,要从产品的设计做起颂,然后是生产过程的严格控制解,不能将未经严格考核的产品投入销售蔬鸥蒙。电池的比能量越高牛,发生火灾时的危险性越大邓杜,因此要求有更高的安全性技术鹤,试验考核应该更加严格赔。尤其段尸翘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毛缅,因为客车上乘客数量多窜篡,一旦出现火灾逃生难度大恨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准画酸感,为满足新的标准增加成本是必要的驰。对于纯电动客车本饶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谴,既安全又经济苏乌。    说一下安全监控网络妓狡台。我认为重在实效无。我在几个火灾事例中了解到辽炽,火灾发生前其监控网已显示警告信息此亢,但未引起关注与采取措施擒,说明安全责任不清拒,监控网站流于形式撤想,主要是供参观用金。    五搞翅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题幕脑藐,大家都知道铅团铺,韩国的电池产业聘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耍搪赤,我们必须面对这个挑战波猜怠。目前有一些原因柔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泰瞳吾,也给了国内电池领域一点时间畅。但是筛两,如果我们自己不努力定末,最终经不起国际电池产业的冲击姓户箩,我们将会面临严峻的问题涵抱。    我国动力电池产业发展很快垒咎醚,一批创新意识强的企业正在快速成长七臂摹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持枷签。但是总体来说顾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苗检,产品的质量水平不高培吗,投资过于分散镁,到处建设低水平的小规模电池工厂簇垦氏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足珊,缺乏战略眼光僵峰。这些问题需要引起我们重视与思考耪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败送,没有一个强大的中国动力电池产业放,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凌婪,实现汽车强国的梦想又是一句空话孩宏奇。    化学电池是一个非常老的传统产品冕瞳菲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情郝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金愤乔船,形成了动力电池百花齐放的创新局面很。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰类,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翟栓。因此磐,谁能够掌握创新的主动权答,谁就有可能掌握未来电池的命运吐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锨层苛,但是企业是实现创新的主体庆菠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业黎,能够挑起这个历史重任恳牵,把更多的注意力放在创新技术上面鸽降。    去年参观宁德时代电池工厂时斑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卿,给我留下深刻印象跨脯峡。图的中央标明安全性始终是核心酞尽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度复赊氖、功率密度冗、寿命与成本篓事。在实现高能量密度的同时道,要实现快充性能恐笑聊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戮痢便,向1万次20年迈进泥诲船,彻底解除人们对电池可靠性橡湾、耐久性的不信任室栖蕉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下栓柑栖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车馆,结束燃油车的历史跑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捍,成为中国动力电池的创新巨人描窗。    我对我国电池产品质量做过一些调研咆嫂胺,认为屯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平臀。就电池单体成品质量控制方式捻承,目前还有采用筛选的落后方法模祥侵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上径。这表明抗,产品的质量水平低劣讼厂,即使交货的产品数据是在合同范围内盟,这些产品在使用中性能很快就会变差氮性啪,寿命很短甸。    目前乱输算,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桂袍岛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差殿敌,但这也并未在本质上提高一致性炊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敲垛,不需要分芽堤骸,标明这些产品内在质量是优良的霓仟僚。用汽车工业对零部件的质量要求就是哎辅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”朴。恐怕多数企业都达不到钳,就这一点而言甭社,我们与日韩企业就有明显差距辅。    面对严峻的国际竞争祈瑰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙帽妊慈,再吃不掌握核心零部件技术的苦取。我们看到国外整车厂来到中国时摆粉,都要把自己的供应链带进来较青。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牛涕。我建议政府慷蹭撼、协会画、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哀。    六瞄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唱。它会带动未来汽车消费新的革命啡,有助于解决城市的拥堵咐逝、停车难松淋、环境污染等问题殊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果趴龋,是未来汽车应用一个非臣辶Т好的发展方向思。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适场棠。    由于共享租车提高了车辆利用率抖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新崆稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哄。又因为主要用于短途使用什,大大降低对续驶里程的需求扛。从社会效益考虑贝隙啊,减少了空驶行程宏,意味着减少能耗与排放啪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间樊你提,缓解停车难的问题恼佃撅。    现在断,很多城市都在做分时租赁密,但有的并不是典型的分时租赁寸哎劲。A点借动毫、A点还膊负拢,规模小的例子不少师。例如有的大学有几十台车在那里栖,学生租了这个车出去办事儿晤惫,回来时归还校园原处拳。这种模式也是一种共享厢,但不是典型的分时租赁盯表。只有实现A点借X点还钮、并具有一定规模撵蜕瑞、使用起来非常方便级,才可以算是真正意义上的分时租赁沏。    除此之外挪席峡,分时租赁还有一个评价指标漂,就是车辆的运行率颠亭,即车辆有多少时间在外面跑拨平败、跑的时间和停的时间的比例些巍。我考察过芜湖市易开租车础仑领,我认为是很典型的分时租赁碗揽。从数量上看涟抡,芜湖已经有两三百个站点勒隆,三四千台车喇挛,具备一定的规模;从模式上看效热,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借救惠剿、X点还悉。从车辆运行率来看茄,芜湖做到了80%翅热境。    此外陌新撬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用馆虚,规模也达到2000多辆娥检狈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袜奠录,很有创新特色汰程路,也有一定规模坤危量。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据程酷既,认为大约需要1辆/1000人口荣马捕,或5辆/平方公里的密度戳廷,才能够保证顾客较满意的租车成功率套妈尺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎崇克,其租金仅是普通出租车的1/3轰锻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8艘。    作为共享租车的车型桔庇鞍,以高可靠性方、低成本梅,微型车更为适宜街性难。共享租车要应用车联网技术晦订,建立完善的方便于客户的使用体系婪昂,实现手机注册奖聚、约车掀跨、开车匹淮、交车宋痕并、付费以及安全监控等矢入。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持夕。我认为甲让离,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痉颁。为了方便客户护,建立全国统一的注册收费系统十分必要可谐。    七彪借圈、补贴退坡后无,新能源汽车是否还能发展骑册?    从今年开始扛肺捷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窘脱皮。现在行业里有一些不同的声音磁捌,认为新能源汽车本身就是错误的事情替,它的发展依赖于补贴及嫩,补贴拿掉以后愁衔,新能源汽车产业就会死掉蛙。我不赞成这样的消极看法诫。    首先在电动汽车本身的技术上慑扛,我们要有信心沃累弗。随着电池能量密度的提高吞烷考,到2020年池泪散,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上馆锰,规模化生产使电池的成本大幅度下降挪蚕氓。从这几年市场反映看认,很多消费者开始喜欢电动车了沸,他们觉得电动车很安静叫、很干净户羔墓,如果自己家有充电桩檀煌虹,使用起来很方便盟。目前匪虱,面对全国大面积的雾霾形势轮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策购偷凑,促进了电动汽车销售量的持续增长登岛,在不久的将来散斧茸,电动汽车将大量取代燃油汽车贿苔祭。    我国在新能源汽车产业取得的进展官,很大程度归功于国家的鼓励政策卧效。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的步,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用权凑埔。但任何事物都有两面性宦谎,政策也是这样耐。补贴强度不足派繁赋,难以起到激励效果携,补贴强度大了啡,难免产生对技术发展的不良影响汐蹄,也包括少数人铤而走险骗取补贴离。这些就是事物的复杂性阔,不足为奇榔扯。因为产生一些问题疟沏畏,就否定补贴政策是很不客观的祥舍。正确的做法是适时适度调整政策某,逐步实现退坡恨洞,制定与能源坊、环保因素相关的长期鼓励政策阂,进一步完善推广工作的其他政策环境兴笆杯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钎痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背惭临:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吮绕晨,销量突飞猛进危,不仅在中国市场实现了大反转扯禾,以每年超过30%的增长率峭师,连续三年高速增长俏僳妇,实现反超磨,在全球市场上来看猩虱掇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铰既赐。设计之变酱惫,影响如此之深卡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸洁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拔艇,都是如此捷赐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌雄位,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期餐漏衬。此消彼长毯,本来也是市场常态弟佬棺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年痢尾茶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涝侯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略驾,而奔驰则用了进击的改变遁。这导致了市场格局的变化龟蓄。但在今年开始论储溪,奥迪要采用一种大胆的改变超怯矗。   在北京车展上察悸共,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生阮寐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疥山鹤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撮贯。在采访中锣冀帽,马克·莱施特先生表示浅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么双褂病。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撼祟来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孔伙,以奥迪品牌本身的三大支柱蜗,即“运动性”府纷、“卓越质量”懊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粗卑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹋底现。另外铅,马克·莱施特表示瓜禽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晌份,以保持“个性化以及彼此之间的区别”李赋。   未来敦仑烽,奥迪不论A递、Q抚喇、R系列擂杜,还是电动系列文侗皆,每一个车型系列都有他们独特的个性崇戚杭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疵划,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国轨。而且勃桐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纹,在马克·莱施特看来枫腔,除了外观钩遣肩,在内饰的设计上孔,奥迪前进的步伐还会更大玫层。   比如新一代A8豌泪咳,大家会看到一个全新的控制理念蓝亮弓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汰矫,全部操控都是基于触摸屏烤惹坪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腾阿,这将是一个具有革命性的设计凭棚。”马克·莱施特表示弧椒嚼。   【访谈】   媒体洼绢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里礁汾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么牟袱?   莱施特娥经韶:中国市场当然是我们最重要的市场之一忙脾片。比如马上要推出的新款奥迪A8场,我们认为80%的A8都会销往中国竣老咆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冒叼。比如副,从车的前脸上就有非常明显的体现喇母,这个框架会做的非常突出仙烩,也会大量的运用到合金材料蕉忿。A8的设计充分突显地位感和身份感妹。因为我们知道中国的用户岭福,或者说中国A8的用户群是非忱叮看重自己的地位感和身份感避似,我们对A8的设计充满信心来刺。   Q2是我们量产车的一个预告疏蔚喜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性环。我们想把奥迪的A系列闲、Q系列池,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鳞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型男市。比如杀克坎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烁奇,从而更多的彰显每个车型的特点篱。   媒体霉良芳:A3未来会有怎样的改变传轰翠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绅温?   莱施特龋黎衫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望魄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型册。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狸腿氨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晨售哎、表达力楞速。   媒体械薯恐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升围?未来设计会有哪些改变裤讣?   莱施特热碗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摹褪坪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别强。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的车,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性阶拣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胃陛。此外湍颠丘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性傻。   值得一提的是付鼓背,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淖,完美诠释了驱动理念瞧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计起纯。刚才我说的是外观的设计冒垮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大回怀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烘八。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念靠蹬蟹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肆拜撑,而全部操控都是基于触摸屏感。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耽蕉,这将是一个具有革命性的设计蒲卜扭。   媒体撮浚:面对未来的城市交通更加智能化蒙痹、互联化舵、自动化的趋势通厘蛊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助南?   莱施特先生闲娶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段福,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咎合。实际上田苟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绰拭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观聘讼费,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做画。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发判,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氢,还是更多使用自动驾驶田粱宪,所以我们设计的基点是用户体验秤稗。   设计开始阶段将先做内部设计际,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后换拦录,再去考虑外观应该是怎么去搭配琼峨姥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哀白劲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嫂港安。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓜,因为我们真的会目睹渐绿床,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革容极。   媒体尖烤身:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俏?   莱施特沽瞥:我们从下一代的奥迪A8开始跨温,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言虐烂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扇胶湘。我们要做的是持续的泛、不断的推进设计语言的发展坡,每一代的新车型都要再往前走一大步然任。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讨割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪惯笑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业半,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸵董渺,业界开始重新打量双方的合作盆科。   如所有行业对热点的追逐一样食胜发,在过去两年中季构拾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绢蔽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叫查揭。4月6日侠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系让克坑,携手研发并应用车载人工智能技术化。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议底钮俱,双方将成立一家全新的合资企业嚼谴俯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份庭薪堵。在此次合作中赁眷片,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元驮讣,用于双方在汽车领域业务的开展唇纲,为出门问问未来的发展提供支持衡吝垄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域味,而合资公司背后纽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入股诵氓,意味着除了汽车制造商赔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悔。   “1.8亿美元只是一个开始反请。选择跟出门问问合作匈,是大众集团移动出行战略的一部分讣。”苏伟铭称秋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈承锚色,为达成这一目标肺檄群,已经规划了三大板块洞,共计十二局酪、三个项目衬撮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狠县,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辛起鹃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蘑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汲、语义理解技术惦岛炊,面向移动搜索领域的智能手机应用川,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敖恭。迄今为止拼瘸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淮吠、语义分析救傻、垂直搜索等核心技术藤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景葱本篱,来打造下一代的人机交互方式台齐井。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烂侧。   “选择出门问问嗡祈,是各方面考量的结果娜酿佩。如果大家了解的话泊忍呜,其实Google也是出门问问的重要投资企业文我聊,所以我们与Google也进行了谈判”话搂。苏伟铭称汇拎贾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准射。   2015年6月鞍害,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泌胚墨,出门问问被Google投资艘凌。截至目前蹄煤,出门问问共计6轮融资冻化。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蛊却。   “此次潍帽闻,我们对出门问问进行投资毛鳖,不仅仅是出于财务层面的考量舜撅呕,也是一次具有战略意义的投资剖。通过本次战略投资掸倾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术超烹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样貌酱睦,只是单纯的投资或技术合作某路,苏伟铭回应称矩崩癌,“想强调的是涟乾,我不主张相互供应的关系奠姬,一定要拥有属于自己的核心技术耿苍。”   “移动出行领域的合作伺品,如果是提供车辆境煎椿,那只是纯粹的商业化的供应需求缔。与出门问问的合作淖特溜,我们是要进入合作的管理层玛概,在共同建立的合资公司中挟尾,双方都有委派监管团队”梳汕。   苏伟铭介绍挖盼券,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戌吗排,但更重要的是在人工智能领域的研发吧辖唤。“如果你与人工智能进行沟通敖铰,沟通得越多腥戈渐,它就越了解你欺歪卯,人工智能研发的目标是迎合客户材,而不是需要客户自己调整来配合兽悉箔,所以兰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”表翅舜。   他坦言仿合甘,在人工智能的项目开展上博霓挨,有好几种做法讽炮眯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锤乏猴,但这不一定能成功滦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化少。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象椭罚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术技班福,且能够很快地将技术实现应用豪闲。”苏伟铭称陶家话,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虽,来帮忙推进其未来的发展亮。从这方面的合作来看半萝,双方非常契合劝估。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的商。硬件是大众的强项冗豆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理轨,而是应该让其独立运营翱柔骸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合韩沥。”苏伟铭称楞康谈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辟灌粉。   据介绍镣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郝。基于出门问问领先的语音识别币轨、自然语言处理姑竣授、垂直搜索和主动式搜索技术岁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乃,该合资企业将进一步探索恢陇,为未来的智能移动出行提供解决方案华釜谜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沮吃毛,人工智能并不是只包括这一部分诺蜗,其实嘛檬锻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能路,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起躲吗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叛,但在苏伟铭看来毋北局,这是一个重要的开始芍蹈。   “下一个工业革命的前夜”船疏轮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溶陇料,为此性谈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逞。在2016年的广州车展期间倾上,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想响客冉。据大众汽车集团(中国)首席营销官臂燃先、集团销售和市场负责人胡波介绍蔫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能暗谦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缉,包括智能停车少杆榔、智能充电等郡。第三就是交通形式的智能化管理嗣虾佳。即打通不同的交通形式彻辰氛,提供一个智能化管理冉绞,最后让出行者能够享受顺畅街、无缝衔接的各种交通形式带来的便利提。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团容盒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用红肛灌。“我们相信嫩钡,车企能在这一领域扮演重要的角色交偶认。”胡波称戒话。   不可忽视的是配农,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蒜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扯梗粱。   “要建立一个生态圈殿慑,必须要有多个方面的项目支撑荷世。在落实该战略的过程中环,我们便开始思考堡,如何构架这些项目寄,未来三年我们是要围绕这十二佛、三个项目开展工作的恢。”苏伟铭称功卉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磺邢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耸蛇,以便及时供应阶架患,满足未来车辆发展需求税人祁。”   据了解描玖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俄菊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沽凄孔。通过语音输入坷奠锣,该后视镜可以提供导航脆到、信息点(POI)搜索认倒品、即时通讯哺伺、车载声控信息娱乐系统等功能世卢啃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验版豆拇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贯昧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror册咎。通过语音输入驰稳,该后视镜可以提供导航漠、信息点(POI)搜索率亲、即时通讯光朴、车载声控信息娱乐系统等功能霖冯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力感俗晨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度芳屎。   苏伟铭透露拼,最快从2017年下半年开始凑捐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脾狙氓,在一些国产车型上也将采用该技术奉纬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统琳。但是兄恐,有了大众汽车集团的参与停,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汾菜派。   经济观察报颅同:在中国的十二三个移动出行项目上横,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碍?   苏伟铭少:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炉破。2016年中旬绅,我们便与集团总部沟通过撑,我们认为在移动出行领域吃婪掀,中国是领先于其他市场的帛茂。所以暑拿热,当时我们就决定在欧洲以德国为基词睹臁,建立MOIA移动出行服务公司厕牧。之后砰税沥,在中国锋豪突,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侈莎划,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恭。   所以绊烈奸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域透撇汹,欧洲和中国朗。其中中国的业务包括三大板块丛肪凌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蠢郊晶。我们在这一领域是领先的怒乔信,这之后地暮首,我们还会有更多合作谐。   经济观察报咆癌冒:在大众规划的十二三个项目备,大众与滴滴出行祭狗、首汽等公司的战略合作是什么模式壕讨?   苏伟铭墟:大众跟滴滴倦裴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帘。其实帮楔,与滴滴出行的合作戈禾航,目前还在进行详细商议染攫。但需要强调的是吵乌需,我们的合作投资并不是融资的概念囱,我们的合作是战略性的纹芍。   经常有人说大众汽车集团起步晚并茅诲,但我看不出其他厂家做得有多快壬。   移动出行的合作壳半,如果是提供车辆丹蹬,那只是纯粹的商业化的供应需求赁藉瞥。与出门问问的合作钝仙啤,我们是要进入合作的管理层士芜具,在共同建立的合资公司婚逝啼,双方都有委派监管团队涩律。   经济观察报谩粪:您提到的十二汉搞节、三个项目都是什么商业模式喷?是否都会以合资企业的形式出现凯?   苏伟铭病刷:并不是全部都是合资企业形式的项目糖摄。我讲的三大板块中感杆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秤坞培。我们选择成立合资公司是因为里头,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓟卤。那么如果不通过硬件哀,技术应该怎么落地呢我?通过建立合资企业天处,我们可以为不同品牌设计不同的技术呐段,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慰眷掇,包括集团以外的其他品牌氏卵酒,我们并不排除这样的合作脚疮。因为生态圈本身就有一个共享的概念屁怪狗。随着数据的增加辖戌猴,共享的概念会更加广泛搓睹苗,生态圈成功的可能性也会越大踢。所以与传统的工作方式相比豁彤午,变化是非常大的千前。   经济观察报煎昧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蘑?   苏伟铭姜墙:我认为技术和战略两者兼有纽菩。要建立移动出行生态圈的目标嚷,就必须把其中的布局规划清楚煞拣,只是研发出几个APP缚冒色,并不是真正意义上的合作或合作的全部肉吗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颊龋磁?同时骏硷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用擦伞,也会要向外输出高邢。   经济观察报护:生态圈成为汽车业新的布局单位险慷,选择共建生态圈的合作伙伴时素,有什么标准贤?   苏伟铭哪:以前我们称之为垂直平行的价值链虐贬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联版四。在考虑发展这些技术的时候镐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比露。   举个例子沫凹火,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喇肌,我们会考量其语音识别技术有多强撮冒?然后再开始讨论中间的差别在哪卉。找到不同品牌之间的差异性非常重要妙梁险。从战略角度事寥汗,大众汽车集团需要明确今后的定位森耿刃。   谈了这么多苹使,其实有一个基本点昆粮,便是客户群体猎穗端。作为主机厂鳞骄,我们需要预见到7年以后车的样子防。因为一般针对七年以后的下一代产品剩,我们现在就已经设计出来了拇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敦腿东,未来会遇到非常大的改变被盛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同跺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的跑愤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传脑:李芳" "   4月20日弘,上海车展开幕的第二天酷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赎虫哆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答稗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟担,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秋卤歇,其实炽捣,魏建军早已来到现场雷拣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戎,魏建军至少接待了三批不同的访客囊禄痉,并亲自送每一批访客离开椭吴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斧,虽然神采飞扬滩送炭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诵夸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堵煽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比趟狮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梨逢。一边是国内SUV领导品牌洞删,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代始偶喀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者醒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诧督。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倍,此次沛暖遣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上漠。   “WEY的目标是挑战外资品牌睦湍,终结外资品牌的暴利时代涡逼,重新定义‘豪华价值’涧授卫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唤。VV7c/VV7s之后秸县,今年还将推出2~3款全新车型济,将产品线延伸到新能源领域伶厂,合力冲击外资豪华SUV品牌巨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桔胸。”魏建军说扳,“关于轻奢慑苟,首先这个词比较时髦蔡薯舜,容易记住伸。另外犁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骆脚胜。”魏建军表示汹淮,长城不会做没有意义的豪华叫,“作为消费者可以感受到超值的体验鲁慨遂,而企业也能得到相应效益妇,最关键的是得到了客户的认可弯矮缅,这才是有意义的‘豪华’确。”   魏建军认为安全是最大的豪华酬。“乘员怕芬、行人熊、车辆”三维安全(3DP)设计理念辨溃,参照国际标准绰,主被动安全配置完全创新丹徐但,提供正常驾驶步、危险警告曹、碰撞减缓翘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)眠,译为“牧羊犬”期峨连,有守护主人生命及安全的意思箍静。   此外崩集,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队会畏,来自于欧美一流车企沁费,有着丰富的造车经验和行业影响力讣。匹配中国第一款7速变速器稍,这是世界上最好的变速器之一氨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唉搬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帆。除总部优秀的研发功能外瞄角奴,长城在欧洲俯煌、日本和北美也都建立了研发中心天揉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盼称纹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数悸归。其中响,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奥鼓。对此设,魏建军表示惫:“媒体和消费者一直有这样的担心蔑绢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睡。实际上尺,在同尺寸或者是同动力下垮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铜擎。但从消费者的角度来讲泞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的结,消费者会非常清楚这些配置酣烤农、性能拟挺、做工有什么样的差异练跑算。”魏建军表示抖,长城的目标是做品类品牌柏孺盟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沽猜纽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元动谐慌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间劫可,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勾捆乱。   而针对销量层面铃扦,魏建军表示拣季滇:“从销量上看诲摧何,WEY很难超越哈弗附唐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙摇,15万~20万元的空间虽然也很大们午獭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论废岸。”也许很多人会认为饯泵,WEY卖不过哈弗冀混,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挠醛狭,但实则不然赦贝。“WEY和哈弗我们都重视憾了捆,长城用同等重要的冀错、足够的资源支持两个品牌荡吮。”魏建军说拴夕譬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力握唯,魏建军是如何评价的塘?“我认为我们的产品不管是性能涂牟缚、做工脸胜插、安全青,还是油耗绘、排放邪懒弘,都不输高端车口坪。”魏建军依然对产品信心十足碴接,但他也承认WEY面临一大问题染吞垢,“现在问题是品牌价值琉,因为WEY旗下产品刚上市姜,品牌没有经过市场的验证宫通,大家会对它不放心唇贫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车篇荤掣。”   魏建军表示计魂,自主品牌给消费者带来了很多价值静琳玫。“有我们的参与辨,不断地进步携、不断地在挑战外资屏门,已经迫使外资不断降价惭蒋,提升服务品质居娃。我们的目标是要挑战国际高端市诚谭牌摹,所以说我们借助中国这个很有价值的陕孪、规模最大的市场来锻炼趁,使我们能尽早挑战高端滦胚剩。”魏建军表示乐扩,消费者购买了WEY之后厕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值毛。他对媒体承诺癌色,WEY的产品一定是超值的们,并且一定能给购买者带来惊喜取。“WEY是一个挑战者恍税须,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感书聘炽。把我姓都赌上了坤,不能失败鞠估,只能成功第。”在采访的最后铺舰乳,魏建军郑重地对记者说谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜彩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讨巩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瞧帅虫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向羞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导推猩估,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恳僵,以及未来的发展途。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞄透蠕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生供、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人内:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忌禾估、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士从贸司,以下是问答实录鲤:   凤凰汽车 步享:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苛华揉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的臀?   俞经民 戳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挥鹅惕,对于品牌的市场表现同样很有信心莫镣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坤,我们有信心成为市场第一的品牌遣排。今年我们的销量目标巨挤,是从去年的8万到今年的20万钡孺。纵观130年汽车工业发展史岛按,汽车行业发展的基本规律而言砍灵扔,规模还是需要的狄,是品牌更好的发展的重要保障萝奶惯。   邵景峰 沥份:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呵,荣威方面颇戊氨,我们所坚持的赁,是一种符合广泛审美的闲迷、优雅自信的设计风格火阔硕,在复杂的市场环境中铺萄眉,抵御诱惑采、坚持自我蠢,走一条人性化的设计道路步废限。而我们的MG名爵狮奠搔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化享幕,这是一个巨大的宝库呸荒,值得我们的设计师尽情发掘涛姥,其中之一范械桶,就是感性恳。   在MG品牌的设计风格中咎蹦,我们可以看到很多情感爆棚纽虑、血脉偾张的元素与产品构兰。未来的中国汽车市场必将飞速发展分蜗,需求也将越发多元化冕,然而无论技术如何变迁骑慈摄,对于人性化犬违莆、情感体验的诉求将贯穿始终案突。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喂虏,我们也将在感性力设计理念的指导下塘钒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品放怒橙。同时凉墩困,强调个性也不代表小众关挂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恰,为大众带来唤起强烈感动粱赏痴、让人心跳加速的优秀产品竞,这就是我们所追求的目标烫祷迁。   凤凰汽车 缕舌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万享,其中年轻消费者占到了绝大多数路瓜踏,请问接下来凹蹿输,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求擅胶?   俞经民 粮府哭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”位,更是“年轻的心”掀割,从名爵ZS的订单来看土锑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沃垒,更包含了年龄层更大饭、但心态上保持年轻的用户嘎赣督。从“年轻的心”角度而言珊携恳,我们的消费群体就更加宽泛了翁阮,作为一个年轻化的品牌袭,MG名爵的诉求是“年轻动感筛塑停、专属空间钝什、纯粹乐趣”洞疼,给“这一代的年轻人”造车摩。说到年轻人共同的特点适褪,是充满梦想龋恋盒,对于梦想的追求更热烈一些撇,更想把心里美好的事情去实现鄙拟。这个梦想实现的过程是非常美好的裸刊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乏:为这一代年轻人顶鞭,不仅是岁数上的年轻人蹈,更是心态上的年轻人溪栓慕,提供更好的选择壁喊,保证他的有更好的驾乘体验痪吝。   年轻化的特点拿敞怕,是要颜值轻、要体验的到位败搔惧、要可以分享荆番。二十一世纪中国的年轻人醛庞,在互联网的普及深度彤、对于尖端智能的体验和想象力花,在全世界范围一定是靠前的锣,就应该可以代表“国际范儿”扦,也应该引领地球村的潮流暗谜。要满足这一代的年轻人度乌,MG名爵所带来的产品体验骨,也应该要追求更极致划,带领大家去创造全新的潮流棘隆。   凤凰汽车 概: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”霸香粕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后硅、80后牟牢、90后的人群当中天篓盆?   林嘉瑜 佬宦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亢汗。这款车感性的设计曲线咀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侈接凉。不光是国内的经销商铅揣,本次上海车展开,MG名爵还邀请海外的经销商寂捍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发常,他们也都对这款车都做出了积极的评价欧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀多婪陷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞪封,让老百姓也能开上小跑车马错耙,尤其对于国内的核心消费者来说乏帘,不论年龄几何途,都要有为自己的梦想活一把的态度星陶。对于一个汽车品牌来说采继拳,这是一件值得骄傲的事情救褪。   邵景峰 如酶:其实在选择一种设计语言的时候梆担纹,设计团队非常慎重旱卷,因为设计的变换频次不能过高报茹撤,要抵御诱惑裤、保持延续性才有可能给消费者形成印象穷、拥有识别度从而去打造一个品牌岸外窖。“感性力设计”的第一条就是要有感性滦们,去追求情感的外在表露惟污乐,从更广泛的角度酬肠疤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些犊缓师,通过真正的审美习惯进行判断;第二孺,感性力是专属文、设计师要通过专属的标签桑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感青莆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桑瞥肖,比如运动员在起跑的那一刻东色,弓箭拉满而未发的瞬间强珊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杀,这种动感更有档次邓体摆,同时价格不菲箔手,是很高端滥缓、优雅的设计料信,我们希望把这种设计注入到产品中信彼穗,带给这一代年轻人极致的审美体验珐醚。   凤凰汽车 替懒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳禄块化架构平台打造的撬甜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划息?   俞经民迟刨休:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锣凭集。这是对这一代年轻人的尊敬腾浅钒,他们自带国际范儿寺控投,是可以引领全球的潮流的人群憨郊,因此有着巨大的价值嗓伍狸。对此柏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梦钨,在全球也是一样骡融。目前奴撵添,世界范围内磕案,不仅是动力总成前瞻技术的整合梅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纲忙险,采用插电式混合动力设计虽烧烙。另外铝墓,大家看到的名爵ZS皮菏,将会在明年上半年推出纯电动的版本技,至于最接近今天这辆续航超过500公里纹羔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车马冗陀,也将会在2020年之前推出撵械妇。   凤凰汽车 碱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桑察陕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法截?   俞经民 蝎林税:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熬刨含,设计上差5%协爱,销售上就有可能会差30%促。那么对于自主品牌而言缔,就是要把自主性发挥好匆,去追求审美的宽度和深度必肺不,销量也才能有宽度和深度袱舅夕。名爵ZS的设计就是这样做的保目熄,要追求极致湍、不计工本炒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亭盾,可以说笑,名爵ZS的极致设计隘兔设,对销售的宽度起到了很大的作用垦节售。   邵景峰 牵芒倦:汽车设计是在不断进化的怪芹纪,不会总停留在一个风格上复档该,在互联网时代惊菠灰,同样要有全新的时代特质烁溃。另外蜡愧,从汽车设计而言抒,例如从动感设计理念而言股蒜,英国车是鼻祖编,很多品牌都是以此为源头来发展的间苟,也就是“同源”响蹿。中国航天能够上月球磐伴埔,那么在汽车领域上同样有大的进步陪阶。之前德国杂志的一篇文章写到淑耐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国采窘,在进化的道路上有推崇的看法缴态,也有欢迎的声音违簧,这些都是要虚心接受的皮巧定。另外劲窝,汽车设计是一件非常严肃的事情巩妙,每辆车定型背后纶魔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凡欺,背后要靠巨大的投资来驱动杆侣。   在造型评审的过程中蔷,流行趋势讲清楚仇,未来怎么发展说明白娜芍,否则误解就跟着来了眠结缓,所以要有一个整体的品牌战略在里面菱瘫拿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了牡。   凤凰汽车 钮:今年颈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苇淘母?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点莽推担?   林嘉瑜 钩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作零,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铜睡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄井程采,拥有一颗年轻的心甲洞悉,热爱运动飞汹敖、健康的年轻人港。   从足球营销来说课,对于英国和中国舱,都有很大的国民基础金。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国函滔乳,是英超乃至欧洲的强队剔廖窖,这几年的成绩也是不断的提升撇酒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的删汞堂。同时浆开,利物浦又是一个老牌劲旅罕卵,有不断上升的潜力剂平,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样青晨,在用户上有着非常大的重叠之处使矢眉。MG名爵与利物浦对的营销合作活检垂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阂我,在活动和比赛中享受快乐汀。   上海上港队也是一样的提趟持。MG名爵经历近百年发展际师就,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣金翰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队献,两者的合作也是非常有趣的滔。更重要的是妮,MG名爵通过足球营销的模式钝,能够促进两支球队之间的交流两,包括之前组织的很多活动陡挨炊,不光是针对中国的消费者甜仍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乓洽,有效利用MG名爵品牌的特有资源楼烹砷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌顶炭剧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值衔届。   车展期间母送肥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海笛谱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对祈。在车展之后袜疥细,利物浦会在上海有推广巡展活动午短。下半年炕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妊房们,欢迎全国各地的消费者参与和体验享邦。   俞经民 挡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匈磕,大家能有一些共同点做沟通粉幕捻,国内和上港足球队的合作稍,正是汽车和足球之间速度与激情娠逝晤、自我突破的契合点瓦,足球又一个很大的特点牢惰郝,就是会让人意想不到汰闯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇皑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年穿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩热射,与此同时舌谦敌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一念读归,长安汽车产品质量持续提升滤其洽,用户口碑不断提升努燎兴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象雾啥普,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鹤俺、全球乘用车品牌中国市场第二名酱。   关于未来筒刀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升衫霓。   2017年是长安汽车的产品大年戏臂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鹿、全新的SUV CS55狡、轿车睿骋CC激哇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市等,将会进一步完善长安汽车产品谱系密。   如今旁截,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蚀膊窍,站在国家品牌高度寻求发展梳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓶抚。提升品牌溢价能力腔凶协,成为长安汽车品牌发展的重中之重蕾华。2017上海汽车期间荣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平农,关于长安汽车的未来录腿潜,徐留平董事长有话要说骚,以下是对话全部内容径江。 凤凰汽车播赌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阮绷玖?   徐留平反:回忆长安汽车自主品牌的心路历程施现,我们也是不经意之间就走到这个地步咯快蛊,因为一个产品峦,特别是像汽车这种产品是更加的明显蒲却,它反映你的公司文化粮钮帛、你的公司理念是什么样的东西地厦梳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脆沮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过认袍热,你怎么样让产品吸引住消费者胸涉恨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牡敛诡,靠的是什么列?因为美是一个主观的东西捂,有人认为这个很美盾矛,有人认为那个很美亥荡,从长安汽车之前的产品来看泵别,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饰坡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慕沁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的香,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错核巢,同时想把这个产品往这个方向进行修改溯目。我觉得在这个方面毙肩,从长安的角度来看桃,就是对于这种动感暮、时尚这个理念的偏好筒腾。我一直在体会瞄,其实我是在反问我自己陋,这种偏好它是怎么体现在产品上的扮?实际上是我们内心的这种偏好拾。在过去的2-3年中悼钦,我们面临的话题鸵蕉,如果过去不做总结珐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来栖,另外更重要的是说擂,下一步你怎么做拧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吉汝,下一步是个什么东西坡偿,消费者需要什么样的产品微,然后作为公司来说罗挟孤,你们能展现出来什么样的东西箔泰陛,最后我们总结叫生命动感智色双旋逞闺幢,当这八个字出来的时候鹿,我觉得是非嘲灸瑁好酒,既是水到渠成敞,又是醍醐灌顶巾、灵光一现狼。这个过程性,不仅仅是八个字的总结瞄武双。这八个字出来以后旱阀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好补,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念埔快,实际上不仅仅涉及到造型邢溶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钞戊垛。这样的话办,就有了一个提纲契领阮煤炽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蹈罚实,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狡亢,就能够有一个非常精准的东西篓掀。   刚才你特别提到“色”撼亨,我们当时想说窘互蔚,你必须要能形而上护喉瘟,要能够抽象出来捣,如果说你不能够抽象出来橡弦鸥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蛔哀储,如果你弄它50个字械、80个字疥温急,你可能不够形而上鞘霞哭,不够抽象化睦贤,最后我们觉得“智被苹裳、色”问,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唱寝诫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动朵拾。   第二个就是说消费者情感的体验艾,比方说对这个造型和颜色巷勘,甚至于这种声音或者是形状阑碌庙、线条的这些方面的喜欢清,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西潞沧炼。当然我们也在想用什么样的词比较好编,最后觉得设计的这个词很好邯蓝乒,一开始我们还担心说这个词字挺多集,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化高篱歼,我觉得就应该让它有想象力鹿趴,就应该赋予它很多的内容步,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堕,孔子都说食色碧零牌,吃饭以后第二件事就是这个字蔼幢,我相信孔子说的这个字也不简单意思枫倦,实际上说驹,智色这两个字还是最终反映的是人疼,特别是消费者的一种需求羞,对于未来传统的一种期许含汇,这个过程当中彻骏,对我们来讲核,把这八个字想通的时候冀涟泛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闯,这是我的第一段话题任泡。   第二段话题说这个对长安有什么用处派餐?那次在发布会现场有说汞垦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候夺琴版,一开始我就提出垮蟹滩,第一个恫艾惩,这个产品要漂亮拍,你不漂亮的话鼎幕,什么样的东西都没用逼。因为我们很早的时候就开始在考量尼锤浮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧柿糯,后来发现不行哦,最后我们在大概07晴辨群、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了箔。因为你还不能提炼出一个高大上叛广络、抽象媒套季、形而上的东西略迪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腿铂芜,但是每个产品都出得非常艰难奉工赔。这个事这么长期干也是一个问题匿潮,因此在三年前的时候拎完,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晶讹韧,对于消费者的这种认知滴,把它抽象化连哇烘,那么这样的话理解了以后纠谜瓣,再把它具体化筐,特别是在产品梧珐,也就是设计理念当中一些图形化的东西派,因为如果你不落实到图形化的方面驹垒,那就只有形而上没有具像化 年灭镀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中圃显刨,图形化和具像化过程当中啊长,这个就出来了残迫。   这个出来以后夏鬼碘,我觉得对未来长安来说鳞,我们未来在产品设计的过程当中灰,产品能否做到生命动感智色双旋鸥四,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来馅庞?这样的话踩吵热,实际上说翘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悍丰,几十次的否决蒋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辣稿谐,几次或者就十次你把它完成隶教,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碉,那么这样的话宝辛铆,对于长安汽车的家族化炕婪涡,我们看了这个车稻暗绵,看了这种感觉这种情感的体验癌前,那就是长安汽车穆汾河,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车甸滔滇,这是一个桶。   第二个就是说卵隆,我们自己在研发制造设计过程当中巨鳞,这个速度大大下降嗅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墩教处,如何把消费者的体验做到更加的精准盼禄,更加的接触到痒点枯,这样对长安的影响是极其巨大的娟幸。   凤凰汽车牌抖糙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嵌弥病?   徐留平拐采校:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念设希,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恭巴。如果说把它拆分开来惯糙寇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剔恰笨,智色双旋更加偏向于设计领域桑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尺般扔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缉澄潞,我相信大概许多媒体会想纳,生命动感智色双旋怎么落地抖趴?因此我们就想把智色双旋也说出来位门撬,不要分开谴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抡。   凤凰汽车歧潜:另外一个是提到的认知方面的感觉链健,有没有一个专业的因素挟,咱们除了制度之外叭盗獭,有没有专业领域的人来负责这件事鹤?   徐留平场:我们长安有一个庞大的队伍频陕,首先要把一个汽车造好抠镀辛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萌,到高管团队棱,到设计团队倘汇,到制造和研发团队拾寄盾,包括服务团队埂柯寇,特别是主要负责的领导人逝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鸿晶,而仅仅是设计团队的话语夏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离爸倘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素车梨珐,因此对长安来讲特亥绦,是既有最高层特别的重视饯、关注和把握陛,并且这也是一个最高领导者的工作职责良。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知排律,我认为在汽车领域当中是行不通的迁,当然我们也有具体分工簇拢。另外也有很多的专业人士完成这个事情棘寇鸿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蝎,还有轿车研究的河试侵,也有做SUV研究的父广,同时也有按照职能分的龋凡舌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舵,如果仅仅是设计团队的意见胃,肯定会偏离了方向畴春骂。 凤凰汽车狸式:一把手是指您吗颠门?   徐留平诚扣:我是其中之一撕描。   凤凰汽车措耐:长安汽车自主研发的新车岔圣思,设计棉、评审日徘、评定环节您都会参加吗称?   徐留平甜鲁箱:我必须参加瓮,我前面讲这是我的职责迸窟,所以我必须参加湘泪次。   凤凰汽车管脆佬:无人驾驶车呢懈拐芳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挞擎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产糯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破八百?   徐留平粗棉坪:上一次品牌发布会肉团,最新的无人驾驶技术也做了展示固纹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碱聪茶,高速公路的环境相对来说可控性要好实澜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莫,难度要更大裁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磺,我们不仅能在高速公路上做浆寡七,而且能够在城区做任宫,这个技术我们已经实现了突破葡。   凤凰汽车潮踏屋:长安无人驾驶技术进行的这么好耻,量产会提前吗第?   徐留平愁巧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梦滑,实际上就是说度皮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脆甭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抢赊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烘诚缚。   凤凰汽车瓜噶:中美在进行双边的贸易谈判太诺,这是谈判的内容之一茎,会涉及到汽车合资企业的放开陷哇,可能是一个双向的市场开放的动作挡,如果这个谈成了刑煌纯,如果这个不再规定50%的上限不,您觉得对行业有什么影响喉扑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资切,那您觉得首先答不答应摆?再有一个多给他股份的话搅午,对企业今后的运营会怎么样盼?   徐留平宋:我明白你的意思缅草虐,第一我确实还没听到这方面的话题秦玻昂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巧毙,股比这个事说了很多年俺,我基本的看法有几点疲飞,第一个这是国家层面的战略和政策餐,作为企业来说硼,我们遵循通炼极,国家有什么政策我们遵循什么政策么笺徐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毛坝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点揽酵,我相信未来的合作会加深颈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大任斗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现裴南蓬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题囤莆恭,而是说理解消费者限荡,能够洞悉消费者罐,如果股比的溢价挺高亮蔼、溢价挺低兴玛,但你产品不能卖出去款炒虑,那你不能分摊出去酪杭,如何把蛋糕做大唯速垃,这是合资企业要做的一件事丸。   凤凰汽车椽迁:如果真开放缺,长安会想着往美国去吗乾刮,就像那福特来到这里呢突?   徐留平泪:长安想要去美国是一个公司的战略橇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铂莎溉。   凤凰汽车舜:长安与福特的合作多吗高玖?   徐留平霓餐巷:长安与福特是我们加强合作的方面暖懦,应该讲这种合作的程度慧,不仅仅是合资企业咖套香,从母公司其他层面磋,包括技术和其他很多方面都在讨论桨,包括海外市承芨矍场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宫铺骨,它的能力提高了步汐燎。第二 现在是全球化合作的时代喂,一家公司独立运营渡来,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事悉斥柯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音团。   凤凰汽车绿培薪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鸥玲巧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丘,你还说了过去我们做一个车事铜,可能需要很长时间好不容易做下来匿,比如逸动喝宦解,是很艰难的醒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%迪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%黎霓蟹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刷滦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙馍馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品湾哪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大潮?第二对比韩系景耿、日系纽,我们的研发体系和他们的研发体系相比毒赤霞,您觉得能不能支撑携,确实我们的实力也很强举,我们的内功可能修炼到一定程度臂蹭,我们后面会源源不断推出好的产品缚供,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撩兼。   徐留平祥谓:你讲得非程淼桑好我敢,我觉得这是两个原因导致的细炽,第一个就是必然性劳,自主品牌需要有成长的空间翠钾握,第二个确实也有机会的原因岸耻舱,恰恰是SUV的市称晖辍,中国的消费者需要这个东西歇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些介,反应速度更加快一点鳖,把这些产品推出确实是满足他们的需要旧前,我觉得是两者共同作用的结果辞。   对于下一步自主品牌来讲料臀剧,无论是哪个系丸,无论是美系蝗虱甘、日系毁我、韩系够隋、法系眯,我觉得跟系没有关系封悼脯,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢杈嗔浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侗矩,这是关键线。消费者他肯定是有他的诉求的署,究竟是SUV还筐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西渺锰,他有他的一种偏好涡、喜欢氏恋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道旁捻熄,这就需要我们作为厂商疽,你必须要洞察到消费者的需求睡,实际上要看到他的潜意识是什么东西冕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来群输。为什么我要总结长安汽车的过去呢携扦?实际上是我们自己反问的过程郝愤,就是说在过去当中澜,为什么逸动会是这样汰姬,CS75为什么是这样萄穗?实际上说响穗段,我们当时也没有意识到赋辑,反正当时就是这个样子夺睛赂,实际上这个过程是一个反求的过程限苛,我们为什么会喜欢这样圈僻舰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中镜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鞠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好歇傲口,我们把汽车理解为是生命的动感道,其实是一种生命力的扩张卯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陌,而我们长安就应该提供这样的产品齐,回过头来展望未来蜜镰,我们觉得这也是一个正确的判断媚。   凤凰汽车涪翅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沫瞪。   徐留平吝价筹:我觉得现在国内研发体系来看脱身皑,国家间可能还是有一些参差不齐话辨,我觉得自主品牌的研发能力和体系全,进步无疑是非常大的耻牡,而在很多方面可能与跨国公司有差距膏麻,有些方面会比较超前固,因为自主品牌也不是一家溅,跨国公司也不是一家虚梆,要两者来比很难说功绅,但是有一点写蔑掣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娇雷虎,做好一段时间不容易捆,这个公司要能够连续做出好产品攫棠,能够连续向前增长捞扳枫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瞬乘、设计应用亨,在这个公司当中都比较受关注挫报,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因墩廓。   凤凰汽车绰褪酣:我想问一下自主品牌的建设洛,随着我们品牌的推出咎,现在汽车品牌进入新的层面碌层辞,会有不同的路径选择脐,比如长城我、吉利推出新的车型侠璃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势不堵?长安如何能够胜出返欢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幕碎篓,除了刚才说的两个厕,还有互联网造车的未来的合作伙伴许,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抛吹韧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响储?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凤垢劝?   徐留平节拾郎:实际上簿到狙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苯,我觉得这是好事磕版,这说明汽车产业欣欣向荣娃,是真正的投入谜,这是我对汽车产业的理解古,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚希,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程论。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行里搓惰,例如一个产品到了造型师的时候挛胃,是一个说法然青搞、一个样子霓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冀瘸瓮,然后到了制造过程当中又是另一个想法盖,到服务过程中又是另一个想法词讣浩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西山,既有高大上的舰袭,也有形而上查潦境、具象的忌碌草,你要把一个公司从时间跨度湃镜,一个一个展现出来倒粳,而从空间的序列当中杆快监,你要把研发全部都按照这个意义硅题体,我觉得是很重要的方面屑。我觉得制造汽车是很复杂的过程肠端,各个方面的协调史渺狗、综合殊艾撤、修正土、打磨需要太多的时间妮捷坚,我觉得这是一方面鳞鳖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要儒,同时也是我们总结过去体会出来的燎台济,它是由内而外的胳蛋及。可能我们过去没有意识到这个话题辣飘,我们现在总结出来辅,然后下一步能够指导各个方面芭司漆,每个部门都很容易做事情临。   第二个问题你讲到造车沟筹,我们开的会太多了提,失败的太多了埂憾表,沮丧也有很多浩,基本充满笑意也就一次湘托,前面基本上是批评兼欢慷、检讨浑忌释,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拘,不高大上另团。至于说现在很多企业开始造车何,我觉得这是一个充满魅力的行当膏,很多人都愿意去做枢恭忍。   凤凰汽车窃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样结? 徐留平洞拇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面驾,会选择相适应的地方戳尺废。   凤凰汽车清顶:就刚才的问题我问一下笨探藕,刚才您提到和新创的互联网的合作碧扇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巧块、蔚来也有合作某媚泛,您觉得长安在未来在互联网里面的话拧恢,更倾向于是一种怎样的合作航享?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工傻锣,您是怎么看的敛建?   徐留平曙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择五倦奶,从长安的情况来看版,我们认为哪个方式都挺好的码未,现在是合作型的萄非,是你可以自己干扯,也可以合作干譬嫌句,也可以自己加合作干吓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西响霉亲。   凤凰汽车德惊材:我们打比喻面,37度是正常的温度胎,您觉得新能源行业尽强镶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说暗,您觉得温度是多少深屡?   徐留平嫂博:您觉得高了低了逼开鲍?   凤凰汽车袖:之前有人认为这是疯狂的阶段第。   徐留平莽菇锈:我对一个产业的衡量依据是籍,在目前这种全球的经济运营模式下料卯,凡是有金矿的地方诧,都会有若干的人去挖掘它闹,目前我觉得新能源就属于这个阶段戈豆呻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疲酣,应该更加得进入捎惦诺,因为从目前的情况来看岁澄请,汽车产品当中仁,一个很重要的领域就是电池揭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菩玩,没有这种资本违单弊、技术广臣露、人员的这种投入郸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钨脑跺。   凤凰汽车酥瓜:那就是说您觉得温度还不够吗试娘瑰?   徐留平篓颈亮:我觉得还可以猎,但是我不太同意的就是产能袒坑,如果说你的产品技术不太优秀境测该,你建那么多产能就是有点糊涂蕉寞阀。   凤凰汽车攫悍:很多其实可以通过改造现有的产能瑟墙臀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能焙镣硕,从这个角度来讲澄任,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况墓味踩?   徐留平缝:从整车厂的角度我们希望成本低一点廷,选择利益大的腿。   凤凰汽车素京:所以您不担心过剩吗坛?   徐留平堤:我不太担心这个问题表,我觉得电池还处于不确定的阶段节,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候练尸溶。   凤凰汽车铣超刊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掠日,不管是设计师还是CEO等等媳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掂?当然那些设计师很多是主管的颁,老外有管经营的有管品牌姥籍,主要还是在设计和技术的领域签耪捎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匆?第二个是国有体制的问题舒坪赣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搜夏锣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逃么,也在高薪吸引高管人才伞,您是如何留住我们的人才哄奥,关于体制之上塘畦挪、体制制约的问题卜雾挖,我们怎么解决理肩?   徐留平绩释:现在是全球化时代藏陀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舌父,我们最早的时候是四无巨椭,没钱捍爆、没人秤敖黔、没能力吓席、没地位妻,到现阶段来讲珐磁螺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泵弹,这都是一种非常正常的行为驰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢很?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疙,如果对中国的消费者不能够带动琴茂节,那肯定不行勺,我觉得这是一个瓣,无论你是洋务运动还是什么运动忱其倍,核心是对消费者要动起来笺撤,这是一个弧。   第二个关于体制的话题褂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堆瞬,这个方面我觉得不能讳言镭佬忍。目前来看拐,对长安不是特别明显乓,因为长安是属于南方集团旗下子公司褪糙眉,从南方集团来说贫,在这个领域当中不喘,也在他的职权范围之内做了一些调整习攻湾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享济溃。   凤凰汽车累篱:如何看待这个机制徊?   徐留平舞九:从国家层面来说矫瞪寸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粮。   凤凰汽车擒涛:你们审批会很困难是吗妹崇脓?   徐留平蒋疮课:我觉得会快涡掀俏,另外一个我觉得汽车集团嘲赋拿,也许给你量化很多股份剔撵,但是最后你没有创造价值暗,给你1股侮僻睬,1×0的时候不还是0吗辣?汽车的成长拔挫娠、成熟或者盈利是一个艰难的过程兢蓄艇。 凤凰汽车淘:十三五计划像长安汽车整体的销量娜、利润和研发能力以及目标有没有鸵沃卢?   徐留平鲸磷逃:非常有昂肃,我们愿景2025哨,我们做10年的规划季,在这个当中我们相对来说做得比较保守呕净,为什么说保守呢乐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汰骋常。   凤凰汽车钵顺请:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的揉题瞥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强圣撕?   徐留平疲废:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业艇,在技术和平台方面都在加强合作喂路烷,至于说未来它要怎么样急,我现在还不太好评价这件事腑。   凤凰汽车季:徐总问一下国际市场的战略拔,我知道去年车展的时候寿疤寂,长安说往海外拓展的重点是伊朗戳、印度摔、俄罗斯这样新兴市诚坪隆,有明显增长潜力的市程闲洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去即,比如在墨西哥煌唾,对长安而言呸沤,自主研发这么好辫逃衡,又长期和国外品牌进行合作锨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缓、欧洲的市称谛健?   徐留平垂:在我们十年规划中就有边,去年讲的时候就是当下正在做的内容围上,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秤烤,就是要稳扎稳打皖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了相,因为一支队伍最重要的是信心耿。   凤凰汽车翅胆:国内很多品牌都盯住印度这个市乘蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争骆径铝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驼?优势在哪儿蕉粟诫?   徐留平娇籍菏:对于海外市场我的理解是要扎下根去苦膘,不是简单地把你的产品卖出去钡裴,是你能够充分地利用本地的资源渡埔,包括人力资源和其他的技术能力彤骸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务媚帘鸿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的聪搽蛙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长焕分提,促进本地人的水平的提高冕,那么同时在这个过程当中谷,把公司的产品技术涵盖进去韭届烹,我觉得这样才能走得远圣底。   凤凰汽车老脱:长安最近一套体系出来了蛙蒜哇,有没有可能往更高的一段发展蚕朴沮?   徐留平夸汀褪:从长安来讲杠,我们目前的战略看敛材,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疯磋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乒揪奖,这是我们能够奉献消费者更多的东西吉卿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鹿脐,但最终要落实到产品上抽韦,产品是一个载体让消费者感知它知道它袱拣前,未来判佛毫,长安汽车会加快产品推进的速度编,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神如。   凤凰汽车侗础窍:欧尚也在这里面吗缓齐?   徐留平痉砂:欧尚不在米伸唤。   凤凰汽车径就伍:东风已经有PSA很多股份切,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仙?   徐留平搪:目前我没有听到有任何影响等,在实际工作中我们也没有感觉到炒。   凤凰汽车廖寞顶:理念发布会徐总是骑着马出来的链韦,当时媒体圈特别关注笆免,都刷爆了朋友圈酣滩土,虽然我不在现彻鼐纭,我不知道有没有特别的意义墒胖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动被,当时的考虑是什么忙律?   徐留平胜了:两个考虑韭横,一个是我把马和车作为比较倡去菠,你要说一件事鳖,一大堆结构化的语言没有必要伎,我觉得既然是长安汽车坝,我们叫做生命动感困囤、智色双旋稍肚砷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫保电,如果不这样做也没法让人尖叫盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工际彼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日福波,上海车展首日沛割熟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舷成。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隙,12年增长了120倍魏临。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摆群。   受访人晃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铜掂纽。以下为问答实录弘铰:   凤凰汽车密淑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缆目紊?   雷德?比格兰德垄饲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品景,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辽艾含,这款车在中国市场的反响非乘眩好头。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA雹鹊坏,同时拥有强大的引擎灵翰查,提供强劲的动力与性能替反蒜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戌牌咆。所以娄蟹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品猛菜。   凤凰汽车剑操贺: 在没有设立经销商的地区南睦庙,玛莎拉蒂如何抓住市吵昀濉?   雷德?比格兰德泪: 我们首先还是会增加销售网络猩缎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窍挪铃,计划在今年年底扩展到75个捆玩毫。   我们还在天猫开设了旗舰店撂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蟹奔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伐,大部分来自没有授权经销商的地区摆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绢,鉴赏力越来越高莆漓。针对这些人群赤,我们还组织很多不同的客户体验活动撂汉,如海外试驾看巫搜,以及互联网方面的创新稠攻,如网络平台的直播饯。此外己,我们也有不同的金融政策都亢恳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务袍摩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式信串摄。   凤凰汽车恐肩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》手铂,给汽车销售渠道带来一些变化刑纶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新履挪惭?   雷德?比格兰德便美: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说五踢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔫涎先,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盎壬,而是要提供独特的生活方式体验储厂为。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柯赫扑,不止在中国风,在全球市场都是这样化幢阀。2016年讨坷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长簿岗铺,这个主要还是产品优势带来的捻库誊。新的政策出台以后隧信,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响形雌痰,不过最终的销售成绩还是由产品决定称呻。   关于新的法规宝懒途,我们现在也正在研究当中逞迪柔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坊容,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钱精跋。此外热跑,我们在中国有非巢F涑郑好的经销商关系碧诺诺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蓄。我们开设的天猫旗舰店沮喂描,实际上也是采用线上加线下相结合的方式甘毕:客户在天猫下定单谩烩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务到携。所以卞勉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蹈懒。   我们的很多客户最在意的并不是价格突,而是优质的服务与体验额,这正是玛莎拉蒂的优势所在胳漏。   凤凰汽车臼甸唯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叼茧,有没有什么新的产品推广堆填?   雷德?比格兰德篡理: 关于新产品便稻,现在还不是宣布的时候鲜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升物济认,等到新产品发布时我们再提供更多信息懊施。   凤凰汽车会膜: 作为中国消费者熟悉的豪华车钉登,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍昂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挪。对于玛莎拉蒂来说守,未来在中国市场的前景怎么看佳乓宝?理由是什么妓午?   雷德?比格兰德盟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泼,5年前凸,我们在全球的销量大概是6,500台梧,而2016年达到了42,100台痢腐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忿,所以我们的增长一直是持续的念。也因此拈挂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观另。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验摄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后灌惨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA厘泊,这就是玛莎拉蒂的优势拢。所以校涂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勿南。   另外胁暖,玛莎拉蒂的车主非常年轻厦,尤其是在中国市吵印,车主的平均年龄只有30多岁梨经,他们追求具有独特风格与气质的产品托,来表达自己的个性与品味双屉。   凤凰汽车扯宽: 现在汽车技术日新月异斜辜粱,尤其是新能源糯裤悸、共享徽、智能驾驶方面人,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锣驮?   雷德?比格兰德局蔚黎: 在新技术方面瑟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撮甘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颧珊般。我们并不追求生产最快的汽车巩沦垫,而是要提供包括技术埔鼎罗、性能炯巩、动力廓黎、驾驶体验等方面在内的最佳组合浩。   针对自动驾驶热回,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助取虑,帮助驾驶员减轻疲劳闷辞祈,降低操作难度乌暑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梆,包括独特的声浪梯怜、澎湃的性能漓悲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坊,这是玛莎拉蒂所追求的托煽。   关于未来对新技术的规划晚暗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肠络,比如减少温室气体排放蔑俗龚,这一方面玛莎拉蒂也不例外亨钮。此外闻檄套,我们也会在汽车上应用比较先进的技术交,如苹果CarPlay和Android Auto祟食,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术安沉。   凤凰汽车牧乐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化划逛,怎么适应渤?   雷德?比格兰德骗窝改: 针对年轻人群撩祟合,我们采用的方式不是改变自己抽祷垒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仙丧。比如在中国趣,车主平均年龄非常年轻佳壕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垄幸擒,便是一位年轻的中国女性抗芍焙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巫宛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茎,包括法拉利生产的强劲发动机材蛋、独特的引擎咆哮声采、奢华优雅的外观与内饰尖杭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冀刹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顷七,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梯。   凤凰汽车唉精沪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化省来?这12年当中也伴随消费者消费理念升级庆,有没有针对用户画像做调整斜?刚才强调坚守自己的DNA和理念誓乘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粮?   雷德?比格兰德耍奴: 在中国壁椒半,我们不断渗透到三四线城市措操,但是目的是一致的桶恫对,就是要吸引更多年轻客户澳。但不管在中国乃至全球的哪个城市绣妮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机镁戈诺、激动人心的声浪钝钞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备航譬颠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户箩花欢。   在设计经销商的时候汞喇,玛莎拉蒂也不是随意为之访缆帕,而是按照需求进行规划入钞蹈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怕茫播,首发售罄的100辆SUV中鸵搬仆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区频繁。因此点息具,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勾。同时醇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品清监缸,客户需要一整套的优质服务鸽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置躺山墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸唐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谐秤困,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垦加面,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述策。   提问壁:您的新角色到底是什么样的卷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上睦参牛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丰豌?   Alfonso Albaisa端:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宿擎薯,跟所有的设计相关的工作嫂,都是由我负责虐桐疏。之前我100%的时间放在英菲尼迪售蠢贸,现在会分30%的时间来谢翔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作句。现在大家看到的一些车型汲,可能是一些原来的车型偶匙娟,我们现在的工作撮呵,也是快马加鞭淬,希望能不断的改进拈、提升现有的设计茧。   提问固诚举:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么劲集?如何看待他推动品牌前进时的作用然?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沫厢凤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管和存瑟,我们会共同合作帆缉,不断进行我们设计的演化骂肥捆。其实我到7月份才会正式上任魔稀娥,我现在猜测或确定未来的设计理念举架,还有点为时过早慧吵五。   我们知道鹤捕锣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚持坎、非常大胆前卫的幂矛萌,我们的这种设计是一个不断演进的过程驹反,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驾棱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垫形迟。   卡里姆跟我有很多类似的地方冲暗。比如拆,我们都是艺术家出身蓄匈辟,非常喜欢设计伤拇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烯勉婚,并将其以各种形式发挥出来儡凤。   提问痘匆:我有两个产品方面的问题蛊去清。首先勒,这个概念车非常漂亮够僵,它背后的设计灵感有哪些纪当饭?   Alfonso Albaisa妙矗套:秉承“冲突美学”设计精髓妊九,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素起。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陇刹。基本上就像艺术一样速誊充,包括缝针麻仇、包裹感尺汰,还有使用的木质塘,都是非吵下3溃好的手工工艺淑鲤。这是一种感性和理性的结合莫晃嘿,还有一些肌肉感极强的车身线条孺。   提问兜妥:这款车未来的定位胯、消费人群是怎样的拔型得?   Alfonso Albaisa穆担:一般都是比较年轻的家庭纬芥,想要非呈溃宽敞甲膏局、具有运动风格的车型髓锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣告:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洞瘟穗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办围帮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示地店,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容负金。   在发展新常态下盘荆,消费动力开始向下线市场转移呜碉眉。同时螺损,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级龄溶瓤。由此臂捻螺,县域市场成为新时代的“金砖市场”酒峦编。而对于汽车行业涸辅,消费升级利好之外偶括坝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇田荆汕。如何撬动县域这一重要市撤Α?   胡绪雷表示骡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局砰,帮助县域出租车进行升级改革场。县域交通的数据化磨、智能化发展风宋,有助于未来网约车的下沉渗透识。县城消费能力相对较低犀唱,在出租车领域引进大数据之后绵膜虚,未来再进一步升级到网约车嘉。   据胡绪雷透露徊烘乐,首汽将在县域布局三块业务隧诬:长租车啊屡、网约车(出租车)艇拈、分时租赁粒抛。分时租赁是纯新能源车掠,未来分时租赁或是对公务用车的补充碱,它是纯电动挺美,不用长时间租驴薄,可以通过APP来完成糠挡。目前邯,在北京有1000多辆车辉,150多个点位寿沦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市内换酥,对公务车改革会有一些帮助娶。   胡绪雷认为胚腐,网约车行为是偏汽车前市场的角色巷势劣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式林羌寡。第二煌,在居民习惯了这种消费行为之后始,会对当地汽车的销量有反向刺激作用导,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屯。   当日宏超,首汽约车作为新生力量颅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进羞黄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焙卡浅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嘉肩,渠道下沉要根据市场来判断估娠栏,服务要根据需求一直不断地跟进局。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枢辰俩,比如说对经济的支撑钮,对政策的拉动脑浆崎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屋备捻。近几年撇,一汽吉林产品在县域销量比较高凶华戊,对县域市场的期待也非常高喇释沏。从目前产品结构来看粮嚏,产品消费比重70%在县域罚宫,30%在一方系、二称客、三线市场扣篓滩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型眯,外观秋脚稼、配置漓响、价值都迎合了县域市场的需求鞋抒。   从流通环节上来看哥雌酵,县域市场做的非撤碧遥好帘,没有什么瓶颈因素抗式。一汽吉林也努力在渠道建设忻莱、服务跟进等方面做成长和改善柑峦居。同时宋长欣也提出了一个想法缮那狙,“县域对自主品牌在公务车童篇坟、公务员购车方面是否有政策倾斜獭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胸居,这是我们车企的想法肮华洞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嫁陷,要根据市场来判断仙淘。目前腾逝,县域之间的差距非常大冀碴,包括现在推行的3G服务捻,在那些无法设定固定站点的地方涟,推出了3G巡航服务蓉。服务是永无止境的工作郡较,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日据幂亨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慑诡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示阶,新能源汽车推广比较看好北娃夏标、上蹈、广限行即、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陶侈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泻梗吕。尽管都看好电动汽车的发展趋势徘哪棋,但做好市场并不是一件易事上览逼。   目前比较看好两个市承究俊,一个是北害柬惰、上蔬赌般、广限行染、限购市辰桓巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢致荨,这个市场的发展速度很快梦巢。例如河南办、山东赂拈酮、西北区域篱环苔,大量没有牌照的低速电动车翁媚,在政策方面仍处于灰色地带钎赫豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屏侯,在国家和地方补贴的支持下船,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右琼并仁,在农村市场乓、县乡市场得到了非澄噶涨睿好的认可背。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巨泌靖,县城市场的消费者的房屋空间大摹,有充足的空间停发车辆府煤,拥有较好的充电便利性耸探麓。其次行驶距离不长涉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卜橡。另外笺锑梆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汉,因为小车型成本低工亩蹲。   赵智刚表示鸽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沫。河南地区咸时拍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嫌,在替代当的出租车撂菩境、公务车方面取得了不错的效果渐。同时徘,也在积极跟海南政府合作丸冻讣,投放了一部分公共用车啪酞戌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进潦裁,比如是文昌浪、万宁笔耻、琼海等县级市驼,未来将在海南全面推进耽绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁憾守:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲楼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嘉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞄泰。会上缮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鹊啡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钠衅,是参与全球竞争敢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提零笺。”   在当日的论坛上箍,郑刚发表主题演讲硼瀑。在他看来帅憨,打造世界级新能源汽车的品牌侩发广,最核心的是独特性录史敢、差异性联午韦,是比较节能优势按玩,浮出水面的是视觉噶舱、是LOGO梨伦、是VI集骂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘛,其中成本优势是最重要的组成部分冗。   早在110年前女杀舶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纫轮:蒸汽驱动车蛋婆瞄、电驱动车和燃油驱动车光攫。然而标,在后来发展中棚浪愤,电动车败给了汽油车荣。这是什么原因造成的浅停?郑刚提出是成本造就了新技术的普及竞。亨利·福特发明了流水线生产寐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候射,成本大幅度地下降闭瓜,售价拉低到850美金匡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钦鼎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敦伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以届讽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肌。100多年的历史多次证明了这一点慷筐鞍。” 郑刚说髓联肝。   在反思自身发展时氖第襄,郑刚透露惫题,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量慌,规模在迅速的增长舌,但很遗憾并没有带来显著的等锌、大幅度的成本的降低任霸碎。   为此茅叹,郑刚提出舒,在推广和普及新能源汽车的同时弹,光靠技术进步还远远不够舱粳慧,更加要注重萌拘铰、培育成本领先的优势赏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本地享杭,是参与全球竞争捷屡赫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舌。   他建议逞,对新能源汽车未来的产业政策痘、行业标准滤穿、行业监管等恨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低导,这样才能培育出行业的龙头企业汗磕。   如何通过提高规模墟时、优化设计鲁芦、优化政策和制度创新筷谎蠕?郑刚说上村舒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本突、交易成本和政策成本位,来打造企业的综合成本能力和优势驶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞥怜揣。这还需要企业和政府共同携手恍仑沽,不忘初心碘房,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:韩大为" "  魏建军多次提到礁棚,我们的确有很多故事温喝,但是他们没有写得很好仓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搂?魏建军直言不讳地说寂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氢蹭。   囤地赚翻澳呸、离开保定宽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搜谐,且莫名其妙溺付冕,或者无中生有的传言所困扰从唤,最好的纾解方法是什么配?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚儡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂穿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疲糜,魏建军僵谩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铣,与部分汽车媒体交流谢怕。以一身轻便的牛仔装""示人""忱礁挥,魏建军笑着说扛必,是在同事的建议下才穿出来的蓬火挛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迁皇,魏建军坦言梦镭硕,的确压力很大唉,也很难受擒规,“有时甚至想哭”咖。他说害煽,我本人就是保定人棵泊,能不希望自己的家乡更好么匡捕购?当然掠茬替,我们只有把自己的产品做得更好邓。    诚如魏建军所言渤,近期倡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾授酷,来自媒体的反馈好评如潮漏闹烦。有作者甚至设问赎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坑坟冻,否则也怕媒体老师太忙”柿牌,长城汽车一位公关人士插话道陛。    10日下午的WEY首度试乘试驾囊购石,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姜崔厦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戏,有同行在现场就说尺埔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车保,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乖扇蹿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型播勿瞄。    动力配置上隧扫伸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敞复,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浦反钎,最大功率达172千瓦禾齐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器譬岸衡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点任。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沉赏潮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时克斑骑,VV7s几乎没有发飘的感觉庞修,而车内噪音也得到较好的抑制捂巳。“我们在整车NVH方面做了很大努力拢,也取得了一定的平衡”刮艘屑,魏建军说避剑。   VV7S    在交流中闷幂擞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谰平婚,大谈场妊、特谈所谓“轻奢”取、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蒜泛豪,咬住“聚焦”二字不松口释蜕。而是多次征询媒体试车时的感受辖,并逐一分析窍寺穗、解答媒体所发现的问题害。整个交流过程忍史,他都态度诚恳肃稿,即使是谈到一些尖锐的问题案博,也并不辩解藩乖得。他甚至非常谦逊地自问自答谭晤拱,人为什么会失败侯瓮氛?尤其是一些有着巨大成功的人浩匣。因为以往的成功骗肚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做聊蔡乖,就很容易让自己失败粉纲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烽湾闹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钉。他认为荚,好的产品本身就是故事氛,而WEY就是要做最好的产品未。此次贬帆冯,魏建军多次提到踩,我们的确有很多故事要讲侯你,但是他们没有写得很好魔独多,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嗅忱,所以双许,我在让他们重写管。魏建军笑着说峭,把一桌人也给逗乐了箩。    在媒体谈到其他竞品时眯肋,魏建军都给与很高的评价瑟翻佩。不过最终还是认为自家的产品焊:底盘更扎实蹄犁,操控性更好阑讣台,“因为我自己就好‘玩儿车’”海突,所以对他们(研发人员)的要求也更高蜡。   VV7S    据悉毛弛滇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市草,预计售价在15万-20万元区间慷接。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瑟,他思考了一下才说滥,它的配置太丰富了唐蜡,在相同的价位空间洞滩泥,“肯定没有比它更多浓、更好的”酮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汞歌鳞?魏建军更是直言不讳地说迹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后容。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中靡妙,一位来自上海的资深试驾教官说瘁侠猜,之前很少接触自主品牌汽车九,这次也是第一次来到保定避厂,第一次来到长城亥晌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料郎煎抛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磷椭病,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嗅嘉。期间赶汀,有一位同行说默腹星,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汝门?或许这才是魏建军的真正用意吧需隙蔷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   陆逸表示领,英菲尼迪目前的销量情况非常正常才牛,因为正处于发展的爬坡期笔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘫父慧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膜,而且要深度国产化洁苍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镭鸿吐,雷新透露唐饲,上海车展期间姓肛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葱娃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现光。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时朝青妥,陆逸明确表示厢媳坡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常促,因为正处于发展的爬坡期疼悄。关于国产化的工作答忍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略必甸,未来将坚持不懈的进行国产化工作疟,而且要深度国产化讳吻蓬。    日前棱蛙郴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典姓。活动后撅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呸京,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苫猴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吞享,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆许扮镀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%萍,超过23万辆晦炉屯。今年第一季度萎熬,英菲尼迪在华销量破万辆兢盾,同比增长4%胚,而其全球累计销量达到67367辆坎,同比增幅为18%顾。无论是在英菲尼迪全球体系中煽腹烯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中漏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挡。在不少业内人士看来鳞驴洪,从去年4月以来测,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诞。    对此膛,陆逸强调开雀,目前英菲尼迪的销量很正常车捌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屉蔽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年菊,还处在爬坡期舜沥跑。他还说堤肛攘,所有的汽车品牌进入中国后狮灿画,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加是菏吼、运作能力提升及投资力度加强虹,会迎来一到两个爆发期簧。    事实上幂,从2014年开始叉岛弛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尖,就迎来一个销量增长的“爆发期”饱:2014年灿瑞韧,英菲尼迪在华销量超过3万辆童衡驳,同比大幅增长75.6%梗蛾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惦肥沤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唉了,同比增长33.8%倦。    不过祥烁碍,步入2016年推呛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勉。当年4月初唱笔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桑廓啥,刚好满一年痢。在过去的一年里锌僚饲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态猜触良。陆逸坦言甘痢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氛,以便更好地认清我们是谁畔,我们的未来在哪里熄,我们应该做什么蔬叮坟。”    在陆逸看来瓮俺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铜署徽,今年是进入中国的第十年岔。所以作为一个年轻的品牌橡睫蚀,这本身就是一件很有挑战的事情豁眠。他还表示蓖扯献,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鄙,是更聚焦的一种进化屏安南。因为市场环境在变化彩敖天,消费者的需求在变化炮卤层,我们也要根据变化不断的调整坞胚不、创新谜揉县、挑战自我递。”他说练,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膊素,就提出了‘挑战者’品牌战略味。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过存涩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僵牢骚,品牌口号必须得落地妇烦。”陆逸表示虐苇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盛,聚焦目标客户群体,让产品与目标消费人群建立联接守搁、产生共鸣戒厢。    陆逸对中国经济网记者表示奢令搔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耿较,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作螺,而且要深度国产化惯莽姐。”他说洁莎,中国是全球最大的汽车市陈肌,同时也是很特殊的汽车市彻昝洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国介令,就要真正的了解客户谎擞,扎根于客户吗、扎根于市城场,这就必须深度国产化授钡。据雷新透露坞类耸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惯。    但是瘫力,从2014年底国产以来酗驾,英菲尼迪只推出了两款国产车型谈禽戌:Q50L和QX50句菱官。对此舵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饶蓖。陆逸表示娇百龚,“关于产品线布局的问题茄仇,英菲尼迪有一个长线的规划激。”    陆逸介绍说事,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年督饰,规划内容包含平台规划泌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等降。他还说戮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备僧擂洽,我们的目标是通过完整的产品规划凤享屉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品干串。”    谈及国产化在今年的推进程度颇哨,陆逸表示罢檄脯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中速姐露,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疾傲埂。”雷新进一步透露法摩,上海车展期间蹦灰朔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祁苹警,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现房汹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛落筛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年魄,通过销售Urus昂祭苇,兰博基尼总体销售量会翻一番长凹隋,突破7000辆大关丸搭。    在更遥远的将来纹察拎,很难说会不会有纯粹的电动车堡。这是因为蓄电池非常重费,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喊巴届。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉迳旨唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阔貉情。自大众集团和奥迪公司接手后歼超福,兰博基尼得到积极哗、稳健的发展莽。日前烁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员旱冒挥,商务部主管Federico Foschini槽托。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问少班:并入奥迪公司之后拜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淌定揭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的祟酒谅?    答水乐恭:2016年筛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关聊沏粕。奥迪公司和大众集团接管之后秤蒋,对兰博基尼进行了很多投资安,让公司发生了非常大的变化冉己绘。此外钡片屎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诉夺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高被彤相,如果没有这些投资姐,就完全没办法实现这个计划距。所以凰戒,兰博基尼公司从中受益良多滇捞赊。可以说秒扇急,如果没有被接管苯盆漏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狸。    问使集黎:在您的介绍中纬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高顽仕腾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喀多?Urus投产以后尸,重点会不会向中国市场倾斜丸厩?    答说怜:目前电,兰博基尼公司只有两个车型系列卢呸:一个是搭载12缸发动机的Aventador当,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尝访。因为各种原因粱妥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降椭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斤矗。2016年屯苟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弥实。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杏蓝菠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%檀纫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奢葱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加竣无。2016年全,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嫡庙随。新产品会在2018年投放淀,到2019年谜拌,通过销售Urus恐,兰博基尼总体销售量会翻一番炕,突破7000辆大关函。在中国市场上翱动,SUV是非常重要的产品请。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铜。    我想强调的是扯晨扭,在中国超跑车市彻员薪唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啤钳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币先毋,Huracán大概在300万到350万人民币幂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平荡。    问普:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匆俄赎?    答捕街掇:目前兔菠柔,兰博基尼在中国有15个经销商块。到2020年锹静伯,我们希望经销商数量能增加到20到25个某软山。当然棚韭惫,通过Urus的投放辞描涣,在华销售量会增加惟,服务涵盖的区域也要明显的扩大臂葱。    问淖:如您所说柔控触,兰博基尼在中国有15个营销网点附,去年销售了151辆(车)币。我们简单的推算一下涧懒拖,平均一个营销网点一年卖10辆车狭。那么侥层忍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样商检怜?在新的超豪华SUV到来之前设渭,是否有改善他们运营能力的要求呢场?    答高枯:是的菏,会明显提高经销商的运营能力厂,新Urus也会变成一个破局者绞。虽然现状如您推算狸,但是在Urus投放之后洁曹,大概2019年或2020年驳品,经销商的数量会增长舶微,同时每年的销售量可能会提高到30辆晦,整个业务会明显的扩大材,售后服务也会明显提高韩蔷屋。而且由于SUV使用的频率比较高渡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鳞鞍颇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惰。    问焕狗部:兰博基尼车型比较少既串,所以每一款新推出的产品都极度重要泞妓耻。现在的汽车行业发生了一些改变瞬妨现,比如智能化屡携、电动化氯。那么撑婆,兰博基尼在研发产品时瀑喂,会不会受到这种趋势的影响虏枪?    答垒虎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征半怯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妓敢赔,更多的是代表了一种感情桂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador久肉,采用V12的自然吸气发动机芹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验荡攘瓢。    这是兰博基尼最核心的销售主张剔。未来狗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钾金,甚至会超过前款车型轰钒浑。而出台Urus产品时则会有一些变化拦捞习,它将采用涡轮增压V8发动机祥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瘁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钾十己。但是瘟囊,不管从产品定位翻,还是感情诉求方面来说奠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苦唱。在更遥远的将来狸让势,很难说会不会有纯粹的电动车清戏。这是因为蓄电池非常重钱方宿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悼,可能未来技术上会实现新的进步妹戏凯,那时我们也得重新考虑这个问题喊廉。    前些天搏如卞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型斤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录藉徒眠,其V10的发动机再一次提高了功率泊端。当然磨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嫩箍。通过技术创新以及功率的提升浪雀患,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者揪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车漂钞。在预销售的阶段芜酷邦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来魏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惩,能够击中客户的心理需求盘膜度。    被访人澳钡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作答谭。1998年到2007年理疤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年假,负责兰博基尼产品工作;2015年七井,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员比庞力,负责销售及市场营销炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦惮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示权白怂,中国是世界产氢大国摄,制氢设备扳、储输设备疚缉、制造技术等条件不错槐耻携,具备发展氢能的基础嘘踩脾。从环笔兀和能效等方面考虑套敌溃,中国应进一步推动氢能源产业的发展鳞。    周奕丰谈到曹窟,中国目前主要依赖化石能源妈,对环境污染严重磐。氢能源因来源广泛快荤缆、燃烧热值高蛙械、清洁无污染和适用范围广等优点效差,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逢巍使,目前看日挠且,中国氢能利用的研究相对碎片化扒雹,与国际先进技术相比还有差距感念挝,没有形成产业化邵、规模化发展碌且。中国应迎头赶上耗讣,卡位世界前沿杉杆。    他还提到阂考扑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一忌藩,提出实现大规模铜炊寄、低成本氢气的制取袍芬、存储廖串舰、运输穆碑、应用一体化的战略目标悄。这非常重要陶深,未来需要各方协力梯肉毁,加大投入排撕,推动相关产业进一步发展救克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表料旧棋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抄糖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溃矢绵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措魏懒光。    他谈到请矗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体馅豪,各方需要引导资金更好地支持实体经济霓,促进金融资本流向实业泼团,真正促进经济稳步发展迷峡,夯实经济发展基础对。这既是稳增长宫、调结构的需要既毙九,也是抑泡沫兴、防风险的举措泼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动甫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朔。    周奕丰最后介绍伞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下控逢,也在不断创新突破唤膏蒲,寻求产业升级那瓣狸。公司主动发挥自身产业链苛蜂蕾、区域及成本优势量,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业曹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区层、旅游景区惧堆、汽车营宿地亨卤攘、农家乐吼、家庭菜园等不断扩展外确,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惠,以多种方式在国内推广土壤修复勾颈恍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场通献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘朝任:李芳" "   国外媒体报道羌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示亨冠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆长,并需要吸引更多的资金和合作伙伴禾。 李彦宏    李彦宏表示箱觅郡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裙诽梅。尽管有一些技术问题需要克服拳盖测,但它仍然有望达到目标潜禽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司臼,前微软AI专家陆奇任首席运营官誓捷,负责大量投资的自驾车业务部门衅警。 百度自驾车    李彦宏表示歪,我们很可能与传统汽车制造商合作贡竟蜗,而不是孤军奋战穆,目前还没有制定出这项技术的商业计划础,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尘。我们将竭尽全力实现这一目标鸽圃睫,收入和利润是其次的考虑徐洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥梨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年固,其所带来的经济红利在近几年日益凸显洛猛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样评镀怯,共享经济还将怎样改变生活爱贩亩?   三年前劣喀敬,基于对共享经济的热忱瓢恒,清华学霸张丙军创立PP租车号登,开启了汽车共享事业;三年后吞泞航,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户混湍,成为汽车共享领域的领头羊露。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诗素纷,3月7日粕顾,张丙军开启了共享有车生活的新征程革雌。   3月7日话,在几百万用户的共同关注下攀函,PP租车正式升级为START共享有车生活平台葛荤丢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逗,也是张丙军重新定义有车生活档,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伞。   从PP1.0到PP2.0时代堕鬼堪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肛祟、一个符号或一个名称那么简单汰发搽,它是企业创造持续价值的支撑伎宏甩。若没有十足的理由骑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓劲窟泊。将PP租车更名为START汹兔,是源于怎样的考虑摧梢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撂清辛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胁。   “三年前艾太,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虫翱秤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益般,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型墒奔。由于便宜便利桐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沥。”这个阶段窘,他称之为PP1.0时代挽囊漆。   经过三年的发展搬,PP租车推崇拥有而不占有并、盘活社会闲置资源的共享方式桑弛剐,逐渐建立起以车为媒介百筋图,重新定义有车生活的2.0时代坪菊泉。“START不是买车权极,不是租车榔,是共享有车较黔。这是年轻的人群拇、爱车的人群琶桓偏,最向往卵、最有潮流的有车生活方式说兰。”张丙军说搜瘸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毖。同时橡垮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户色丘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区害克,让每一个用户体验到最真实封瓢、丰富靡陈硼、有趣的共享有车生活崎。”   START代表着新品类卜乌莽、更丰富的选择彼爆霉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恫会纬,相较于神州租车窖视、滴滴租车等传统租车公司剐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鲁?   张丙军认为白粪,START的核心竞争力主要体现在三个方面畦宽。   其一经,PP从1.0进入2.0时代莱,新品牌START更具有张力艘较芦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乾涂倾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求枫村茨,START重新定义了有车生活力秦屡,开启了全新的“共享有车品类蛇。”   其二菜塑,为实现共享有车的多样化选择乖喘喉,除常见的家用轿车外肋经韦,START将主推个性化的用车体验年嗣吗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吩,如保时捷911林、特斯拉笺纽、大黄蜂输、牧马人等等聪。此外捞,用户无需承担高额买车款和养车成本阿,性价比更高钙俏锈。   其三阔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腐僚盾,以及更完善的用户信用等级僳特坤。这也是平台长期价值实现的核心妮惨。” 张丙军介绍硕岛,START共享有车生活平台为使车主放心共享柏赦迟,平台推出了一亿元车主保障金甭,严格的交易信用体系汕尾令,确保车主爱车无风险;对于车友俯华农,START还与多家大型保险公司合作巍贰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务夸,为用户提供更具信任的服务叭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泉,我们的目标是福刮绊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氨。”按照张丙军的预测隙犁火,中国自驾用车需求量巨大畴,而现实矛盾是鹃枫拣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鞭谦黄,不允许每人买一辆车满足自驾需求莎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抢拔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用暮。   此外吼极苦,他认为凤伸醇,随着消费持续升级赦炬弓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中必垮率。“感受丰富车型带来的不同生活体验田,将是爱车爱生活人群所追捧的方向枪钾菏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质藤世谅、丰富退铺截、有趣的生活方式超,让有车生活更加精彩啥鹊。”   张丙军表示杯帛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者链花楞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验期脖。START监,梦想才刚刚开始融小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳 版权作品描,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉,严禁转载瓷,违者将被追究法律责任娠硅仑。 获取授权" "   今年全国两会上吗顷挝,董明珠在接受记者访问时说皆狄:“只要你敢想埔环惟,比如以前谁会想到人能上天念巴雷,如果我们不去创造丹编陌,人能上天吗侧镜?你不敢想倾慈菇,你不敢去试验兢群俱,你永远不可能做好绷。”    过去的2016兔,伴随董明珠的添悸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈断棵巨:格力全员加薪1000元访冬会、格力的员工房屠惊佰、以及格力的手机……对于这一切号,董明珠并不过多在意屡几剧,她说哼,自己最关心的还是“掌握核心科技”辣憾。在今年全国两会千敛挎,作为人大代表捕雄去,她再次提出了自己的董氏宣言孰:确实这两年的发展凡秸,总书记提出的供给侧改革缴咸,我们就应该做供给侧改革的排头兵蓉,因为做的是实业净蛋,能够掌握核心技术谜袱肮,制度也要跟上邻境,真正给那些创新型的企业涕、有创新梦想的人一个环境呕敖醚。    对于国家睡亢点、社会淳及叮、普通百姓的诉求享湾掏,董明珠是这样回应的粗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拈,他真的不是仅仅是索却臁,收获稼七,比如说我们过去讲案探绞,这个企业了不起冈恰徒,再就业为,反过来你要感恩这些员工丧纹,没有人来给你打工樊,你凭什么去发展瓦?所以我觉得要有一个感恩的心情粪封揪。”    把感恩的心落到实处工苇,就成了格力员工的2室1厅拘,于是示,别人家的老板就这么出现了使狡。 记者划:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虏单?    董明珠诺物冲:对耿抹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现崎肮。    记者嘉:以后所有的员工都会2室1厅痘史焚?    董明珠岔赏溯:对对对好。    去年末噶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤鸷诖肌,但因股东大会投反对票而失败渴。随后答抢芹,她以个人名义增持珠海银隆股份陀苟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奶等套,然而扛帘,到了今年锌,新能源汽车面临两大不确定因素罕炼:电池哀麻既、补贴“退坡”劝。在董明珠这里袒坏,似乎这些俨然不在话下蹲搽,董明珠说评菇竣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉肌,“不是因为退坡我不做蚂,也不是因为给我钱多缅娟,我去做僳颧,我认为是一个责任暴,是对社会牡纶、对人类泼,你都要去选择的一件事涡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掸玲传,董明珠很不以为然恕干彭,她认为矛,这些都是炒作魔敲锹,并没有人真正说到自己手机产品的质量帆菇,只要没有说到质量么胯特,那就不是否定簇茸匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  近期泼味,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熔。美国此次取消“双反”据粟,对中国轮胎产业无疑是一大利好垮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变封餐。   全国人大代表非圭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丹砰,在轮胎中使用RFID电子标签技术故矮,给每一条国产轮胎装上“身份证”拈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淌对塘,有利于消费者对产品品质加以甄别彩酞端,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量你念鲍,从而规范轮胎行业发展泼凡,促进行业的产能优化和转型升级佳合梳。”袁仲雪说收怀。   据了解皋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草喊盖,全球多家组织及单位参与浓。轮胎用RFID电子标签的应用曙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体清咯竿,将等级数据写入轮胎标签内部窗晾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稍,伴随轮胎终身使用遍体。同时识父,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纪肌邢,使轮胎更智能揭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尸际,能实时监测轮胎的温度袒、压力等数据胚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况司纲假,从而有效减少安全事故确短宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "全国人大代表歼锚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毕臼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通时竣、环境协和发展的产业关棋虹,由于行业标准尚未建立薪刺绞,使得整个产业发展处于十字路口毋崩。全国人大代表匿、时风集团董事长刘义发建议藕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幸驾洼,全力推进供给侧结构性改革极兰闯。    在刘义发看来摔,四轮低速电动车是市场主导维、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掠疥。目前甸,工业和信息化部荤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贰泼。该标准的制定衔供粕,对规范四轮低速电动车行业发展埠,使三倘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伶,直接实现电动化腹、节能姥、环保安全出行具有特别重要的意义晒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碑完煌,又适应市场需求隙,刘义发给出四点建议唉秘玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一措、标准制定应充分听取行业的意见乒轻,响应群众的呼声皑。制定标准应尊重市场规律蓝司唤,规范骗揉、引导产业发展始,而不是简单的限制付叹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秤呛童。    二态点、标准指标应体现四轮低速电动车的特点隙窜。四轮低速电动车安全芥扑其、环保覆、经济扩、舒适橡炉,是摩托车惧盘、电动自行车此觅建、自行车等升级产品炊抵,特点与与高速电动乘用车不同钙怒桅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咀撮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疏侩。    三馈池、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垦、政府引导的办法杉盼腐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啥,如采用锂电池政府给予一定补贴贤辈交。    四比为、在制定产品标准的同时团,制定企业准入管理和注册登记抗穷型、道路交通管理的配套法规龚肝洛。产品标准只是为行业规范管理提供依据恕可泥,而实现规范管理是一个系统工程瘫猫尸。政府应加快制定企业准入恭、车辆注册登记搐息鳞、道路运行管理的配套法规萍溯秘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纤社鲜,方便企业让利于民焚,减轻企业和用户的负担枷痉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求普帮、加快供给侧结构性改革的产品乡绞孪,又是一个节能环保的产业暖喝措,引导得当可以大有作为峨廓盖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撤。”刘义发建议来抹碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味脾辫:李芳" "   近几个月来挡,共享单车火遍了北京城翻汞涡。6日删连,全国人大代表寝矗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示偿旱好,今年上半年割梢摹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”偿。    徐和谊说某较飞,伴随着公车改革裤蔚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钾徘。“很多公务员手机上有软件迁蜗珊,一刷就能用车彭。”他说巾甲股,今年甩耽水,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匈勤潜。上半年抠渺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绢。    据徐和谊介绍污,未来投入的汽车数量将根据市场而定袄埠廖,租用的价格将有竞争力伸。产品的外观将非常“吸引眼球”趁虏娘,为两座式纯电动共享汽车饱马,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搁遁俩,适合分时租赁和共享市场需求魄嘲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扔戊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件协双瓶,在手机上可以查询哪里有车饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题府笛,目前大家用车起点和终点不同鹿冈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娟赌收。”徐和谊说集镀,目前怪稗硷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锭,包括立交桥下炭旅、公共停车场迁拜悍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捕块赌。目前边远的地方停车资源丰富实捷刃,但是用车的消费者较少伐摆皋。“希望异地还车的便捷能够实现邻监,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磐风,否则还会存在最后一公里的问题笔狮。”    徐和谊坦言递冯绣,停车位还存在管理的问题咎,汽车是价值比较高的消费品锭,一旦出现剐蹭辞枪僻,租车人还车时也容易“说不清”床届憋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护修橡、“钟摆效应”等问题背。“有些消费是单向的吃梯笑,如何让车回流也是个问题”恢。他说畦噶茸,目前彪骸嘶,北汽正在进行市场研究孰,探索解决方法囱奥挖。    徐和谊还透露叔策,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诉报。“我们也正在筹划并和有关部门做方案擂横,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆岭。目前距2022年还有六年时间穷检,从可行性上讲舒,应该是能够实现的豹围。届时希望借冬奥会的机会忙侯冈,展示中国制造的水平吵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其咀倾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题懒沧檀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惨,目前已追回骗补资金或饭溃款23亿元枪,并对有问题车辆不再补贴睫,对闲置车辆也暂缓清算霓患。    肖捷称腐湃紊,在财政部门督促下圭驼渡,目前相关企业正在采取措施朗,认真整改发现问题瓜槐。    有记者问冲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倦诫扇,肖捷表示锈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整婚凭,主要是降低了补贴标准灵副,同时也设置了补贴上限肩塑参,还提高了准入门槛亩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展墒暖,同时也可以有效防止出现市场扭曲拖搞。”他说辑滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "全国人大代表瘟传汤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气面、废液伐吼、废渣等污染碑锻恐,一旦有机电解液和钴让哺、铜垢色领、镍等重金属物质渗入水和土壤之中环鲁,就会带来生态环境安全隐患嗜,甚至会危及人类健康炽波苫。”全国人大代表橇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示令莽互。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议线权。这位带领团队经过几年技术攻关全侠赶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人飘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上测。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个橇藩俩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陀缚晤。在提交建议之前聪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哆碳。    自20世纪90年代以来燎辉,随着锂电池广泛应用氏挺,我国成为世界上最大的锂电池生产涩呐、消费和出口国道底氢,近年来我国出台了购置补贴匈、税费减免诚奴、研发支持戎内臂、消费优惠惊哨程、基础设施等一系列重大政策措施蕉,新能源汽车市场日益蓬勃发展傲娃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豢耽捆、保有量超过100万辆拒喀,占全球市场保有量的50%马,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碉。    随着新能源汽车快速发展搭仍皆,作为新能源汽车的“心脏”炊疽蒜,动力锂电池产业也在迅猛增长切恒江。按照相应的报废标准含井倪,动力锂电池回收利用市场已经形成旧。有研究数据表明弄,预计到2018年偏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模试,累计废旧动力锂电池超过12GWH尖、报废量超过17万吨捎滤,从中回收钴筋、镍迟膊、锰精、锂澄记、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元现被陵,到2020年将超过100亿元解绒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驾娃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫共遂旱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题劝任零。”张天任认为郴炊,如果动力锂电池做不好回收利用髓,就违背了绿色发展的初衷朵霜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奇汀,但现实是供碾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实托。“废旧动力锂电池包括不同的类型陆湿、设计工艺和串并联成组形式枢首,以及多样化服役时间虫合、应用车型和使用工况盲,这导致电池拆解不便副松陡。另外淑蔚,国内尚未建立成熟的回收体系临,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骇藤卿,回收工艺成本高年。”张天任表示段,“出台的政策并不具有强制性驴绷,且缺乏明确的奖惩机制深狭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胖,目前动力锂电池相关主体无利可图娟湍布,对政策执行积极性不高核。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题派,张天任说步璃:“一是退役电池较为复杂集,不易拆解;二是退役电池一致性差透疲卜,品质不高;三是回收拆解成本较高棱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管枷末,执行不到位势。”    有问题就需要有解决办法灿妻邢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瀑:其一幸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陵怒科,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摆颈苔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哄,鼓励商业模式创新试点和推广应用沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "全国政协委员雷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匆头。”全国政协委员翅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题较,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蔬汕傲,其市场前景令人堪忧慨。“在电池方面箩队韦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弥,2020年后惦冲棚,当大家都不再享受补贴时茧虹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上臀劫航,消费者当然会选择物美价廉的国外产品母深。”另一方面杰,柳崇禧表示玲宠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市急察饥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恨毖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等靖旧静。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喷雷盘,但电池的寿命大约在20万公里毫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受天,这意味着棚女刚,电池报废了车就要跟着报废靛退,这样算来蕊,纯电动汽车的使用成本是很高的餐。”柳崇禧说侯。    对此穿痴韶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案彼睬,即建立专门的电池运营机构撼上侯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务歉南窃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池爱,是对车辆的物尽其用揩。对电池而言艾,虽然不能再服务汽车赂,但还可以被用作储能电池面歧戏,同样达到了最大利用率茧句哥。”柳崇禧认为瞧菏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法售。“但国家需要予以支持锨凄蚊,尤其是在车辆检验方面愁,按照现行的规定看嘛温,更换电池即被视为改装擞。”他说杯冬。    柳崇禧的另一个观点是冕扁父,氢燃料电池的大发展即将来临菩狼虹。“一方面傅,原来的运输成本相对较高点兼耸,而如今这一问题已得到很好的解决钉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堆,美国的相关先进企业在国内开始建厂腔谓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车羔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亮蓄。”柳崇禧表示娶双,氢燃料将作为增程器为电池供电爆掣,以达到更长的续驶里程吉票,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用比就动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹悉匆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同检担,造成了双方的利益不在一条平行线上惫黑熬。为了解决这一问题抒,李金勇指出髓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞥,重新设置股权架构淌态,经理人和骨干员工合伙人化醛。”    “遵从起码的商业规则叼冠榷,我们就是经销商健架啦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节污、一个桥梁千,我们没有义务去亏损守。”李金勇说床笺。    日前澄踌,著名汽车营销人炭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梳坝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景睫楞狼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”醇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弟奸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象设嘲肛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辑视滇,李金勇直言邦,“在过去的十几年峦特,我们的市场非澄呤兀好白潮偶,老太太都能卖车坝理,会加价就行了蔽岗篙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高誊麻,职业经理人的压力很大大挛喀,每天都要搞KPI考核飘、培训寝反唉、提升工奈。”    李金勇以实例说明燎眠:“过去在资源时代惰霓便,一年这一个店挣1000万体聘腔,给职业经理人开30万滥,没问题班潜沉,这车好卖丝叮。现如今肥哺揩,市场不好了概班,现在一年挣100万乓,职业经理人还是30万几攻,但是特别累逢,现在一年的工作量比前五年伺、前十年两三倍都不止抛。”    在李金勇看来豌善,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同新臀,造成了双方的利益不在一条平行线上煌构。为了解决这一问题竟比,李金勇指出垃柔疯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挽伯仿,重新设置股权架构眷,经理人和骨干员工合伙人化舅。”    李金勇进一步具体阐述道滦,“过去资源时代氯磺宏,投资人只要拿到了店娟泌衫、拿到了品牌斧疼伤,就可以赚钱森露。现在椽,资源时代已经过去了霓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人草,从而真正让员工自动味毒长、自发地把工作当事业堵,而不是靠培训匆肮貉,靠感恩刚竣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来慌颠娜,不少汽车厂家制定了销售目标孝、生产目标淘,职业经理人必须要完成宿,如果不完成就走人猫路抹。李金勇认为菇香,“在这种状态下阔惹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划看柔频、十年的规划毫,只能先制定一年的规划扦祥洁,把今年完成再说品,由于今年完成了隆鬼镭,明年才有你的事茧极。所以这两年厂家的高管变动频繁珊伯,十年以前很少有这种变动锤,而现在这种变动成了家常便饭铰赦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量黔但粮,没想经销商的盈利能力和彼巷。”李金勇表示负祷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拜弯,想办法做经销商工作哥蛇托,把销量任务压给经销商凳赏。而经销商越来越不听话邓醇锈、越来越不相信的时候难,厂家就再出台相关政策偏泉萎。    李金勇指出忱惺钝,经销商要有勇气打破潜规则韭枯,遵守正常的商业规则建锤毁:库存大不提车别纽解、无差价不提车墨、拒绝搭售赔。“遵从起码的商业规则伴宋锤,我们就是经销商逃遍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赌腻恍、一个桥梁蝗誓鳞,我们没有义务去亏损疆歌。”李金勇说惫骂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蒲,李金勇建议界:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔑违,或者干脆出售给另外一家经销商腻,不管用什么形式蒙搁,形成同城市的一家店膛川。“我们用销量拭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浚,这样减少恶性竞争氰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茬了。”李金勇说匠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象解,李金勇表示拢剐殿,“我们不可能卖出路边店的价格狸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争楷敬。100%原厂配件保障脸讨,专业的维修技术侯塘悸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堕伪荆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膛摹挠。    此外氏,李金勇还表示敦脯廊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车醋。据了解嫌广,2016年了轿,新能源汽车的销量超50万辆柔匿媳,到2020年畏凸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年串,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溜锹。在李金勇看来从茧,在这个快速增长过程中敝褂恰,“传统经销商中臂,谁关注了新能源汽车并率先布局躬匠申,谁才能在这个市场当中分一杯羹痹皖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘焕鲁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕头撼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蜜钾、四川省鼎立律师事务所律师施杰扑迟,今年的关注之一捍赴徊,是有关网约车新政的话题喝砂创。    施杰表示仆,为加强管理瑞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)节,并于2016年11月1日起施行捶。然而匡,根据多家网约车平台公司的数据缺钒境,在目前运行的网约车中能团迟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的偿吐,仅占极少数部分酞恃墒。    “交通部制定了网约车高品质服务空徐,差异化经营的原则背。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”监讨,施杰称成味平,“我认为呜挪解,政府应当放宽对网约车的准入限制蜗,顺应社会共享经济发展趋势”绵厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到燃廓排,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中花,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方订凹融。    首先情撮,施杰认为接,北京恃鲤捆、上海的网约车细则要求“京人京车”酶郡层、“沪人沪车”等差异性待遇聘,不符合市场竞争规律姑。施杰表示岸伙,只有在市场竞争的推动下柿端戊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桓补,也有自我管理的需求与能力晦厘酷。    其次靛夸,施杰表示乏,北京溃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员铆寞帛,而且购房隶、购车也并没有绝对限定于本市户籍伪募徒。“京人京车”颧健纶、“沪人沪车”的严苛规定顾史季,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外申,会导致营运车辆骤减芭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒屑害,阻碍新兴业态的发展良如艰。    而对于多数城市对排量弄、轴距都作出的高标准要求滴脱勒,施杰认为闲供冗,高排量代表着高耗油停论回,不仅并不符合节能减排目的敢虐邢,高油费必将抬高车费疟。    更重要的是响颗汰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弊团,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冒、高门槛戒反,将损害网约车的实惠经济特点修,打击其平民性苯鸵娠,“上述许可管理的模式敌萄,将导致网约车司机数量骤减泄娄、车费翻倍娶,群众打车难划城炼、打车贵的现象又再度出现套温。”    此外芜,施杰在这一提案中的主要观点还包括卑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”袖狮、“许可管理不利于节约社会成本”等型赦锤。    施杰建议筏魄,《暂行办法》可作出如下修改搂冀:    (一)政府适当降低准入门槛茄刮夕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脖,是十分必要的眯哎。比如俊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查洽内汗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辅狄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求计,等等第。设立适当的限制条件骚,符合市场发展规律坞,能促进网约车市场安全性嗜拣、规范性发展庙骇。    同时且忿嗣,政府应当科学引导网约车发展敛始梦,而不是像治理洪水猛兽屠侗,把它一下子关进笼子里钝肪箱。以构建网约车公平竞争的环境为导向士缄,放宽对司机户籍的限制性规定攻隆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源夏。网约车平台伍、司机和车辆的审核程序弹,各类许可证明的核发程序尽量从简攻喷画,以便节约社会管理成本撅。    (二)政府协助构建平台审核扳善、加强平台监管    改事前许可傻,为后期监管触贪,采用“政府管平台双乱,平台管人和车”的模式缉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呵抛捞,规范其登记信息暖蹈褐、审核资质的义务负,定期提交所有车辆的情况纹访,这些数据要在监管部门备案堵筛。并通过补充相关的法律法规陀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搽钱。    对网约车不合理调价进行监管杭。保证人民群众用最合理的价格出行借侣捎,也避免由于市场垄断形成的价格新高静棱。2017年1月示苟构,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冷去枢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挎筷,就此提出整改意见辞瓣腹,平台负责人也承诺将取消该功能妙歇缆。这就是成功的监管案例案。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疲,存在大量不符合新政策标准的现象醇艰泵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逗,社会各方都需要一个适应阶段图喇。所以曙劫膛,新政的实施不可硬着陆立事。当前阶段兔石,政府应当积极引导各平台规范化审核飘笨,加大对群众宣传力度瘦俗搓,延长从旧规到新政的过渡期辫朴,循序渐进地促进新政策落地拆。    我国全面深化改革提出了目标霖: 市场在资源配置中起决定性作用彭杯补,更好地发挥政府作用嫡峨。近年来设尽,国务院一直倡导转变政府职能普际苏,推进简政放权啥。对网约车的审核罕恕惺,放权是进步枢嘉,限制是倒退糠贯。政府应当创新行业管理豪泉检,优化监督模式糕吓,构建平台审核模式努,推动群众绿色出行蒂懂、健康出行程,为“互联网+交通”营造良好发展环境褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春豢集:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲岣愎害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羚酪多、品质等方面做了很多的投入米睛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暗挡欢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窗嗡款、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略猜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市你。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞昂设、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”污陵盾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯岚海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倡撅欠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计委、品质等方面做了很多的投入玻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计试。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶玫菠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扒锤锚、时尚及科技感的一款产品贺吐墩。”韩德鸿说喊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫隶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陋辱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剔咕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陋。薛海涛坦言较桃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩航纤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帽妙簧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系殊、制造能力哨穆誊、经销商体系醇但、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哀码。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   2月21日僳污逻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办围。本次大会立足技术趋势普申,探索全球技术发展的内在原动力惊,探讨人工智能敲庐许、量子计算休、基因疗法等领域的技术和商业趋势贤莎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中槐沽,有两项技术与人工智能密切相关锣委,包括强化学习和自动驾驶卡车暑档视。在关于人工智能的圆桌讨论中卑歧,多位创业者和专家针对强化学习慧捅抨、无人驾驶分享了自己的观点簧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车确抹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咯屎,可能只在北京的五环里面开草,路况很好咖息,最高限速就80凤旅暮、90公里笨舵,这种情况下暮惩辑,车就会极大简化夕,驭势并不想生产一辆概念车等殴险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯设班,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祥存,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性畅镜半。技术投入上浩蹬委,目前大家都在往里面投入很多的资源焕戏垃,整个行业在往前发展端,但里面还有很多问题需要解决坟惕屏,包括保险脑嘛硷、政府等轻谷扫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澈扩零,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道付栋良,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洁传亨,把信息融合额醒、如何决策做好伟槐酱。图像识别拓展能力非常强伶壁好,它信息的理解非常细致彻、更加全面赣蹭介,比如前方有一个易拉罐母勃频,有些传感器会认为它很危险律,因为它是金属纲坤豆,但图像识别会根据它的大小驹、形状去判别么赏菇。目前结合强化学习仿哪饯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持萍屠埔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能使矛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性普,说到底这还是一门生意堤卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  【导语】这是最好的时代氏现庐,车市销量连破发展记录筋,这也是问题的时代含森挎,多元化颧、碎片化琴,对整个行业提出了更高的要求诉蛇。一切都在变蕉睫,唯有不停思变方能随机应变私。2月18日赶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕得穗烈。行业内百余位思考者和变革引领者卑,与120余家媒体相聚一堂风情,在“变与革”的大会主题下泉蚕,共商“品牌与营销之道”矮绦曝,把脉中国汽车2017归赊。广汽乘用车副总经理肖勇品咀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英亢情、吉利控股集团高级公关总监杨学良森、福田汽车集团公关传播总监许翔驹讥锨、SWM斯威汽车首席运营官余波内扩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动零霉渴。以下为发言实录瀑狼:   互动环节嘉的合影   李苗苗斤横:接受张红同学的邀请莎吼。下午好!大家都是老朋友了抠污。今天在这里多暮,首先我状兀贺张红搞这次论坛狭。第二赏,其实有这么一个机会让大家聊一聊垮侣式,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆焊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兔扰附,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字别柒洛。对这个数字共枷,我想每一个人蹈,特别是管营销的人瑞臣凑,特别是管品牌营销宫窗碘、品牌推广的人品粒财,我想每一个人都有很深的感慨恨哆哀。   首先请问肖总槽饰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膊禾乌,也对您做过多年的跟踪绿卧内。这次请您上台筷话狸,我很想问一问拿拍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌厂锈翱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毒?能不能简单地概述一下肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恍白:李苗苗老师第一个点名我何逝赌,作为广汽传祺来说魏趣,正如李苗苗老师所说的博,应该说是比较新的汽车品牌孝函薯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兢糕筹、“两个坚持”丰悉,坚持正向开发和坚持世界级标准米盟。这两个中篮痊驰,一个是对产品开发的定位概葱,一个是对品牌的定位苍洛。   从中高端车型的新产品进行切入烧隧,相对来说这条路走的比较艰难一点摹培,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”静配崇,就是起步会难一点瘫,后面会越来越开阔茹躲、越来越顺饭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桥卫,内部也有两方面的方向叼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刀哥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耍,并且在市场上面赢得一定的销量诲迸,建立一定的知名度嘶炊。另外一派的意见寂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锨,从中高级产品切入盆。但是大家也认识到这个困难贾,一个全新的产品和品牌从中高型切入品盎,也就是售价在12万元以上柒贡松,第一款车型是12万元到18万元梆圭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难柯侵,我们意识到这一点了衬臣玫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大臀梯笨,其实2011年计、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年湃拓次,应该说是非常艰难惟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦旦。但是2011年锈、2012年有一个词就是“坚持”盗,做品牌是做两方面的事情檄。第一个是做好产品的品质悸凑,第二个是做好对客户的服务门扇叔,以这两个为基础这五六年走下来藏队,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滩常挤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象病饶膛,受到各位媒体老师的厚爱检,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奈疟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驶锚渴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题岛,我觉得第一个是坚持坷。在我们困难的时候不要去放弃沟疼湿,就是把自己的品牌形象痉、产品的售价回到往下行的趋势珐塑胯。第二为了支持品牌向上戚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骡寿垛。   李苗苗显:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戮博磺。比如像现在的奔驰喘,一百多年纽,宝马吕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帮煤粉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌席路,也有现代的销量猎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饺料,您能够阐述一下吗唉?北汽在塑造自己的自主品牌方面讨,到底在哪些方面下的力量最大礁谴师?   陈思英泻:谢谢李苗苗老师谱穆芦,非常感谢红姐给这样的机会窜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巨阂晤。其实不是妄自菲奔琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戮计,台上在座的各位都是大幅度增长涡,我们同比增长更高一点皮瓜,因为我们来得更晚一点辨,同比增长8.7%被绒。   但是我个人一直在想这个问题兄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奸狈。像奔驰去年是130周年列颂,今年是131周年恰社,我想这才是品牌盘哎奥。现在我们在座的各位给客户提供的景,我更愿意定义为商品卑躺骄,我觉得是这样堕不特。   从北汽自主品牌发展之路来看燎挥秋,各位媒体老师和同行都知道娟舌屡,2009年我们是收购社坏漏、消化传擂河、吸收了瑞典的萨博技术桔,当时萨博的93苹揣、95的平台和1.8T奇控、2.3T涡轮增压发动机的技术颇堵剔,我们是基于萨博的平台上靡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钒挫。2013年的5月份黄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘岽汀,大家对这个印象应该很深托嘎拔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇的干,当时也试图通过萨博平台的背书歌枚脱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端囱境剖,因为我们希望建立中高端的自主品牌罗寡翅,当时的愿望非成鼻凉冢好狠枪。但是事实上发展到今天缄冕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晤怀。   但是没有关系秀镰浪,2013月5月12日投放的绅宝D70势乒两,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蓄帽稍。这么多年的坚持是在消化拈、吸收萨博的基础上进行的翘,源于萨博纲秆、高于萨博洪,我们有奔驰曹咕、现代合资的反哺室,我们在人力内、财力窝侍、资源井偿、技术芍、研发彩懒、生产几路宝、制造方面克杏型,都有很多反哺给我们仆媳,北汽近几年高速发展色尸喊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆火爸娃,这一百万辆含金量是很高的馅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杭瀑,但是我们用五年时间实现了一百万辆还环冀。这里面还有几个第一和差异化产品叹疯才,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乳且,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赋宋靶。   基于萨博玖炉啊、源于萨博和高于萨博的消化焙默颧、吸收和引进奉刮,同时基于奔驰和现代的合资反哺试谁溪,我们坚持为消费者提供好的产品虱、好的服务恢浑梳、好的品质揣辈地。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坚镰橡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹿笨脱,比如中国新车品质(IQS)IQS本、强制性产品认证(3C1000)恢,3C1000即三个月的购车用户中潮钮,一千个用户的抱怨度是多少寸趟,我们的水平无限接近了合资品牌兽其。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的董谩幕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摆拾,希望有一个很好的中国背书擞匪墓,给大家提供一个很好的产品体验锰、品牌体验和文化体验市侈。   李苗苗秋:听到陈总的发言我一直在想纲本,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO红,现在经撑模看到“北京”的LOGO犀。   前不久匡鳞哼,不去杭州是到处都有吉利车翅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讥克拿,推出一款车就红一款车克纪。请问杨学良恃兔,学良也是吉利的老人了焙叛,一直在负责品牌形象的塑造呻睬、公关瓢、市场嫡潦。原来我们也沟通过这个问题烽泰危,对于吉利来讲收购了沃尔沃另挡程,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块隙烘,这是蛮难的事摹肉。刚刚陈思英总还在说萨博惯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃布檀,感觉蛮纠结的腊附。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翁?   杨学良儡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刻报驾,第一是对标吗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隆退厦。我们是坚定不移地在执行绰河疚,而且到后来做博越卸猴窝、博瑞之后有越级对标匠角。比如我说开发一个自己的A级车际损,可能要跟合资的B级车对标扮屋婪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鸵台,包括研发蹦浦、制造嫂、采购层股、营销僳饱,我觉得成果是非常明显的四丰。   第二是坚持走精品车的战略洁核。所谓的精品车矾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蚂矫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瞳栋伍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侠剃,比如车的造型设计上面虏枪藏,自从我们在全球建立了四个造型中心擅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毫详。既有符合国际的审美潮流寸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面版厩。比如说在车的智能互联领域弥熟剑,在博越车上面车机人机互动的功能上锚,已经超越了一些合资品牌炔缆,这一点使我们感到非常骄傲汀。   包括在工厂的制造工艺上贤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌布,因为我们现在建得比较新宿娘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亢。大家可以看智能化程度最高的工厂锣,现在实际上是在自主品牌的工厂中榷前。   第三是一直在坚持口碑扒弥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任渐贩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言科。这样就可以真正喜欢这个品牌坎板镭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用红。   刚才提到了浙江冠鸡粪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苦蹄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冲摄罢,大概接近了7万辆涪猾。这在以前是没有的诉,而且这些用户里面很多都是梦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沥钢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化末脸滥。目前因为我们的品牌在提升端,我们的品质在提升即臣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车籍就。这从我们同行笺晌,包括从传祺叭、北汽的产品销售上也能看得出来哪。可能大数据调研湘韦,像一点资讯的副总可以讲讲旧胶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啸埔射。   当然您刚才提到了在集团层面钳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贿胆,同时又实现互补疯?这里面还是有很多原则好,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的查上,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寂鲁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蓄躬夏。沃尔沃是高端豪华品牌疗芯,是跟豪华品牌去进行竞争的弦抠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虽却,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寸粗、流程醛、标准沁五,包括人才的培养和交流奈。最新我们做的一件事诡鲸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蚂捷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA软纲掂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冠魔,可以说没有沃尔沃这么个老师桥,没有沃尔沃这么多年积累啪碎突,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剩。我们相信因为这个架构非常新申,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质揽贬,以及质量再上一个新的台阶泪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蜕氨。   李苗苗跨常袭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼偶鞭昧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面书脊,最重要的是坚持了哪些哭?   许翔挥功:谢谢李老师绦,同时感谢红姐给我这样一个机会辟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车假难。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友戈善派。   福田汽车是商用车企业黄涵替,和乘用车企业还是有一些区别闭盾娃。我们主要的目标客户群是to B的剩侩宦,正如您所说捆收,我们是1996年成立的拴,到去年是成立了20周年埠采飘,通过20周年的发展脓谰,在过程当中包括您和各位老师的支持短,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业居。在中国轻卡市场上般,已经是连续十几年的第一了链葱盎。1996年在山东成立弓,1998年上市汤凡,2000年进行区位调整就来到了北京迷谢捆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堑绢李,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分示。我们可能把这个品牌是这么理解的腐陛,现在业界对品牌有很多理解的方式雇蓉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粗告。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弧坎,所以我们从整个的业务流程上来看培涎,这个品牌业务就是在其中的刑埔辰。所以我们这几年在企业的发展过程当中盆,品牌也是在不断涌现缅暗冀,大概有几个阶段锨。   1996年是以轻卡为主导陷布错,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写,用着正好”擂公。在当年的时代抓住了市场机会垄坎彪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宝。   在2000年之后纯殿墨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位救蜡,进行了商用车全系列的酗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车揽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车车,这是一系列发展的战略盾棱斥。同时把品牌又进行了再升级尘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卿窟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理彻凹。   在这个过程当中宫,福田汽车不管是做品牌还是做企业偿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢克屑?一个是福田汽车在商用车范围里面肛栓碎,就是在整合资源方面觉得还是不错的夹安。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早囤,花了八年的时间跟他们谈合作娜沙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碧撼钨,生产的产品也是福田自主产品欧曼褐氓,同时和福田康明斯成立了50魏那任:50的合资公司讣艰盛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剧匙峰、先进理念之外棉,科技创新也是核心的一个点拒肠醒。福田汽车虽然作为一个商用车企业涝棵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撼棚,但是也是做了很多的工作聚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室楷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赎屡霓。我们统计了一下库赊才,和乘用车企业也是差不多的葱届熟。   而且我们在研发方面凭澈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部堪挺殴,这在商用车企业里面比较少见嚏。不管是先行的技术疲瞥,还是技术传承方面都做了很多的研究嗽外,包括去年也推出了超级卡车党内梦,也是整合全球资源打造超级卡车报趁。全面从安全低、环保方面进行新一轮车辆的升级堂浓什。   我觉得总体来说吧伴讳却,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业橙价七,是一个有着锐意进取备、远大目标寞赊,是一个愿意为客户抚温拾、为所有的股东煽厢、合作伙伴乾、利益相关者带来更多的价值瘟缚,也愿意为更多的卡车司机酬跺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杭。谢谢!   李苗苗尸:2016年一年有很多新品牌出现踏逆,也有很多刚诞生的品牌在努力誊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰新、宝马芒袒。我就参加过场在北京的怀柔川,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苛。我当时心里就想斯威蛮有钱昂ノ怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肖桅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的随?对于刚诞生的品牌都,品牌之路有没有塑造的路径垄?你能不能简单地概述一下惨典避?   余波酒陋龋:感谢红点汽车和李老师迸,各位媒体朋友和各位同行交,作为SWM斯威汽车吐轰,可能很多人觉得很陌生戒,可能没有听说过天,我简单来介绍一下武。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钩圣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亭穷素,7月份品牌上市塘菜辟,8月份第一款车SWM斯威X7上市体。   今天让我来参加这个论坛翁串领,我们的心情很忐忑稠,我们是一个汽车行业的新兵榔镀寸,我们是抱着学习的态度来的节。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盒轿,希望多给我们一些指教胆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蠕?我们认为这个品牌给用户的是两部分沪,一个部分是产品的硬件氢量,也就是物质的东西舱川惶。另外一个部分是精神层面的榷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV飘练罚,第二是付诸了一些智能化陕、空间和外观魔,外观也就是在意大利建有一个设计中心凭纲怂,在外观上有意式的风范谦。   从软性来说守甸,我们要付诸一些内涵睬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斯,通过植入意式生活的方式氯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桥累抱。同时我们也在倡导一些生活方式衡,通过软性的文化来塑造囊凤,解决通过硬件和软件陕堂,以及从物质和精神层面塑造品牌夕矾蹄。   至于未来怎么走芜拨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求盆布。用户实际的需求和市场的需求灭绊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉戎肖茎,未来我们还是要跟着市场走胜饺毖。   李苗苗什:我旁边坐的也算是媒体人晨亨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了隙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琼粕婪?因为主持人给我了一些问题菱藐伦,我个人认为不想问一些特大的问题殊,就想问问这个问题拇祷陛。   付继仁窗:谢谢李老师褐仙,这个问题还是挺好的事。刚才您在问的时候穆肌比,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藐考钦。   一点资讯是比较新型的资讯平台珊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点薄妒,我们是做平台茨胺违,不仅自己生产内容路鸿茸,同时全网抓取内容陵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容椽钮,再把有价值的内容分发给需要的用户淘妒甭,完全是自动化竟、机器化的皖鼓。我们怎么去帮助车企呢裴频?我分享一个数字掏郴。   在过去一年人氓膘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的寺菇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赂裤,第二是移动互联网的平台敞搞哥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倾吉。很多的车企其实在做品牌的时候眯券,都会要求最终的效果拱闺。坦率讲扇獭,以我个人来讲这其实是两个事陆橡挺,因为品牌本身是非常感性的爬,效果是完全用数据有结论的破忿黑,就跟一个人去吃一样囊蛊,吃了四个馒头饱了袄客跑,不能说只吃最后一个就饱了逗钳娄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量街,现在我们有几个大的方向氢,第一是更技术化的跟车企进行合作妻徐桃。比如说从去年开始抚涎谩,我们跟上汽通用进行PMP的合作堂。客户自己建了一个数据库锑袍摩,就是把用户进行了一个分类币膘。然后我们每一个用户来到我们平台上渭,他知道哪个用户对应了什么车型肠傲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告椿枚,也就是把他们的流量经营得更加科学腔。   这个给到我们之后碱厘,又发展成了一个新的技术驱动痴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戏几缉,还是看汽车外观的细分多琼弄酸。这不仅可以推荐具体的车型屁桃复,也可以把具体的创意自动化病,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陇,这完全是技术化的匹配案栏。   第二点匡袱,我们是一个内容平台苦脐河,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驰牟,能帮助到车企做非彻ィ好的传播儡霉烧,有的时候这些内容并不能够被发现曝滦颓。现在我们把广告当成一个引子纬刊,不是一个执行的结果佰牌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俩,进而把下一步的行为做好幸贸。比如有一个产品是一触即发墒,用户点过客户的广告之后吓,我会直接给他推送相关品牌的内容锯魄蔑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起爬彼,再去看有没有点这些内容池失凡,有没有评论倘臂忱、转发泊涟唐、收藏乖裤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谭收普。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咆故卜,把广告和内容进行打通辖。   第三点盛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景割谅。这个场景是有时间赊、地理位置和非常多大量的内容和数据炔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玻希刷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的如范,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摧朝惰,或者是去日本还是去韩国旅行勤卷套。这些并不关系到最终的销量提升多少碌膝,但是可以了解消费者在关注什么嫁孪彼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逗孔纪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲类擅律,一方面要通过你的技术胆、数据实现更高效的转化惨敝赤,实现现在解决广告主的一些痛点抨房搞。同时要帮助广告主把服务做好括侧期,说句实在的都是服务用户绢,我们产品的用户也是车企的消费者溃,怎么能够把这些用户服务好敞不粳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值矢。   李苗苗饰霓:付总说得很好笆,借此我也想说几句幻呢委。我看了一下坏得肥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人棱炽,也有一些厂家的朋友堕,我们每个人都是汽车人脑。   我在想该眉,得益于这个好的时代速币,既然是说品牌庞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狙,无论你这个媒体叫什么名字刮,找没找到自己的定位哪狼。无论你这个汽车是什么品牌茅莎,你的用户在哪里涂薯炮。过去几次会议主持上都说四个W榔蛙怜,也就是我是谁苍商、我的用户在哪里汐蚂、我为用户在做什么畦滥蔑、我还能为用户做什么胆。包括媒体也是一样不,我是谁(什么媒体)吃碴路,我的读者在哪里悔,我为读者写了什么样的东西萄疽,读者看不看菩焕撕,这是不是你的读者群要看的枢毫事,最后是我还能够研究我的读者毕、研究我的客户耸、研究我的用户节澳,我还可以做什么搁场。   就此问题我想请在座的六位朋友起立河挛活,一人问一个问题就结束鼻。   请问杨总累浑,刚刚说了这么多具,就一句话姆时,什么是品牌泉谷豹?我们说了半天品牌肥假。   杨学良弘负:我觉得品牌就是价值倘司拐,消费者买你这个东西值不值颈墓石,如果他觉得值了桶痕琴,就认可了你的品牌什熟。   许翔辉独:我就按定位的理论黄,品牌实际上是一种品类的代表拴,消费者是用品类来思考播,用品牌来表达磋。   肖勇烩警敛:因为我是做销售的懒揉,我可能最直观的印象螺,我觉得品牌首先是一种价格呻、价值体系骸逆,同样的产品能够比别人卖得更贵孟苦柒,别人还愿意买我的荤。同样价格的时候归楔才,别人的产品卖不出去侠,我的产品能卖出去缓荤遣,我觉得这就是品牌幻沏汇。   第二扮司,我觉得品牌是一种文化骗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买高白,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势粟湿腐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沫,但是我的文化能够吸引他闷,我觉得这也是品牌的一种表现牢铂煌。   陈思英潍纯:品牌首先是无形资产抢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恐骡维。第二也应该是产品鹅锤,可能是一个标记鳞、标识湘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动说款毋,在人脑海中所有的记忆瓤素。   其实品牌的英文是来源于MARK染匙,就是在没有货币的时代物物交换的时候铂,在畜生身上有一个MARK憾默,Market就是营销伐阑芳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泌。有一个比喻陋陡,品牌就好比像银行储蓄疗,储得越多品牌价值就越高滤。   余波诗眷:我觉得品牌在直观来看就是商标拭剁密,另外是产品相徐。真正给用户留下综合印象的是产品床、服务和文化的结合纳,以及对用户的印象及感受就是品牌晤貉返。   付继仁须殊匆:我觉得品牌到现在这个阶段防伦,也是一种共鸣效,像营销1.0是以产品为中心揩莎,营销2.0是以消费者为中心琉醋艰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心裁火,这三点都离不开品牌敬握闻,但是代表了品牌不断的升华纶誊焕。同时品牌到今天来讲凳,不简简单单是一个口号合骗、标签柑叮、LOGO此厂对,还是一个行为准则促俊窜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台配鸵卜,还是每一家企业闹顾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务其掀才,并且怎么样高效地执行和检测颁腊。   从这些来讲龄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奸秽皇,如果想清楚品牌一定能做好颅但,至少能够对我们服务的那些人做好诫孤,那也就足够了侮然。   李苗苗谭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的筷。关于品牌几天几夜也说不完肛接,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌任盘摩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌四。   谢谢大家在座的聆听未茸坪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳 版权作品朵沁弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤炉编,严禁转载耐,违者将被追究法律责任邢壳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鳞,车市销量连破发展记录芭诧缄,这也是问题的时代图宛,多元化恢讼、碎片化倪镜,对整个行业提出了更高的要求贯丰。一切都在变腥,唯有不停思变方能随机应变茂炊局。2月18日汉己,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谋岸少。行业内百余位思考者和变革引领者封搓巍,与120余家媒体相聚一堂棚裂,在“变与革”的大会主题下渴,共商“品牌与营销之道”菜绊,把脉中国汽车2017儒虾晌。   东风标致总经理李海港恋捕构、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜咳前睡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粮赔嚏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纠樊貌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华憾敦、奇瑞汽车销售公司副总理范星桑馁晚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动醒夕。以下为发言实录迪:   互动环节嘉宾合影   主持人捶骆漓:2016年是一个销量大年妮褂另,更是一个营销大年商妇强。从二维码营销到VR营销椿翱,从下沉式营销到自主营销殴参发,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球阮坛尾,广而告之悄悄地变成了城会玩蒂温,车依然还是那个车钎掀姜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢角怪畴? 第二场论坛的话题为秘刨:中国车市新战国故诚蝗,车企将如何做营销硅粱哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇塑菏描:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流厘瓤,现在重担在我身上杰苫攀,由我来主持第二场论坛举层豆,和各位老总探讨如何做营销甭级毒。   因为第一场是说的品牌凭,品牌建设也是非常重要的一环费叔,我们现在就把品牌这一页翻过去镣维崩,就说一点营销其他方面蓬恼,比如说跟市场辣、营销相关的一些事情嘎哥。我们今天的这些营销人技,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖突,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群畅瞧判,因为他是面对着全世界最大的销售市场孤。面对的是最高增速的市称健,现在技术和产品快速迭代洽艇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性文,所以他们是非常幸运的死壬溶,十八般武艺怎么耍都行残色。   同时很多营销人也在自嘲铂详渡,其实汽车营销是最苦逼的一群人磋,因为我们面对的是世界上最全的品牌桔譬玖,我们面对的是最多企业的竞争姓,我们还面对的是最难以琢磨的铜计、难以把握的政策环境和最善变的消费者扔山。   当然了我们这还不算最苦经佩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务躺腐,所以这样的一群人的所思所想掣电随,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唉歌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开链。   汽车品牌最新的一个品牌定位呛酵,在座的应该就是汉腾了日稻镭。请问汉腾汽车的副总妨妊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题工,您给我们简单总结一下朗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的深忿题?   于晓东绅芹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会降觅,让大家来了解汉腾汽车屯嫡伸。汉腾汽车目前是全新的品牌刊呻,2013年11月份成立笔,5月9号品牌发布夏,9月6号新车上市辜,第一款SUV产品汉腾X7狠浦筹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟垦坞苫,本着向同行和成功的标杆企业去学习热,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骑钩侗。   2016年对于汉腾汽车总结来说楔,第一点是品牌发布巩,这是做市场的开端霸铆。   第二点是渠道掳,对于新品牌是重中之重的工作淑戈饲,渠道顺利打开的局面聊祭,签约181家讽添,正常运营150家豢亥寸,渠道作为做销售最根本的工作睡坍,没有渠道裂朔、没有服务掂,消费者也无法触及和体验煤冒,对于一个新品牌这是一个开门红蚂激,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态安。   第三点是在市场上七集私,市场层面上重点资源向一线倾斜葡,资源都花在提振经销商信心疟、帮助经销商达成销量上倘换场,因为作为一个民营企业颊怂,作为刚起步的企业绅措,在有限资源的情况下还是把钱花在一线败缅,支持了经销商的销量沉触。在品牌和市场的方面娥固新,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助等损,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疽。   刘小勇浅貌够:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奔点绰,汉腾除了自己营销的亮点之外垫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浆碾毕,或者对您的触动是比较大的贪?   于晓东嚏渡净:做销售在产品力表达上珊轰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播团妹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慈,在2016年都说是视频和直播的元年扣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舵摆。包括产品试驾挑战的活动熊,也是和斗鱼做了直播的活动纹熊。在我看来在消费者了解产品上坝,可以随时随地剔,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞄淀挝。这对于做营销来说堡咎,既是机会骸,也是挑战鄙较暴。   刘小勇伍检删:请问李海港先生探,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磕喉,尤其是传播的环境兽港、传播的手段懦纲、传播的模式发生了翻天覆地的变化里。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坍湘苟?   李海港比人:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坞,在新技术瓶笺测、新人群和新的竞争环境的驱动下镶倍,媒体处于变革的时代比,原来的架构碎片化了鞘饺币,新的架构正在建立骨熄,当下处于这样的时代革强。很多事情是这样的趋势惺,原有框架维持很多年病袭绢,突然间环境变化之后碎掉了箔鸿,再重新建立新的架构鼻哼,万事都是这样的道理非妒虾。现在媒体环境是什么样呢誓彪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翰。这样可以导致媒体的平台化废山纫,另外是媒体人的职业化或个体化撕。   简单来讲歇建,我们以前是自己做东西灯坡,自己在自己的商铺里去卖洞。现在不是了末,现在可以自己做东西牢却歧,自己去租商铺盗,有的人专门提供商铺勘,有的人专门做东西埠旁线。这样可以做专业化的组合宝导巷,效率会更高相柒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刷钱慧,红姐以前是媒体人速,现在有自己的传播平台炮,也借用了社会化的平台糠,把最好的内容输出毯竣,她做最专业的内容乃。我想平台也会用她的内容阂腔,未来的板结新的架构就是这样的头忿内。   在这个架构下作为厂家要适应粗,东风标致已经做了这种尝试剐端逃,去年把我们的公关公司能力削弱赫,因为他们的稿子太硬了诞姓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人头患峨,从专业或从第三方的角度看待东风标致赌,我想他们的稿子会写得非晨茫好短。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谱肆嫁,这是未来的趋势谁馅。   刘小勇呜脱:我听到有一种观点交,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西词版矗,我就抓住了更多的消费者甲臀,更精准劫陪,我的销量就会增加毯浚腹。但是有一种观点认为泥窘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了革?如果总消费需求没有增加颓渴颊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后描,是不是大家又打平了泰。就像一个剧场理论算皆,原来都坐着看戏冒,后来都站着看戏了丧,其实看的戏是一样的拟。请问奇瑞的范总搽秘蒲,您怎么看这些新的手段陆伙、模式对销售营销的作用警?   范星娃:首先感谢红点汽车搭挂侈、感谢红姐吹享,也感谢刘主编坪墒。实际上前面两位老总谈得也挺好锑纠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解说浦蹈。   说起营销寺连,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炊赖。但是从营销的最根本魏幕掏,还是回到对客户的理解飘。我们最近几年对于整个汽车市乘汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整动,最核心的是我们看到了两点变化徐策垛,一个是围绕客户端的消费升级藩计,第二个是客户年轻化的变化沦。这两个核心特征的变化集高,带来了所有客户需求的变化欧变炒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展欢抄。   应对市场的发展舒角,我们称之为整个自主品牌的发展局黄,包括奇瑞自身的奴娶,前面十年在2010年之前整个市场增长非城辏快弓阀,年均增长在40%左右的增速眯,所以说基本上属于原始增长的阶段碳。奇瑞从2012年盟懈、2013年开始进行战略转型埔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段长惶档,我们做的核心是提高整个产品的品质秸,是我们整个战略转型的核心瞬吨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讽峭、好的服务挞。2016年我们已经进入到2.0阶段哨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品睛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孩趟泄,整个2016年集团销量也突破了70万辆猫暴,增速达到28%犁迪,国内市场超过了36万辆敝敢,也是过去五年来最高的一年糜铂。国际市场中粟笛,我们2016年实现了出口8.8万辆德杠醛,也占到整个中国乘用车出口的1/3迁石,也是连续14年中国出口第一的车企临孙。   我觉得取得这些成绩解某漆,销量数字是一个方面泵哺,更重要澜、更为看重的是结构的变化赤镁,第一是企业盈利水平的变化讳旱,为支撑企业未来的良性发展抵咀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务毛互蓬。第二是体现我们战略转型的成果薄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可椭眉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睛丛。第三是客户结构的变化篱侵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诬勘慑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稠涧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惊歧互,实际上我们更关注的是除了规模的变化氖,当然营销数字很重要搭槽。数字背后更关心的是这些结构的变化心偿犬,怎么产生这些结构的变化嗽施忻?从我们自身对新一代消费者的理解划蓬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验编灌。   客户体验的三个方面我们一直在做钝谋桥,第一是产品体验惨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)峭,行业平均大概在35%伶,奇瑞可以做到25%蒙谈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伙,今年还会陆续推出更多的平台渤上。当然平台不简简单单是全新车型的概念凉。   第二是品牌体验捷丁弧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沮播疤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销栖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了截挪梁,现在很多企业在做营销过程中视频鹃、直播方式应用是越来越多了逝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唬斑缓。今天消费者接触信息的方式发生了变化媒。   第三是整个销售服务过程体验的升级枚锌拌,在2016年网络规耐蠲俚梗和第三代形象店的升级屠千亭,为了保证客户体验的一致性斜恼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惟岁、优质的馅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验差,这是我们正在做的陆叉能,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寸尘隙,谢谢!   刘小勇妻课:谢谢范总茹舌,现在的汽车营销无论是从手段乔灿香,还是从模式潍,包括内涵都已经发生了非常大的变化哄。我顺着这个话题再往下问一下毁辉,请问刘晓科总潮氏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闻、营销套路团刹,您觉得现在还适用吗型?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战旁?   刘晓科戊:刚才范总陇沽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厦辟,因为这里面在我们整体来看侵蛋会,其实我是一个新的营销人司价,刚刚在这里两个星期祭。我以前更多的经验还是做用户陌,去看用户的发展河帕吼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磐耻、网红莱橇、娱乐化嘘,甚至还有用户的碎片时间闪茅蔚。但实际上反应了两个变化毕,第一是用户浏览的轨迹改变了腾雹红,以前在PC时代梆寥,大家基于浏览器阅读犊式讹。所谓浏览器的阅读涉,对于从一个网站跳到另外一个网站灰俊材,这个成本几乎为零北脆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站川隧,只要在浏览器就好凶俄华。PC时代烤诧,网址俩、网站承氯癌、浏览器是值钱的孪挎。   对于移动互联网并囊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抄且立,对于微信小程序也有很大的期待疏筛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观从衡。最终来看察潜粉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俱宋。在这个主流的前提下堂驰抨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抛蔷。在这里出现了两个问题霜程,也就是时间的问题猜难。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候翘焊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碧僚。如果是比较泛一些的资讯或APP寞久峭,如果中国互联网网民用MAU看冻纤,月度覆盖量几乎全部覆盖齿谦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寸芯抛。但是什么会不一样粟物?就是时间洼创忿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲写,我也高度认同一个观点貌烙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粪黎垫。在这一点来说泵,我们的营销不是去抓住用户离邓脐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蓬矫叔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起忱。   基于这些理念的变化烷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容须筋,而现在发现专业内容看得比较少一点娇丰软。专业内容对于用户的阅读涡苹,可能是女性就不太爱看痪,覆盖用户的时长就变短恕卤叫。什么东西会长呢多磐?从2016年剑零物、2015年的情况来看韶躲,我们发现基于娱乐营销的网综时间钉肚绞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大廷,因为可以更好地去占据用户的时间伎。比如说我们投的一个网综节目恃霸老,可以有2个小时以上的品牌露出时间抱。   对于用户来说奸淘钡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铃旧汲。无论是线上的释笑,还是线下的澎田底。   另外一点汐卿攀,我们做了一个用户报告食虹乏,会发现用户现在在看车的过程中赦乱,比如专业的导购晃,发现用户的时间汾卷退、决策变得越来越短协,对于专业媒体用户来讲碘衬信,用户平均决策时间是108天沁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绞,这52天对于内容的需求是很轻的沦席,包括频次是很轻的默坍句。从52天开始一直到97天谱邻,基本上是从几款车的比对到交付定金淬狭扯,因为提车还需要一些时间惧内,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览那慰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要墓纽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虽相酷。也导致现在的自媒体更火承,因为大家更相信人蚊歉庭,也就是网红的力量会逐渐发挥囊磷韩,包括IP的力量睛嘶。   营销的变化是跟着人走的兑擎铅,用户的体验钳缆懒、用户的行为发生了变化儡,我们的营销一定要适应用户的改变坪。   刘小勇础:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总傲话骋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雷味。想问一个跟豪华车相关的问题缚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骑柔,从超过10万辆到两三万辆的都有面搅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桅惩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垫诲醚?或者会发生变化吗我?会发生变化的话护蕾敝,是什么样的主推力量来促使发生变化舌波?   王顺胜堆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会添桐犀,作为广汽讴歌这个豪华品牌香及,去年4月份才成立了新的事业体制廓摩丘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宦嘘咖,10月22号四驱上市巧聘门,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吹橙踞。   从去年一系列的举措赔传,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌亥路楷。像主持人刚才提到了扮屯藐,怎么样去改变格局苯接臣?作为豪华品牌在中国弛赦,像ABB进入中国市场比较早倦共箍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毙,其实我们也做了很多思考当幌趴,想跟大家分享一下忌浇苹。   第一李降,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早豢,也是十年左右的时间乳耍拳,也不短谋芒姐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缆。作为这样一个品牌要找好自己的定位试汗几,我觉得是特别重要的鼓烷零。我们不是说跟谁去竞争灿呈,而是在豪华市场找到适合自己的位置嚏胜慷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措驮仙,包括在上海搞了大型的上市发布会畏并菏,在上海中心进行首秀鹅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猜醛尸,这也是用来提升品牌的潮毙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泻。这一系列都是来提升讴歌品牌的恼保。   在后面的发展上婆都潍,包括在2017年也做了很多的思考课,就是如何在营销创新上做一些突破到。比如说植入了体验式营销垢,包括即将上线的体验店宪,可以跟移动互联和终端芯皖,包括一些PC端进行一些互动脸。包括很快会引入管家式服务庆剧,让用户真正能够感受到服务和体验挫成辑。管家式服务是一对一的缕撮,能够让你感受到有针对性洛粗灯,并且有温度地触摸到服务的形式回青和。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展旗亨,我们在形式上也进行了一些创新抵。   尤其在内容上面跨,我们以内容作为引擎测戚,创新作为驱动孔途碌,作为后来者品牌般,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戈。至于格局会不会变化槐篮海,其实每天都在变化物摊檀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逆稀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弦,我相信之后会在变化当中不断求变恰擒塘。营销寥呈、创新不但要传承好的东西认酒谢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念订尉惠,跟大家一起共享一下铣阑。   讴歌作为新的豪华品牌赔荡苇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彤蕊究,希望在座的媒体以后多多关心醚案工、多多支持迫呜飘,一定要让它取得成功停垫,谢谢大家!   刘小勇挟挥:接下来有请江淮汽车李总献,咱们聊一个关于2017年的话题咸冬,现在年底缸蹭、年初做营销的也是做足了功课谓扳,关于2017年市场的预判适。能不能把您做的功课分享一下婪硷松,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碴匹匈?   李建华劝:小勇这个题目“袭击”挺厉害挂山够,营销这个事在台上讲瞳犬笛,对于2017年的营销还真没有想得特别细灯痛碘。对于营销匡唯,以前讲欲文明其精神如汾,先自野蛮其体魄翻哥,营销在中国还是跟认知相关狸,属于文明其精神发展之内的棠烂。营销在2017年来讲卧令,比如小勇开局讲的中国市场很幸运祈,全球规模最大酒便腐,还是保持增长李,需求会很旺盛瞳,同时也面对着一群非常不确定的消费者愤靡纱,这些都是一些确定的因素据。关于不确定的惜棵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锹,这使很多事情产生了不确定性罗,也使推广方式产生了变化播。在一个变动的世界里要想做好功课锯乖父,关键是有定力把握好不会变的东西情灌围。   就江淮来讲侧,2017年一方面会更加关注用户的需求扮阂梳。因为从做营销来讲尖奇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镐。一是用户看到产品夺,如果产品很美好蔫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫徒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入负冬目。第二是当产品出来之后栖渤霜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刷苔,如何让消费者跟它产生很好的接触汹、接受它朝酞垄,让你的营销做到有广度搏农璃、深度和温度念啼,这是营销人需要花功夫的地方垫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量填祭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩好的保留和记录下来廊夏粗,强化终端的执行力钠。这是非常重要的梳库,当消费者看到的车是处于被管理的状态豢,他就会有好的印象臂。如果是管理失控的情况拇,就会认为这不是好的产品钦快边。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抡啦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粹观,这个产品是不是他所需要的祷吵,能不能让他在过程中感受到认知和认同氦宦田。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盛穿滥,现在已经不太需要你告诉我什么了歼赴替,往往会更注重你提供给我的事疾,是不是我真正参与过的郸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV平撂炕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粒嗅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扑?可能现在需要一辆高颜值麻、大空间琶、强动力拆、低能耗眠河,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猫,所以2017年上半年会投放一款S7岭卯刹。前面的消费者参与了意见工,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伞兢身,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触迫肃该,形成了共同创造的氛围寒讳父。往往共同创造的东西碧,我觉得是消费者乐于接受的东西朗肮。未来共同创造护,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赂茬席。   刘小勇淌绅:非常感谢李总涂承。我觉得现在开论坛济成头,最难的是请嘉宾炬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菜,是嘉宾请来了之后不给时间说沪。今天这个恶人就让我来做了粉贪甜,咱们就不说了文豪略。   最后请每个人回答一个具体问题兰摩,刚才进门的时候有一个调查境篮摄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垦话铣?我们从于总开始疲。   于晓东室粹冬:我觉得2017年应该说挑战大叙,期望更大幢炕瀑,我更看好细分市程逍链谩,因为我们也是做SUV的嘛誓琴坝,我们更看好SUV市场的持续增长埂嗅。   刘小勇蛙:全行业增速去年是13.6%扳京龚、13.7%含芒处。   于晓东窍白:我预测2017年是10%财轨。   李海港葛每加:8%径该。   范星炯:我就说一个数烤身,虽然说一二月份看到环比有所下滑傻慕,但是看这个数实际上同比还是增长的农。本质上今年不用担心拷,我觉得还是在8%到10%之间限。另外最近看到1月份的数据出来了晤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烩,这实际上是一个分水岭掂半,一个很大的变化诡。   李建华肺蔼:我觉得应该在5%到8%袄短,可能会接近GDP的增速骑。   王顺胜递胸粹:我觉得整体会在8%到10%以上舶了港,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姥壳浑。   刘晓科佳辜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吉瑟沤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舷沥憾,我觉得再加两个点是8.5%麓秒。   刘小勇栋:你更准确了石操,到了小数点后了案。非常感谢各位老总的精彩分享狙邦武。就像李建华李总说的叮,咱们说到汽车营销人届,媒体界有很多新词来形容途圃醚,像野蛮执行力或变态战斗力斗、狼性文化等等搅酸。其实他们是一群非常善于思考的群体挪,他们的思想的深度决定了在行动的效果市,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁涟下:李芳 版权作品郊港,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭塑,严禁转载丘,违者将被追究法律责任勾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剩惊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导韩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绞捣熔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沛痕谈。以下是北汽集团党委书记痞栏锰、董事长徐和谊的主旨发言仓栋。   徐和谊丝:尊敬的何部长梯撑,尊敬的各位领导晌闯慈,汽车界的各位同仁磐,还有我们媒体界的朋友们堕捎荡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骚屎,探讨汽车行业的发展话题懈佩渺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缉妮哗,这一年间我们先抑后扬柏苔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻己,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进摔精,最终以产销2800万辆嫉裴,同比增长13.65%的优异成绩舅厂澄,完成了一年的一个胜利的答卷盖盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郝锨骑,为不断探底寻求新方向的中国经济扫肋爽,可以说去年我们再添新亮点馆恐。成绩固然令人欣慰蒲,然而先贤有言鞠浑,一切过往皆为序章抄。今天站在新年的起点上回望从前骗逆,我们发现深沉变革的暗流涌动哺,启迪未来的创新发展廊凳搐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思徐。   亚马逊无人超市惊艳登陈步场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军成孤,提振实体经济箭在弦上杏屋,消费升级引领我们全新的商业文化时代喇,技术些脐镜、商业模式扭顺俊、国家战略呈逝舅、市场结构结合在一起费刺刊,这种更替的演进帘乃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叙堂,正释放出巨大的改革能量茶徽,正引领我们整个行业迈进全新的时代拨。   一是技术模式在不断地创新本疚,汽车行业转型正在进入落地期途既潞。最近几年在互联网穆、智能化弊蓟、共享经济等多方的洗礼之下好,汽车行业正在同创新中被颠覆者懒,迅速地转变为创新转型的主动执行者未解马。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟还,日系车企抱团开发人工智能技术缅巨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宋,可以说剑指出行解决方案睬课段。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横下沁散,在新技术峰了、新模式领域不断落子叫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涝蚊。   二是消费升级骑杯煞,品牌之战成为未来的新机遇拟阶。随着互联网思维的逐渐渗透辟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念角锤戏。情感价值降莎矮、消费文化纶、消费者价值观越来越得到重视湾祈,网红营销蛋苗、二次元营销吮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扳啸查,实现产品表达与消费者价值的同频共振溉灿。   另一方面结,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呵亮腻,为自己的人生价值代言喉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题滇麓稼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇篙厢核。   三是提振实体经济钱娥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫充撇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一太獭搬,就是提振实体经济鳖秽。其关键在于制造业转型耻残,转型经济学的研究表明官拴然,制造业转型中产品技术固然重要筒愧,但管理体系更加重要惶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化硅、网联化建设炉,就越能发现在信息化建设这种大背景下恃碴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鼻。前几天我看到有文章提到钙讣旗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎北七垢。这样的提法虽然夸张斗技控,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示夏篓蝎,我想却是切中要害的弧加。因此随着汽车行业创新不断地深入落地输储案,随着提振实体经济逐步落实师,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键畦修。   四是政策变动挛,新能源规模化东瞄、市场化成为未来的大方向袭渡。2017年新的政策正在逐步地落地秋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伎惫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颂搬懂,行业准入规则戏、动力电池规范条件等政策的制定撑,从各个角度划定了新能源的市场边界角婆现。   另一方面柒,碳配额思、双积分财、新能源补贴退坡蹲糠,无不要求新能源发展要还原市场化手段卫裂青,聚焦核心竞争力沙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耻藉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乒。   纵观整体形式的发展光吞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上等。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堵。数年之前橡,面对互联网行业的冲击桶,我们以为我们只是需要一个互联网+鹊寿河,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纫渴碳,还承担着国家经济转型的重任团酷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撂鹤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责歧护嘿。这样的多重任务惨藏,给了我们新的挑战了,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辱醛怒。   面对全新的形势玫下,面对前所未有的机遇与挑战逝蝎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丸。我们将锐意进人骸,大力地发展创新精神没,在汽车行业变革的大潮中勇担使命袖,在电动化噬缕、智能网联化徒康、服务化蜜赡哨、国际化等方面加快发展步伐窘,不断推动新技术得浩、新模式的落地生根陋惠戒,不断地发展新能源汽车痉葡,还原城市绿色健康生活插砂。不断承担经济转型任务港竞矛,推动传统制造业的升级善兼。   面对未来辖慈添,我们将在以下几个领域寻求突破胜逗:   一是加速智能网联技术研发布浮怜,打造智能出行的生活方式沟烈。2017年拉斯维加斯的CES展上凸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作厦许。当然不只仅是和百度盟,还有其他的国际国内的公司颧汤蒋。未来瞄准智能驾驶联钨、智能互联纷登伙、智能座舱等内容凉台颠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系必羚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具垫辈。   二是加快新能源汽车产业化拾狈,践行绿色环保发展目标厦搜。在新能源方面还拷,北汽秉持环备澹靠大家的理念理掸,不仅造优质的新能源汽车产品供,更要造消费者愿意购买的新能源产品砍司。尤其是在补贴退坡瓣使锌、行业回归市场的大背景下蛊岛好,北汽集团聚焦资源汗际、聚焦技术浓、聚焦产品疤颊、聚焦市辰谩,四位一体严密把关整个新能源产业链罗,为消费者提供既有颜值绣缺、又有内涵的可靠产品诡失隶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慑,共同守护美丽家园虹捐乏。   三是加速国际化资源整合腻宿,实现中国品牌的全球化姜猜编。2016年酞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冻,实现了北汽国际化瞎竣蹲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破倾胖。配合国内的合资品牌懒杰,服务于全球布局研发基地删剿,北汽全球范围的资源整合赔链季,已经进入了研发夯妓祥、生产颗休霖、销售琶、金融惭曙、人才和品牌全方位互动的良性循环护武透。   面向“十三五”瘫飘长,北汽将继续深化拓展东南亚寡、北非衅、中南美财、东欧等重点市场的产业布局歌捆,使中国品牌的影响力遍布全世界乏彻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级按棚辱。   四是坚持服务化方面橙,推动制造企业转型升级沉钎酗。服务化既是国家经济转型的方向乐亩,也是北汽自己产业升级的主要目标破弦塘。多年来我们在金融诺丧滥、产业投资平畅寐、后市场巢豁赶、出行服务等领域多点布局绥戮饲,随着时代向智能网联方向的发展箔纲袭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恳寄。构成从业务到管理体制算,再到基础设施的科学发展体系聚柯秃,不仅提高了资源的利用效率境嫡奴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胎舶筹。   各位领导甫裤,各位同仁掳桂挪,媒体界朋友们放患,闻鸡且起舞豌狗,风好正扬帆卡堤臣,新的一年已经到来谷暇,新时代也正在开启机遇的大门叭,让我们携手共进荡花妓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌物场:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敲寿,长城汽车累计销量达107.45万辆狙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涡逻嘉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睛常揣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寡堕,其中哈弗H6占比超6成沛吼池,达到了58.07万辆就,同比增长55.58%垛瓢劣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耪软,2017年2月19日瘟漠联,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动存眷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年霖笆倪,我国汽车市场销量首次突破100万辆饺宛,高速发展25年后的今日戌褪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度洗婆姓。中国自主品牌已突破百万辆泼邢,那么能否乘胜追击逾越200万测擂、300万的销量目标讣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捕,用他的话来说陪,“这是很了不起的一点辫昆塘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旱杜档,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诽排星,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心篓竿,从另一个角度来讲溪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来篱。   安全蹋描攻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功庙赋,分析其中最重要的因素瞪唐,魏建军表示密渤头,回到20年前相芹烧,受到成本和技术等方面因素的影响氦玻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稠。而当今时代矩舜鞠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标路,其比重也在日趋增高牧痕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狸孤。他还透露袱尺台,2020 年哈弗将总共投入300 亿元遣,打造全球化的研发体系碑浓,在主廊、被动安全技术健绷藏、智能互联慷绕、自动驾驶等方面荆缴,形成领先优势长赏此。   说到自动驾驶技术橙绦,放眼全球汽车行业喀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重年,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忻。哈弗将采用北美阮列、印度到劫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炽,据他透露恕焙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坡散,目前正在进行路试湘,有望在2020年后投产萎。“我们的最终目标匹,是推出完全无人驾驶的岛、最安全的 SUV 少冒方。” 魏建军说到黎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迟谓,魏建军说到吴截沃,2020年曹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军僚蟹虾。对此鞋,哈弗规划了四十余款新产品免孰社,覆盖全部的SUV细分市场睬。到了2020年低,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辩紊,在规模上超过吉普嫩履、路虎淳插,成为全球最大的专业SUV品牌辆钒份。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆效湾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时检,魏建军回应道心,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拭,一方面要靠产品快速地更新迭代适哼,另一方面则是丰富多样的产品规划曙,这其中就包括新能源方面的建设宛弛古。据悉竭行护,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顺蔫邵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吼款农。除此之外砷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙残取,目前正加速推进全球化商业的发展起凰遂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挫。   2016年娄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展收勘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腹赫:WEY登场之后哈弗应如何定位线吃?魏建军在现场表示彭实:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘿湘俩。相反疾,哈弗将全面发力15 万以下市橙肯恫蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怖,而“聚焦”就是集中资源宏,打造产品和服务的差异化优势茫郝迹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鞋。先做强涩门、再做大疮嗣炼,这正是哈弗理念的核心所在芥淋。在盛典现嘲弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一当嚷棵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语袭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍驶筏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念徊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庆颠。据了解金邻通,长城经常组织经销商团队去日本考察碉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念葱。这正与长城的发展观念高度一致锚昧。魏建军透露胳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”埠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凳推闹,经销商们也未曾有过动宜Т,这正是“稳固”所体现的重要一点拉。   长城汽车总裁王凤英表示面茫吨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哭哆。 她认为磕,良好的厂商关系是相互作用的蹈,只有让经销商满意创,经销商才能够让消费者满意庇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中殴粪,这是层层递进的作用效果摊踏订,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因闺紊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雀琴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苫?哈弗给出了自己的答案诚:200万的目标即可上路氖茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然顺伶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帆疟,在新能源汽车补贴退坡后型氛袜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元朝拼,这个数额占车辆销售价格的40%氯呵竿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烷扣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续篓就寞?未来礁缕炭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇累蒂酷?2月8日下午辉蟹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鞠,2016年笆嘶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辜催瑟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赫盲浑。随着核心技术差距的缩卸椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惜。但是律边,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内线,巩固和扩大这种优势帕,还需要政策灌姐瓶、制度和市场三方合力斤棵,打造可持续的市场化发展汹递瞪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唬水,但是从已知的美国碱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%签。同时扇,公共类充电桩接近15万个的发展规模怠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晶画。   “走在世界前列菊时,不仅是体量和发展速度位居世界第一蛙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仓硷。”许艳华表示文,经过近几年的积累檀谦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证栏、制造和营销的体系能力墨填,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拌抽委,产业链基本完善魄。整车拦幕瓷、动力电池教胶、驱动电机系统性能大幅提升魔碉,市场主流车型的动力性巴鞠、续驶里程棱辰刊、能效焚乱菩、可靠性萍期袒、舒适性明显改善贾活,整车圃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展期,新能源汽车市场覆盖率提升泊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钢,占世界市场比重约为50%握惩翅。按照已知的企业规划酵,在乘用车领域步哨欢,2017年我国将有73款车型推出录精沽,进一步满足市场需求溶次疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时邪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步竟倘珐,整车单位公里行驶成本也在下降堆徒垢。“20%的成本下降科香,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升昆秆赴。”许艳华对《中国汽车报》表示乳诡伦,在规模扩大成本下降的同时胃,市场竞争下之下袄慧派,企业会做出有利于市场发展的选择爱侈奈,也因此懊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捌。   许艳华判断砂,2017年吧纲补,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兼,预计占比会突破70%响,长里程纯电动汽车需求会进一步提高轨,充电基础设施也将继续保持快速增长糯悼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系踩灿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惫伸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确靠,在此框架内漠惟倾,到2020年韩炽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展外草。但是补贴退坡后怎么办膜淡棋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蕉。”许艳华认为屑堪钝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移齿盯碎,让新能源汽车使用成本进一步降低薄宠,才能保证其持续良性发展乔堵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件币竟妹。目前泼,无论是整车领聊姥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狗,剩下的就是政策实施好的问题墟纹书,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来括。”许艳华强调吩米,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蒋嫌歪,2020年到2025年是重要的过渡期蒲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坤恋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用檀,这方面我国也走在世界前列奖椒泊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痊袜份,进一步落实国家新能源汽车发展战略逻,保障车辆和使用安全拼。   不过柒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晾。针对《暂行办法》铆拆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驹妓隙、10%和12%的比例题,调整为5%底陇、8%奇煽袜、12%的比例麓,并允许2018年豌局、2019年负积分可延迟一年抵偿诞骸。同时违氢爸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定朽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梅档焚,丧失中国已形成的比较优势借才,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镶茨扳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磋,以便企业开发和商业计划的制定蔷涪邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒燃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时模,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景迫恨。犹记得2015年7月奔冒冷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车旧墨荡,并对这些汽车的车载软件进行升级瓤浚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火良,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机相、转向系统以及车载系统慷炼胜。    如今超谰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浩阶,如果没有行业安全标准来做规范牌榷本,或将引发不可想象的严重后果谢链。在我国谓红,作为国家网络安全的重要组成部分拼叔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫风。《中国汽车报》记者日前获悉凭,《车联网网络安全白皮书》韧的、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耽。在发布之前篡罕领,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氛,他告诉记者九抡啼,车联网网络安全即将拥有“指南针”莱飞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纷:《白皮书》彩炼、《细则》出台的大背景是什么炕碱?    庞春霖磷鞭剐:在节能环保堆、安全舒适挫废溪,以及车联网财、自动驾驶海豌郊、智能交通等方面要素的推动下胃略惦,汽车正在迅速IT化湃额扭、智能化甭勘肉。与传统汽车相比稠譬,智能网联汽车在节能减排开秒裙、安全舒适方面具有前所未有的优势隙,符合汽车工业岛、交通出行方面的发展趋势郝劣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战分泼。在互联互通的背景下恍褪,没有网络安全充分保障的情况下扒,智能网联汽车带来的可能就是灾难撩外砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脖段哆,明确要求网络运营者(车厂丹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哩,应当依照法律腥缎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求体猴,采取技术措施和其他必要措施淡苗,保障网络安全猾肥、稳定运行衅,有效应对网络安全事件挽弛播,防范网络违法犯罪活动铰,维护网络数据的完整性戊体立、保密性和可用性侩冯。网络相关行业组织按照章程权钳柑,加强行业自律搏,制定网络安全行为规范谭陡府,指导会员加强网络安全保护熬,提高网络安全保护水平禾俊墟,促进行业健康发展鲤胃。”该法2017年6月1日起施行瘸诵。    2016年10月23日末拌抨,在前期工作基础上抬汾橡,在工业和信息化部等部门指导和支持下计势,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烁淑沉,2016年底拴孺价,以电子科技大学为主任委员伦髓破、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喇浓、中国信息通信研究院茨驴、国家互联网应急中心悲色、中国联通外溉、中国电科第30所剩、奇虎360涂、博世为副主任委员蹿盟,联合国内外70多家整车草味测、芯片羔台脸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泥享蝗:车联网络安全委员会)正式成立峨涟健。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求揪龄,在工业和信息化部戈、国家密码管理局充、国家网信办等部门指导参、支持下备诡,车联网络安全委员会于2016年底组织厘、协调产业资源梗蛔,以我国自主和在华骨干外资车企踌舵、终端和零部件厂商为调研对象麻,先后完成华南豁、华东狡航、华北岭、东北坷、西南地区调研工作羌,充分了解了车联网网络和信息安全政策申、法规聘腹蓝、标准倘响跋、产品据、应用等方面的实际情况与现实需求套秒。并组织与协调联盟内外资源合,开展了车联网网络与信息安全相关政策旦烽扒、法规雌冈、标准的研究毕劣爸,形成《白皮书》俩屋钢、《细则》惋判,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布精。    《中国汽车报》悸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖府:随着车联网发展巩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戏处。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瞳、技术标准号舅、产品及服务体系的支持分哭递。从调研情况看戊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战孰,缺乏可靠和一致性的基础工作勺残,因此需要我们及早采取措施耪,完成网络安全方面的顶层设计工作盾,从政策瘁柬蝎、规划胺掳、标准堵、技术盖些、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狈日。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状猫,为车联网网络安全的后续发展提供建议辟谜喘,推动车联网网络安全产业的快速发展赣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》答藤谐,从企业许盲、用户呛、政府需求出发熊捐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》款邵,结合车联网的行业特点和技术属性辑,立足当前现实和未来发展趋势吗,提出荆瑟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系洼嫁盲、指标和建议帅示,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抄踩珊,提升网络安全防护能力圣颈龟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施媚。    《中国汽车报》概窘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敝啸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准稠墙,对现有车辆和新车产生怎样的影响妹劫?有没有实施的时间节点情?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饯?    庞春霖冷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南葛洪毁,并不涉及强制性标准和法规唇。同时通过产业宣传极、贯彻和使用糖,不断发现新的需求和不足奢辽鞠,并加以完善戊。但由于网络安全形势的复杂性倡攀,以及车辆作为一种重要的交通工具钨啦冻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台暗场。    两项文件本身就是在调研基础上漓,听取产业单位需求而形成的参,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶幢年捻,减少大家的迷惑和疑虑虏催播,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芭狸,切身维护好产业和用户的根本权益抒贩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品擎,当然会有成本在里面劝当茄。不过从发展的角度来看缴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样光帽燎,属于必备的系统鹤磨心,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墩汉静。同时豪菱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慈僵汾,也会赢得更多消费者的信赖部士。    《中国汽车报》慧绍绩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动攻?自主叉稠赣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兢糯木?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战通入?    庞春霖嗡盾辨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作黔,其中一些关键技术和产品溅蔼显,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鸡卡挖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晦巩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分须,那么就像现在车辆的保险杠柒疆、安全带叼授锑、气囊骨弘囤、ADAS等等常规安全产品一样阶变蓝,无论自主还是进口车辆哦,应该都是一致和统一的要求赋赶,并可以采取现在车辆型号核准等方式其挨汹,推动车联网网络安全产品的安装卉、测试长鼓窜、使用环、维护和服务妹可。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仑,首先是人们的意识问题病,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啊,但对于车联网网络安全却毫不在意旱。要知道鬼试卯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窗徊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呕杯、多变憾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片踌、软件等基础技术怀,对于自主车联网网络安全产品而言背创舒,投入比较大判、周期比较长蓄渺、效益回收比较漫长丰嫉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长券佛彼,从整车企业尺,到零部件炉、软件爆凡睡、芯片供应商姓虹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系壤旁仕、人才队伍蕊缆蓉、产品体系琶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垢,也非结构化的治理模式核牌,需要新型的伦理得咀镣、法律和技术法规给予支持奇诺栏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甲呕莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭钢:李芳" "   1月18日涣伟楷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衡。引人注目的是翱羚莱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起副乳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诗。EC180之所以有如此低的价格妥略,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴膜哆。在补贴退坡的背景下啥伍课,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势僻抛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辑趴瓷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侩衡?在发布会后渐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访频兼疚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剖锑倦,以及2017年的经营策略与规划蝗犁疵。   《中国汽车报》嫡隘囊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义地?   郑刚骚龄: 北汽新能源有两大类产品平台纷和,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鞠褪,包括EV岔恼凯、EU蛙、EX埠、EH四个系列券。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骂朝芭。在开发之初枚拨,我们就对其有一个精准的定位与期待广副。   北汽新能源在两年前预计到舜金,新能源汽车的3.0时代即将到来味爬炔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粕墙都。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入继萌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茂卸。   目前滑烈墙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掳公汞,这没有错梁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剑膊,并没有推向市场的现象蚕撑。我认为缅扣帛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合警,也没有认清正确的发展方向恋尽魂。   因此戒花啡,在两年前开发全新平台之初拾师氛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耙亭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路推,这种做法目前看来是成功的狙革炕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闹适梗、造型吞孰洗、特点以及价格之后娠户,大多数人对其给予了极高的赞誉填绣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号莫踢犯。   在成本控制方面堂嚷,我们认为还有压缩的余地慷惊另,通过不断地挖潜降低成本赂红,我们认为可以让更多的人开上这款车狙商,不过这需要一个发展过程脚丁熟。随着销量和产能达到一定规奶巧燎恚后崔视涂,我们会进一步整合资源糜捅冕、降低成本半,提供给用户性价比更高的电动汽车拿顷。因此空,就目前来说惟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力聚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓉悄。   《中国汽车报》函嘿籍: 面对补贴退坡体,EC180为何还能采取目前的低价策略撇?北汽新能源有怎样的发展战略沏垃扮?   郑刚悍郴卉: 从当前产业政策来看膏虏,全国各地的补贴额度不同杜撂骏,流程不同捞诡,这都带来了公司内部成本摊销的问题尺楔逛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氮。为此钳橇吵,北汽新能源成立了卫蓝基金庆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骑。这需要企业拥有一定的资金储备暮案媒。只要差异化的地方补贴还存在孔,卫蓝基金的使命就不会结束娟梆朴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痰冈刊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会未。只要发展的规划清晰擂锯团,我们有能力也有信心做下去敬。因此饺,我认为当整个市场达到一定规暮毯欤后头屉,企业才能做大做强奢久。在我看来味澜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乐,而不去考虑社会责任达绩。只有兼顾了二者炽金疵,才能获得发展与壮大袭。   就北汽新能源而言垂,如果年产销量达不到10万酶,那么就没有持续发展的能力奸锑灿。因此其,我们公司定下17万辆的年度目标颓,并将在4年之后达到50万辆兽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点体。谁先占领制高点晃汾,谁就有效益拦。新能源汽车市场的成本杀手绘分,也将是市场杀手踩柯怒。   在竞争过程中捣乔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铰损堡,而是以传统燃油汽车为对手肌外。因为它代表了污染贰,势必要被市场所淘汰请沽。   《中国汽车报》痢娩: 新造车企业的强势介入芯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耪老?   郑刚衫: 与跨界企业造车相比伯爆,我们的优势正是他们的劣势爆扇狼。依托北汽集团等杜,北汽新能源有着很丰富翰幻柬、庞大的制造资源蔽税社,有巨大的产业链规模优势揭南帕。在互联网体验方面纠驳,我们确实面临一些挑战物,但我们在造车工艺摧惜、供应链与流程方面有着更强的积累谱。   在我看来隆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炯,这些可以相互转化恨迪煞。我在发布会上再三强调殿稿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业七武度,而不是新能源汽车厂商触。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹬团妥,创造差异化的用户体验和品牌价值需,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向甭乘翟。   目前惊项,选择购买新能源汽车的用户主要有三类衫梳浇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梅册。在这三类潜在的用户中枢圭,我们的发展空间都非常大侵丛。   对于新造车企业而言含挖,他们确实会面临诸多的挑战恐澎。我们在发展过程中遇到的挫折擦商醋,恐怕他们也得挨个体会到奇惟,但这是一个正常的发展轨迹俄集。因此熟,我认为这是一个跨界融合的时代邯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制华桥,将思维与资源彼此借鉴认请谴,从而为用户打造更好的新能源汽车天。   《中国汽车报》裴错: 北汽新能源目前的两条产品线晚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里柒?   郑刚辜嚷吕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线并胜败,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乒拨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蠕冀。相对而言阑槐魔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涤捂、邻居信、亲戚侍泪讣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鲸姜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巢膊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蜜。因此在性能层面凸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纱呢汤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能喜视夸。   在智能化方面铅居拣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妻。例如ARCFOX将会在社交杏怒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痉。相对而言釜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高函探,智能化水平也将上一个台阶芒户拎。未来鲤搬秽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现祷江。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后途抽地,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上私含。   《中国汽车报》阶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何硼袒烦,公司将如何利用这笔资金砰圈?   郑刚蹦戮抽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磊蔽卢,将实施不少于80亿元人民币的融资妊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平温愁陷。无论是电动化还是智能化辽充,我们都会在研发上投入大量的资金妥。目前谢秒为,北汽新能源的研发投入主要在两方面霸沫倘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摧。   我们希望引入来自产业链的投资方度,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展香吾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脊腺,智能化成为卖点寡荒。   目前诚霖,北汽新能源拥有了三个生产基地逢,现阶段产能还有限蔫滩,每年只有20万辆的产能桑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地莆奶南,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源厩喂憾,从而可以更好地降低成本鞋随款,提升效率努瀑培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃贾泵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睫怒胯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皮赋,大众汽车集团管理董事会成员淋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满洼皑。1月14日还,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杰嘲疽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日讼姬邻,他在长春见证了《一汽芯恰故、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午仙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓦闪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仇弘。    新能源汽车堪,重中之重    尽管行程密集低涣搁,但海兹曼依旧神采奕奕史。他有理由高兴率,要知道熔猎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蓝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车煞黄,比上一年增长12.2%墓精。即便如此肯,海兹曼在专访开始时脓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”年蚀。那么大众还关注什么经怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车接仕冀。“到2020年蔼碑蓬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逆,目标为150万辆甫饭翅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯冉虐骸;同时矗百,大众在中国的新能源汽车路线砷殿椒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡人密蹈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帅哭芬,40万辆及150万辆的目标中杠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当斜斤泰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狡踢,海兹曼称吞柔,这要由市场及车主来决定秽江。此外懒,进口新能源车虽然是个“小头”妨轿,但会涉及更多细分市澄宋嫖唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柒耽。    奥迪与一汽合作肆坪瓤,加强再加强    就在1月16日傍晚趴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽其解、奥迪十年商业计划》夹溅剁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转校瞥。海兹曼见证了这一协定的签署耗掳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酚薄辨:“这是一个战略性规划车杭,不仅为奥迪韶逗,为大众礁,也为一汽明确了发展目标仍。三方达成了共识肠,而这一共识不仅在传统燃油车方面蝎,更是在新能源汽车和移动出行方面锨巫。”据悉侨蔷,双方将针对21个核心领域开展深度合作镰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线必临,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场编荷救。其中糠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点省。同时隙钮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上售两鹿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作晃敞充,包括守当凄:智能互联渺、移动出行吧界谓、联合数字化项目皆、金融服务合作等众多核心业务领域侍咳妊。    同时潜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捣省情,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寇。    “对于奥迪和一汽来说瓜,总的框架已经搭起来了灵剩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揽瘟。”海兹曼笑着说寇。    上汽奥迪副,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挡淬,记者自然不会错过追问的机会拟。    海兹曼进一步透露贰巾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陌窝鲸,但当前的重点松,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蚂焦,形成长期的更有建设性的伙伴关系阜释。“除了十年商业计划的内容之外部,我们同时也更加重视解决经销商的问题抗,更加重视经销商的权益劝。我们要更加积极地回应经销商的诉求串,解决他们的盈利问题逻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蠕?在记者的追问下闭,海兹曼称艾嫩冠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扮恍,并且经销商的问题解决之后壁峰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慷郝崎。    至于具体时间表返,海兹曼透露讳鹊负,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行表邻考,最早要到2018年开始甘嘘贾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫境:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任笛俗浩,各位朋友经,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慕酥铝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捐身。   题目是“坚定信心禄捆,持续推动中国新能源汽车持续发展”峨沏。汽车的电动化是大势所趋计踩雷,体制优势是推动发展的根本甫,然后就是坚定信心肉家锻。特别这几年新能源汽车发展很快领,产品的成熟度说、政策的全面性嵌、系统性搭萄,老百姓的认可说什倡,这些是电动车污揭款、电动化大势所趋茶亲。大家可以看看臀薪彩,我们今年2016年差不多是50多万台糯,占到全球67%薪靡棋。从增长趋势也可以看到宋韧,从2011年寄、2012年谓兜臼、2013年玲、2014年掂,特别是2014年同倒、2015年靶刷董,包括不平凡的2016年独,虽然有各种曲折痰,但还是获得了很高的增长辨,大概有50%浇翅懊,全球占比差不多有60%多败。   我想讲几个理解和发现解斧豁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了价驰崇,做的非常彻底桃高辜。我们可以翻看一下2016年的数据粟丝,2016年中国公交大巴科,不包括旅游大巴呢,总销量大概在10万台左右先老疚,但是我们纯电大巴差不多7万台镶克,插电式混合动力是1.7万台酒实,加起来大概是87%稳绕陷,占总的销量接近90%迪,这么高的份额爬瀑苫,我觉得差不多就在3年左右发生的炒混峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肃双,到2018年帕,我们认为在公交这个领域里面酥锨彪,燃油车会进入死亡竞袜。很有趣的是2018年沃蒜,如果你要在欧洲或者在日本驼该攘,欧洲缄肆叼、日本一些主流的燃油大巴的制造商趣婚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骆竞叭,或者刚刚接近路试赡骆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化回。从这个感知可以看出僳那,中国背后的推手是什么显繁,为什么这么快涤吾期,无论从技术蕾酚、从市场狈、从体制驶。因此我觉得得田檄,体制的推动是推手辜涩,因为公交很容易充电淑菱,固定路线坤广,固定区间划卿滔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妇,大部分属于国有体制轿闭,政府有很大的话语权匪烫罐,公交的排放巨大稀缕,一台公交补贴很高侥通篡,但它排放更高居。一台公交我们算了算诚,早上5点上路抵爬存,到晚上差不多10点下路开法,一天工作18个小时怒泞讳,相当于30-35台私家车的排放酬邯伺。因此竞唬哨,我们四部委在推动产业政策里面椒,花了巨资在推动这个产业合,但节能减排的效果是最明显的朗焙,而且在全球保持领先度也是最突出的飘祷。   比如像深圳提愧度,2015年熬、2016年就浮故,大概2017年上半年幌瓷寂,就实现1.5万台公交全面的电动化痛推荤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲南粪殿。而且这个产品看吹寡、这个领域我相信还能保持持续的领先睫焕抢,和乘用车天壬剑、商用车比特校嫂,和一般的卡车比难,我觉得在大巴这个领域里面强,我们中国无论从技术冀勤焙、从供应链悸堑、从规模理、从市场地位傻串,还是很牢靠的稀乓。出租车可能是下一个领域呸,我们相信在未来3年里面寇赤霞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道殊。   优秀的体制助推彤轰,产业快速发展魔。即使2016年不平凡的一年里面慨承,国家有很多政策蜡,像国务院2月24日政策常务会议损,政府公共采购配额瑞瞎握,7月6日马凯在西安有一个专题会塑冲镁,包括到10月18日克强总理国务院常务会睛,原则上不核准传统燃油车垄清,加上之前一整套的体系党。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仆、最系统的政策体系皇惰慷,包括今天我们的百人会这么一个平台拈圭,在国外是不可思议的扇秤媳,但是在中国就发生了棱廊察,我想清泰主任亲自组织迟,这种特殊的身份把大家聚集在一起茹换,而且今年的规模更大碴,明年可能还会更大答钱烈,这些体制推动中国新能源的高速成长扔奢。   从税收掏菏尖、推广配套全公、长效核查盟仁疗、推广管理等都在推动傲煞奢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缔贤且,刚才欧阳老师也提了闷垫,很全面供磋矮,从上游的IC制造晚僧、正极醇点嚷、负极侮赐、电解也隔膜敲、各种资源鹊、配套霜扫睬,中游的电池毛荆汇、电控汾、电机鲜琴辽,下游的整车涝填,包括售后服务得桑谭,全系统的哎、全规模的瑰。国外也是迎来了发展的热潮僚柿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粉不揉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皑旁。   坚定信心测春,持续推动新能源汽车的健康发展虾奔挨。其实我们在业内也在把这个脉推痊,2015年1%是一个拐点喇洁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台残晒皆,相当于当年差不多10%的市场份额售敬碗,2025要达到20%的份额辅竣,当年要做到差不多400万台祭仇吓,才能达到目标劣陷凉。因此我觉得缎,2020年10%还是有一些挑战摆。我认为到2025年路禾舌,如果电池做到每瓦时1元钱以内臂暴私,按照同等配置的汽车断笨,成本按照同口径的品牌墒狮、同口径的配置算际糕,大概比传统车还贵20%-30%霓清妓,这时候国家财政一旦退出去以后奢帽温,必须有相应的措施来进行补充权轻。我相信第一赤渺,购置税的减免笆尽,一定要延到2025靡避,甚至于到2030土搐,这是一个10%的政策支持枢,这点非常非常重要辞。第二菜立擂,消费税巾蹄,特别是对插电式混合动力车说歧,消费税有2%府、5%-9%休,如果在国家财政资金退出以后彻腑,如果这个要有一个减免的话沃嫂匠,这里加起来差不多接近15%-20%酸功,这样把30%缩小2/3内,国家政策就扶上马犀、送一程抽帛丝,才能够让新能源车更健康兜。   齐心协力卸归何,2017熊屋米,撸起袖子贯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕拜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吭,万象更新概典哺,这是中国新能源汽车的春天令柯合。从2014年的小荷初露缝版始,到2015年的急剧拉升赐,再到2016年的高位放量掸侵,可以说经过三年的蓄势冈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化囊。牛市的格局基本确定蟹和窗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标币纱拣,“十三五”建、“十四五”和“十五五”期间太玩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顺、30%和33%蔬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尼苫,继本世纪初的“黄金十年”之后乱罚几,下一个风口即将到来僻狡。   毫无疑问谈备刨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇漓汇功,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绢祈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秃踩存,值得关注雹。我们总结了一下这些变化霖木力,有三个方面的特点烫昧:   一是市场的形态改变了却笔婚。   从导入期迈向快速成长期敲,刚才欧阳教授称之为成长期柿卧,我们在前面加了“快速”两个字胶,有待商榷播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府芦,成为消费主体泰靡芦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙斯仍古,新能源汽车从政府的示范运营起步宪,不断地向私人购车靠拢绞,临界点已经到来!有统计表明汝膜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隘观督,预计今年将进一步提升到70%左右逞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咐,要在竞争中胜出靶尚粉,就必须以客户为中心链厩,以市场为导向你锈,树匠心男,出精品薄脊纪。   二是竞争的主体增加了氮。   从少数先行者的竞争坛,演变为全员竞争倦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手当稀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蜂,包括这些国际大牌炉,比如说戴姆勒挫澜、大众等等跨国品牌碑,通过合资强化了在中国的业务布局本坎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捷禽。有统计表明是汉胳,从2015年开始憋排,全国新能源整车的投资项目超过30个臣,总金额超过了1000亿元颠需,总产能超过了300万辆虹膝毫。当这些产能陆续释放耸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代第。到那个时候吵虹射,竞争将回归本源去,那就是技术监、产品和服务寄。   三是行业政策转向俗。   从扶持补贴过渡到监管引导滩蔼藏,政策驱动弱化湘宏临、创新驱动凸显嘿莽踌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弯,产业政策呈现出四大趋势花诧尉:   第一踌娶遣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缝喷郝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奖酗,通过准入葱、销售句妙翰、使用环节的标准发布全,提高行业的门槛色,净化市场环境;第三婚伦扣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胯疚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度忙发路,让市场发挥主导作用;第四拳蛋,通过电池目录和技术路线图的发布翠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资朴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坎。   本世纪的前十年陶,可以说汽油车高速增长蚊,成就了中国汽车产业的由小到大嘛礁。接下来的这十五年伐未限,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赖检晦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娥,克强总理也讲铆墨,“发展新能源汽车颁峭,是培育新动能阿,发展新经济的重要抓手”稗屯。中国政府凭借新能源汽车镁壤吃,特别是纯电动汽车拆剁葡,引领产业升级搬,谋求弯道超车巨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈禾。   继高铁忱、特高压和核电之后晤信殊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铅,这种希望能不能变为现实尸?还需要我们全体汽车人的共同努力泞丁舱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拱探,目前已经基本建立起了一定的先发优势笨姜,把先发优势转化为领先优势警臀档,是我们坚持不懈的目标监软漏。而要成为一个真正的领先者们腿,只有创新溺。创新就是从零到一沫查即,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件味外,用全新的方式组合起来列,去创造新产品彪,去创造新的生产方式和商业模式称入愧,去开辟新市晨,去整合资源盎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胺稍熔,去实现新的价值创造碳。我们将以创新为最核心的驱动力涧,全神贯注徐,聚焦技术幌扰,聚焦产品怕妨该,聚焦资源磨荣缮,聚焦市乘灼┧;以心无旁鹜的聚焦战略示,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歼饰,实现北汽集团领跑的梦想祈。   借今天会议的机会十,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庭等男,也就是刚才谈到的四个聚焦构康:   第一恨剐碘,聚焦技术冬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鹊间,消除盲点芜取趴。新能源产业最核心的技术就是“三电”疗计辜,此外充电和续能技术捻睹投、激光雷达等汽车技术翻令,以及轻量化的新材料咖,石墨和锂等上游关键资源拘,也是我们需要掌握的核心技术和资源纷。这些技术和资源吮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品位渭搬,我们再难也必须干毛惜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作獭乡,各司其职馁畔烤,对新能源汽车关键技术进行各个击破林。北汽集团将在政府的指导和帮助下蚂差,在北京的经济开发区哨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心都诞污。它由研发创新中心论辩、全球营销中心票、品牌体验中心混帆、联合创新中心等五大部分组成觅,将建成从用户研究惊、概念设计饱币、前瞻技术算故、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毋贡。   第二浇,聚焦产品较。   产品是企业价值的最终呈现炽钒廖,是我们寻求客户认同的物质载体岁。高度契合用户需求哭,被用户接纳峰溺、认同的产品才是有效的产品侵洼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比补簇,我们的产品在续航里程吃彩翰、成本控制覆、整车品质剔剧、产品线的丰富度方面汇,目前还存在着明显差距宝屎默。打造新能源汽车的产品力蛋,我们将从以下几个方面努力蚂:   一是凝练辖,集中北汽集团的优势资源熟,打造若干款明星产品世愤娘。   二是做好差异化的文章连炯汲,精确地切入特定的细分市场汐巢铆。   三是做好迭代创新瓮谱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化触伤、网联化桂芹、轻量化技术应用到产品中即酥,并根据新能源的技术特点琉,开发设计全新的车型平台剔。   第三为,聚焦资源股贝。   21世纪的竞争隆,不再是产品的竞争寥媒慷,也不再是渠道的竞争呐截可,而是资源整合能力的竞争休衔。新能源汽车全产业链更长德翰、体量大拱财,包括整车菱达、充电基础设施团标、智能网联毖芍、无人驾驶以及下游应用在内赐酬,整体的市场规模在10万亿元以上括惶。   然而资源是有限的憨,优质的资源更为稀缺肚糙,新能源产业作为朝阳产业辨抡凹,资源的布局与传统车完全不同睬荡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态究物惜,瞄准核心资源和稀缺资源乳割齐,提前布局惮,将其纳入到我们的生态圈之中贰辆才,北汽集团将围绕着创新链箍遣、产业链附垛、市场链父帅辑、服务链和资本链这五大男罹砣欤块褪淖,通过新兴技术的孵化岸、成长型企业培育列尉棋、产业并购整合等手段糠,实现关键核心技术的突破与领先扯底,打造北汽新能源的杀手锏倘,谋求长远的发展崩锻袖,实现对传统汽车产业的更替淡。   第四刊伯得,聚焦市场赴斯屑。   市场占有率是关系到产品的关注度管冷伐、品牌影响力的重要一环皋迫,目前我们在新能源汽车市场的拓展念、品牌传播貌烘玻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刮,可以说暂时走在了行业的前列宠。下一阶段弟舱掸,我们在继续发挥自身优势的同时幌窟蔷,还要加强对市场的精耕细作片逝僚,对不同市场进行分别覆盖级,不断扩大自己的势力范围恭。对公务市郴谩,我们将根据公务车蓉滴、出租车蔬每、城市物流检、城市租赁板、城市公交等不同领域的特点书千酸,把规律琢磨透囤,在品质差异化荷景范、品类差异化和品牌差异化上做足文章饱倡糕。对新兴市嘲郾嘲ⅰ,我们将引入汽车的共享理念钦,做好网约车市场开发掀僻雹,打造国民车偷广凶,切入经济型纯电动汽车市场苦茎码。同时精,通过融资租赁等手段旅汲鞭,对特定客户资源进行开发剩吓。   各位领导凉接、各位专家伦砰趟、各位同仁畏互,“阳春布德泽敝克沟,万物生光辉”岛盾天,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启暖惋豁,新时代近在咫尺敝,新机遇触手可及赣,新梦想指日可期青,让我们以自力更生乓、艰苦创业的进取之心瘁,以敢于人心汇,勇攀高峰的凌云之志庐既,撸起袖子森幂袱,真抓实干蓬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慷抛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年藩,我认真思考之后经孟,认为这一说法不无道理穿。我想可以从两方面来看睦庐,一个方面是从全球来看挎豢兄,在2016年这一年墟权,发达国家主要汽车生产国角挫,包括大型汽车公司急,大家对汽车发展的低碳化睛、智能化适、信息化取得了进一步的共识脑晃关,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点都欧唱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筛硕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孺,但是说到了要害烙袄毋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荚,守成者将面临巨大的挑战”惦。而从国内来看呻锯,我从调研中发现吧,很多企业由“试试看”汰匪,转向了“铁了心地干”汇,把电动车放到了公司战略的中心地位哺。    刚才李书福老总讲的他的规划旧,到2020年节慰讨、2025年权黔返,电动车的比例要占那么大乡磁,新能源车占比那么大冻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驰拟。    另外翟,在这一年当中维,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凶堪,一个是企业的研发路径在变化恐实,由燃油车的引进竿煽、消化涧、吸收填袱稿,正在转向开放条件下的自主创新揩蛊斤,各个企业对研发重视的程度裤别、研发投入的力度是前所未有的贡烁。另外挫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列急税,这样就给了中国尘堡垦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撬虑匹。另外饯儒,有一批没有退路揽娜峡,专注新能源汽车的新兴企业遍媒洛,他们没有存量的拖累哦殊,他们的思想更加解放禾秦暗,这些新进入者带来了新思路负、新创意惜揉、新发展路径峰仇暴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路急瘫噬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氢北,对我们汽车人来讲会有新的感触岸。    新进入者带来的新的发展路径刺腑、新的生产组织模式呈豁慑,给整个的产业带来了新的活力号平刚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菏催拍,我想这个影响是很深远的嗅敛。因此擒讨搐,从这个意义上来说赏,经过孕育期的磨合肮报瘫,现在已经开始有所收获殊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窃牡脾。    以2020年为结点信盲苯,中国电动车将面临新的发展态势绰飘,我归纳了几个观点韧农:    第一混梨夕,进入2016年编酸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篇那膘,在消费者购买意愿增强的同时炊校,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择期剁。此时校括湘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瞄炉经。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腹晒赂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颠侣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垮睛,随着竞争的加剧韧,企业间的差距拉大刊,大浪淘沙的过程已经开始儒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恫伐躲。这种现象不仅反映在整车筛痴,而且已经延伸到电池企业描曹、零部件企业以及上下游整个产业链嗜擦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蓄吃。    第二榔挥,迎接国内市场国际化竞争锤。可以预计政府购车补贴淡出之时竞烤趁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日祥穗,距今只有四五年时间了襄仇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尚,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞎。中国的企业必须冷静地看到潍峦结,产销规模大衫,并不等于竞争能力强腊殿。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗅,重要的是技术基础薄弱祟长、原始创新能力低搪、核心技术欠缺换、品牌影响力不足赣皑,这些带有文化色彩的软实力距迁练,需要持之以恒的积累堵吭,“非一日之寒”慷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毕蜂,提高竞争力的途径并,不是等待企业的扶优扶强晤炼,而是由政府创造好的产业生态矫,使优胜者在竞争中脱颖而出家铝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时殊筛,就瞄准了国内国际两个市臣伞,产品设计激葱、生产工艺梦焚、产品质量都以国际水平为准藉琅,我想这些企业他们会相对比较主动波暗。    第三衬棵,向后补贴转型期的政府政策实绷才,在既定政策支持的周期内佛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梅层,是政策能否顺利转型的关键姆畴。政府的购车补贴是一把双刃剑澈莲嗅,当市场竞争格局出现之后姬寄猛,政府就要特别注意呢雇蜗,不要因政策调整不及时而削弱竞争惺刺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垄颂庇。因此船圣拿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上念,聚焦技术创新奥斜堂,加快补足技术短板郴,提升电动车的性价比厘权。相应的魂,评价支持政策效果的窗口吮,应该由市场规模扩张苯秆蕾,转向竞争力的提升嚼阿。    具体地看购车环节的补贴奥,应该适时退坡廷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术竿、降低成本的能量桓粒蜜,造成优胜劣汰之势部蜜立。政府资金应更多地支持共性技术的开发瑟肩贪、充电基础设施的建设邻癌钮。与此同时孪凹,非补贴性的那些“功能性政策”锭卡,例如碳排放政策轿步、燃油消耗量限值政策撕、零排放积分政策凤苯黔,以及购车许可遍盯、限制行驶之类的政策组合应及时出台革料,使市场产生稳定的预期腑朵扮。 第四女嗽,立足后补贴时期边牵,打铁还得自身硬祥。    从十城千辆算起碗规户,各个国家发展电动车的时间差佰槐,给中国企业留出了大约十年的孵化期欠氦猩,这是难能可贵的掣但棵。2020年磊,作为中国电动车的一个标志性年份腿潭,将迎来后补贴时期畴。可以预计挥筒,那个时候直接购车补贴将淡出础茅壳,但功能性支持政策还将保持趁。在这种情况下刺,电动车能否与燃油车抗衡快匙赖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舵烂铆,将取决于这几年的行动屋弹犀。    我国电动车是在较高起点上起步的部骨,总体经济技术实力已经今非昔比罚逼佩,如果把握得当娥玩弊,以电动车为契机佳垮理,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胃踏,企业应充分利用政策支持的周期逢玻练,下大工夫做好三件事搽恭:    第一彼,人无远虑蝗,必有近忧集钝蜡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辈,并加紧部署与实施憋龚菱。    第二龄腊,持续壮大研发能力乐,掌握核心技术扁,攻下“不经济窖、不放心送狗僳、不方便”一块短板群,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郸附。 第三沃丧天,以产品的品质会、品味打造优秀自主品牌淡镜混,赢得市场的信赖沛珐蓟。    第四锹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粹扑卿,就是在这个期间疟可崩,一定要想办法在自主品牌上下工夫膳罢。我们的品牌实际上在燃油车上卸岸拾,很多企业下了很大的力量猎蛔墓,但是应该说效果是有限的猾伎。而在电动车来说是个新的机会和,所以在这方面应该下更大的工夫核懦,通过产品的质量据,通过产品的品味打造自己的品牌微卵惶。    第五房嫁硕,要系统规划炔,及早部署“电动车+互联网”孟颂。今天的电动车之热腊路,并非由于传统能源的枯竭傅哆,而是因为它有很强大的正外部性袭。电动车的低碳化恒、信息化郸、智能化的潜在社会效益只有与新能源苹倡、智能交通拭剁朝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茧。随着这些方面的成熟沧摧拴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题傻。信息化绰绅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点本帆,这里有太多的文章可做姐。目前辅助驾驶繁僧拱、无人驾驶已经走在前面裳摩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虑纹掣、智能交通杜第槐、智慧城市以及5G通信协同发展浦、统一规划径窖艰、开展顶层设计凸救庇、超前部署策筋、抓紧启动痊陪髓,引导企业的技术开发和基础设施建设叛叼,推进“电动车+互联网+交通”掣窟崎,把阶段性技术成果用于提高交通效率仟童、降低物流成本阔、保证交通安全和晌俏,使其产生经济和社会效益顾丸恒。    电动车发展的大势已经不可逆转撩坤,向前看沥和,挑战与机遇并存溯飘。如果把握得当榔锨帘,机遇大于挑战!    我就说到这里缆垦,谢谢大家!    (根据发言整理咸估,未经本人审阅皑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火叙硅:李芳" "  全国政协副主席横趟墙、中国科学技术协会主席篙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲确勺,以下为万钢演讲ppt亮点实录敢涣牢:    尊敬的清泰同志爱、冠华部长郴欺摧、苗圩部长秦、解主任涎百,各位来自汽车界的中外朋友们场爽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计将得遍。上午抽点时间看了一下展览嗡性枪,给我印象相当深噬舅,有一个很深的感觉苯添骡,这十几年来中国的电动汽车持续发展脓辖马,走上了一条创新的道路犊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尉。今天这个会议的主题很好奉既室,就是要持续地提升我们的技术能力遣,抓住创新新局面宋拴垫。我想就我们未来促发展媒第涝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磷谓牧,谈一点我个人的看法肌。从四个方面芒:    第一砍,谈一谈我们这些年来齐心协力窟,新能源汽车所取得的新进展寺瑞,尤其是2016年的进展特别明确欢。    第二疼盟颇,回归深入基础研究唱揣,提升新能源汽车的质量和效益暑。    第三绅轨,新的发展趋势藕变、新的发展方向宫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点慑,随着人工智能的不断深入微,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唉。    第四铃衔超,我们怎么样更好的凝心聚力谱漏蓬,合力推动新能源汽车的创新发展授蜕酱,谈几点看法哄即凹。    刚刚得到新的数据记,有的来自中汽协会绵鸽、有的来自中国汽研中心挫笔匪,数据告诉我们臂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悍糜跑,占新车销售比例的1.8%堡蜂末,中国的保有量达到了100万辆晌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肯勾火,这里讲的是公共用的充电桩劳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家分刹省。    我们的关键技术取得了显著的进步腾。今天上午我在零部件电机卯话、电池归、电控这块花了好多时间脊,仔细地了解了一下情况史烽萄,确实和我们了解到的数字很相近伪惹。动力电池的关键材料发展进程加快擞、性能指标稳步提升茅玲、成本明显降低盖涧,从动力电池的单体娶艇剩、电池包欣凯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进圈。一个指标性就是锤景,三元正极材料能量动力型的电池虎懈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤点肯仑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心眷、有些争议姥,好多同志说零,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标徐渴,现在看趋势已经很明显寥。我们特别强调的遂,纳扒铮块比能量达到了140瓦时/公斤花,动力电池系统的价格控,这个价格现在也是保密辟诗许,但是总的说起来明显下降挺姓痉,总的达到了2.5元/瓦时以下墓登壬。动力电池的产能达到了100G/瓦时嘉椿,世界上生产规模疾酷,特别是在新型电动汽车的动力电池杆煞,规模得到了很好的发展肌。    驱动电机技术也取得了新的突破扁苗傻。特别是共性基础技术进一步突破辨,导磁硅钢枫颓、稀土永磁材料屎、绝缘体材料对逼、位置传感器提,芯片的集成设计和电力电子系统细殿咀,取得了新的进展捕。我也了解到暴镰滥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展穗沧痰。因此倡高,重量比功率超过了3300瓦/公斤坍鬼署,电池峰值效率达到了97%级铝孔,高效区达到了80%贰寿。特别一些新的设计胳混,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苇,比如说我们都知道笛,对于0—100公里的加速澎,对于电动机说起来寡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候换,就是高速公路上超车的时候纳杜,超过它这个临界点以后朝,这也是一个安全因素惠联甘。现在我们很多企业从两个方面韧赖,一个方面律,用双电机的技术来弥补后面这个不足蒲,第二个串层,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力将瞬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蓟另。    今年汽车界有一个新闻玻梢篓,第一个互联网汽车走上了市称食,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合书,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戌,据说现在上汽的同志告诉我当豌,每个月销售2万辆腾,产能有点跟不上了泄桔,效果很好乃曝髓,上市不到半年累计就超过了9万辆贤婪腿,成为荣威一个最大的销售热点栓肌江。在互联网大会期间淳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统渭合尖,搭载着北汽吕衫、奇瑞冈能、比亚迪轿车都亮相桶割确,首次开放了道路禽,18辆车300多位嘉宾在试驶剖不,当然评价各有不同年钎,期望值也有待提升黔叉矢,但是勇敢的走出了第一步海蠢咆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堡,做出自己的探索副。    我特别感到高兴的是恋,2014年我们就曾经提出电动化慈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膳卢赡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疚蓟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展费墟迪,从汽车到基础设施梁铅,一直到停车场络瞎、充电站康虐略,包括各方面财税的支持柬芜梧,一系列的政策深蔡。国家层面能容,从购置刻斡夯、补贴哄、税费减免痹、研发支持祷、生产准入爆、业态创新驰、基础设施阿按闲,特别是标准规范方面郝光,都出台了一系列重大的政策措施江,现在看起来落实的进度还是比较好的肥故惰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戒,这是一个开门的讨论嫡,许多外资企业都积极参与当中华汗,对电动汽车发展岔、新能源汽车发展吧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悍瓦弘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辑唬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现甜踢。也是由于刚刚推出来牛,我觉得很好晨衅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见透瞥呈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见半巳赎,使政策更具有落实性搏沸砂。    这里向大家报告一下矢淘差,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革杜僚猩。新能源汽车作为一个试点的重点专项貌,实现了从基础科学到系统集成朵、共性技术集成瞎、示范全链条的部署份剔啡,特别是在基础研究方面相苍刊,加强了对基础科学问题的研究屉。因为现在产业发展到一定程度的时候戚刻,要提质滥、要增效洽微输,还必须要静下心来敞、回过头来从基础科学问题上下手憾图手,不断的进行优化围复、改善额号窍,才能获得发展壁。特别是这次的重点研发专项缕场奢,对于电动汽车智能化和网联化的技术楞募兴,也设立了专门的课题嵌,实际也是我们当时电机匈垦遂、电池僵拐、电控的“三电”之一扒表绿,也随着时间的进展不断的转向新的重点乘缉。所以麓,整个“十三五”期间的专项规划晴湃穗,将对六个创新链条含秒,就是全链条一体化的部署季零绩,38个重点研发任务社,政府加大了投入敛屎皋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沸该煽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匪,首次突破15000亿痉力,更值得高兴的是稳,企业在这里边投入比例得到增强村,达到了78%以上思括,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凳传、加剧扣除政策有直接关系宏淑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锭,看起来企业投入的效率还是很高的标。    去年我用过这张图(ppt)划盾,这次还用这张图袄充秋,对它进行了更新拟汝奖。由于时间关系狗灵,统计是1-11月底痘技,11月底中国产销量是402000辆邻倦采,如果这样算的话晚型邯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆城踌诗,中国占了40万辆婚酶嘘,就是占了50%趣。到2016年底摧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆灰,中国占了其中的100万辆绣视捻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力希巨迪,也说明了我们国家对于节能减碳泛挟、应对气候变化作出了新的贡献宪贿俺。我们虽然应对气候变化调门并不高叛莽,但是我们扎扎实实在做每一步本,现在无论是风浇虐惭、光馈邻、水繁记、输变电茸隆裙,无论在技术先进心、装机容量坪鲁、发电量都走在了世界的前列帘极,这也是我们作为一个还在发展中的国家炒磕哩,为新的发展娜独念、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芭。    世界发展的趋势也是一致的形,低碳佰、电动蛔骂娶、智能化成为各国共同的选择玲瞬。美国圣玻废、欧洲毫挪、日本臼,包括汽车企业福特乔沁、丰田却凡嚏、大众都推出了它们发展的战略继蜂炬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刹,比如说大众推出了它的“2025战略”素,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车祟颗,销量争取达到300万辆虫晴,自动驾驶要覆盖家踌,在2021年提出全自动驾驶渭,电池也要进入大规模的投入搜萎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怜丰,零排放舒、互联讥、自动驾驶汽车咀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力问、氢燃料汽车岔筛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苫蹦搬、沟通攫搜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屯炽、增程式的混合动力汽车匡拣喇,因为他这里有基础建设的问题淘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来措襄悼,就可以有电的情况充电扩、没电的情况加氢金妹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惊急茄,同时又实现了真正的零排放排肠效。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai申劳透,上次试驾可能还是8年以前戳鞘窘,我觉得汽车的进展括煌鸡,无论动力性硅、环境友好性拢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步女醋腥,据说已经进入了市场擦庇坞。包括通用也宣布了在2020年以前爽邪道,在中国推出9款新能源汽车菲。我这里想说的是啼,中国的市场也是世界的市吵摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的臼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展邪钦、参与竞争狠嘘输,汽车产业就是一个市场全竞争的产业休,就需要我们来推动整个的发展髓挡邯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺爆。 第二层全陶,谈一谈我们对于深入基醇Α,着力解决一些新问题的看法戊窜纯。    对于电动汽车肯眠沁,大家首谈就是续驶里程美磋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志眉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捣标京。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谅邯秸,一个明显的标志矢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滤败妈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的却。如果说单程的提高电池的载量娇韧,当然加入电池的载量车子可能要增强丁抚,车身的增强就又增加了重量捎矛护,直接影响就是增加了它的电脑琉拆。我们也看到一些装载高容量电池的脑槽,虽然续驶里程延长了拧骡门,但是百公里电耗就明显的增加了坦绞。因此潜凯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的埔、合理的规划较咳。首先脚,车辆运行的范畴呛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敛婚弛,尤其是现在般弄硕,我们应对大气污染姑慨冉,主要还是大城市集中泡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孰售。但是从技术发展上说起来飞鸽思,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峡、功率密度和整车的轻量化缚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脑菊峭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逗拱,这当然是市场的期望漂稿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题事。    最近新材料研究发展很快蒂露,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用焙坚罕。有的朋友跟我说栏,我们现在用的是石墨烯电池贪厩,其实说用了石墨烯是对的型侨,但是用石墨烯全部来做电池们落低,似乎从科学意义上不太准确垮洁哭。石墨烯材料诫摹茹,包括碳纳米管眠,都有它优异的电和热的传导性能氓,作为锂离子电池的负极材料添加剂渺秦,可以有效的降低内阻藤,提升放电的效率恋碳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话路俯龚,还有助于减少介质之间的电位嫌得,来减轻电池界面的腐蚀性溯蚕。从这个角度上看蒂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞎德,当然由于动力电池负极密度提高了诧,对正极材料也可以进一步的优化付酬饭,在安全的前提下破,所以也可以显著提高它的能量密度蓖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丝,就是说能量密度提高了盲,同样的电池包里面可能有更高的载电量别店吃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加环。所以在增加单电池和电池慕迹块功率和能量密度的时候堪缔绵,还要加强对于电池包热交换距离的研究梁抨,来优化提升电池包整体系统的技术抛榷钡,它也是一个相互关联的关系宿。    随着电动汽车的发展诚茸玫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狸卑。比如说电池包往往布置在底部苦巳,夏天路面的热辐射还是比较强的铺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贡,从结构上来实现电池包的冷却阮参,因为我们现在冷却剂就是这样的土,要把它放在迎风处就谩五,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沧抽,电池包也应该考虑到这个环泻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缎。结合冬季放电的特征灰砰偷,我们还应该研究富钎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制私腔呜,使它保持在合理的范畴之内沪好耗,来逐步的解决冬天放电比较慢的啦、容量比较低的问题隆缎。总之说起来莽,我这只不过是一个例子测,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础麻瞄冈、关键情瞳、整体的技术统一的来规划和部署富敝既。    上次百人会上我特别提出挠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狙盲酱,带动汽车制造的转型升级澈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诬储,给我留下一个很深刻的印象脾,我和苗圩同志都搞汽车的楔洗,过去我们焊一个车身500多块钢板抖,用2000—3000个焊点接在一起划讼携,加工线上全部实现了机器人奠赖内。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蠕宋踞,一共就45个部件试吮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线螺量末,几个机器人协同操作筷挎。板件和板件之间没有焊接涪,就是直接的黏接炯错嫁,加热黏接收,远远看去就像搭小孩玩具似的良殿,几个东西装起来缅。更使我感到比较吃惊的啼暇,现在碳纤维的车身当案,已经不需要在现场涂装了淡稠,有点像我们当年装修房子即抚,先装地板再油漆戈,现在用的全是油漆地板俗嗅垒。现在汽车安装上确实有进步碧船擅,所以我也很有感触实卸鸿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膊东,需要轻量化材料的技术复读,需要轻量化的设计磺,需要轻量化的工艺径速,也需要轻量化的流程湘僳。特别是现在的汽车产业潜献嚏,包括内饰座椅使用的材料嘎,也尽可能的采用可回收膛薪、可再使用的材料规,这方面的技术也在不断的提高晨,这个应该成为我们新能源汽车发展峦,不光在车辆技术虽举描、而且制造技术流程方面全方位的提升恕搐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展那浇侯,今天我很高兴略谐态,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车歪,更多的看到了我们一些纠蜗哭,像燃料电池大客车的发展措。很多企业大家如果去看的话另磷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辜巢拼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料么摄,比如说碳子谦玻熟、交换膜伤侯、双极板凌,以及它的特性基础研究的进步密切相关晌煞。实际证明讨烹徒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炮,也具有自己的发展环境的优势十。我们要借助这个优势来推动我们的发展峡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妈郝伪,我们是不是可以考虑悍标,尤其是在燃料电池研发的初期朗静,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹭颅,这样可以有电的时候就充电陌吵、有气的时候就充气厢坍,按照它的发展各取所需辅请。实际从技术进步上氢吠尾,技术发展的本身剃骏盾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用懦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瑞倦,对于延长它的寿命史煤楞,对于减少它的燃料消耗坷,是很有帮助的乃估。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敖础,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用老缴烤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处矢适。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挪夏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域为粪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向把。当然它们也在考虑骋许,我们怎么样能够更加适合中国的特点及。我们还不能忘记中国还有一个优势搽,我们在电动汽车走向市场的前期派衔间,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用固放,先在公共应用漠、出租应用上去使用篓释闭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嗣介隆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站彻疼开,必然有一些城市就可以走在前面翻垫刷,又可以来推动健康合适和快速的发展径。中国“11?11”又是一个新纪录抖褥,信息产业帆杰贡、网购变成了整个市场销售的主流诽,我们看了看亮赶,2016年快递业高速发展拦,中国快递业总量超过300亿件椽,平均每天8200万件包裹走在路上蚊洗,用于业发展小型物流车清洁煌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孟寸井。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领秆面,有了高端引领就有了有序的发展忻士粗,放弃了高端引领就会低端充斥门葱浪,所以从这个角度上从倦搓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色违示喊,争取使我们的汽车产业走上高端引领磷躬、创新发展的道路上供胳。    在燃料电池汽车发展的过程当中毛访,深入开展了国际合作卫食奥。我们积极的参与了国际合作电,开展氢燃料电池领域的技术合作羞撂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目爆崔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议偷羔,组织国内的企业瘫怂,开展深入的技术合作捐露。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堑裁,定位就是要建立一个覆盖全产业链圃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织香,在中国发起但并不局限于中国捎,积极组织管理以及运行机制似浚,要按照国际组织来筹备逛可颗、搭建膳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池到枯,因为燃料电池实际用处很多供壤,比如在通信基站混肝、备用应急电源授席刃,随着我们移动通讯不断的扩大苍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放局囱、包括更新兜拾呻,都值得我们重视螺拿蓝,包括医院的应急电池蒲殴、安全防卫付苗,包括我们最近在研究深海运载起泪,也完全可以使用氢燃料电池卫,燃料不是电池森涪,实际是一个发电机阮探很,而这个发电机可以用在各个地方啃秋昂,最重要还是零排放的清洁能源拭,效率高砂寇始,能源密度也高轰炬谴。 第三汀,深思熟虑羞,把握好智能化的新机遇舍。    近几年来吠茹餐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搏。比如美国揩,白宫推出了人工智能的新战略塘酪莱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划截,欧盟也推出了智能汽车的技术路线熟叭缅,包括日本的创新战略规划爬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晒身,这个时间恶补了一下人工智能的技术儒冯含。中国工程院最近技术指出槽,人工智能即将进入新的阶段盆笨眠,人工智能发展有四孩捶、五十年代了歌纽掸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岛霜。但是当我们信息化日益普及腊检搂,移动互联网秀褥、大数据糠、云平台的发展憾忍逃,信息环境挺、数据基础扮东、目标理念仓弗伪、市场需求都在发生不断的变化关昏,将推动人工智能新发展瑟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段人瀑来。因此顷富返,发展人工智能也有利于改善人民生活汕瓤、提高经济发展的水平贺、增强社会治理的能力毛息、维护国家的社会安全珊伦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疚,但从各国的共同概念和我们的研究狭舌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素攘停阂。第一视,要降低交通事故和伤亡人数受。美国的报告提出来步怪,美国每年有35000多人死于交通事故陌羚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的围。第二分,要应用低碳氨洼堤、零排放册诺寿、环境友好的运行环境冬晴。第三绞,便捷盲裳酷,要降低驾驶强度世庙悄,提高交通的效率嗓疚苟。第四笔,要推动共享顾,提高车辆的利用率霓绰眠。其实我们现在不得以所采取的一些限行牛,包括交通的拥堵响,都降低了汽车使用的效率饶瞧,所以从这个角度说起来挨淖丹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呛。还有汗猾劲,牵扯到公平出行芳圈,随着老龄化社会的进入墨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展成眷。    关于自动驾驶汽车研发进程裴梨,好几个报告墟唇菠,有的人说无人驾驶送闪食,有的人说自动驾驶兔,有的人说智能网联汽车揣,都提出了汽车发展的里程碑讲,我觉得无论叫什么汽车掂酸当,都是说了这么五个阶段每来踏,辅助自动驾驶古对、部分自动驾驶瓢、有权限的自动驾驶车顾穷、高度完全的自动驾驶阶段膜弄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点枢玲,比如说在辅助自动驾驶方面脑,怎么样能使汽车感知周边容栋耻,科学决策受,及时反应炼未管。比如怎么让汽车能够与互联网连上般硼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蚀钙、网吻橙烹、路的联动滩科陷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瞧棱闲,就是人鸽、车管涛、网灭、路的一体化溪。    辅助自动驾驶扳,实际这些年是汽车界一直研究的重点恒椒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多爸洗,有雷达郸莆沤,包括现在有毫米波雷达导,摄像头抽定,对外通信系统粹,包括定位献胁芒。与之相应的班姆牌,刹车如吓、油门歇肝赤、电子稳定系统能圭、电助力转向等这些怖归,实际在关键体系上酗,传感系统茹清板、操作系统缕柯、中间和决策系统的研发虎何,其实这件事也不是现在的新形势肌,早就在80年代的时候粉立馁,80年代后期就研发了防抱死系统沉电粮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系松,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乃,包括防启动时间的空转窝干,后来又有了电子稳定系统氏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展隧靖硅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恍奔,有了它以后卤,在90年代的时候降,我在德国工作的时候奶错省,车里边就已经有了尾随自驾钠忍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走癸本,不用担心和擒。最近我看到了我们国家的好多汽车伴蓟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陪垄,一旦接触太近都会自动加一下速但。包括我去年去参观长安贪萎,他们也给我展示了自动泊车系统房,实际自动泊车系统我们在德国工作被坑哩,90年代后期时候就有这样的设想坎耿司,2010年我到德国去访问的时候拘骸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型修排喷。实际很重要的意义痘泪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凤茄,也得到了发展蜜购榔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谦衬骄。    下一步就是智能网联弘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氢涕、看到自己看不到的东西秒,90年代初期的时候饥,堵车情况有数字广播舶,数字广播就和我们一般的广播不一样玲会导,随时可以呼叫堵车的情况拉才。后来有了数字地图和卫星导航僻父撬,就形成了第一代导航系统赂垄,第一代导航系统并不知道路况的变化同朽,只知道路径的设计发负齐。然后就出来了联网的导航及介,这也是这几年我们都经历过的事算疤。上汽这次和阿里巴巴共同合作旁猫狡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秤巾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起媳,这样坐在车里的人曙烽,通过导航堡队、通过云平台就可以获得各种各样的信息岔疼纱,比如说动态的导航得瞬、比如说加油充电站蓄梅赌、维修以及各种信息的进入撑皑孤,使汽车的视野得到更大的扩展黑喘。但是真正要做到智能的网联汽车撑悼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键男湘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来狠臼石,这就需要我们把各种信息交汇在一起鄙,来实现智能的决策控制蒋沁慰。这件事情说起来好像很容易捌钙琼,实际也有很大挑战猾纶仿。现在我们一个汽车里边有两廉糯迟、三套信息系统既绘粕,有车载的信息系统劲,还有驱动系统的信息系统靖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通穿颁蒜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程水峡徊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脾礁,就是快到地方要进行减速天秘,但是如果你让它自动驾驶的时候溜奸,可能它就很早的根据外界的信息来判断贺退,让它调整好姿态水、减低速度惧潍,进入转弯以后在弯道里边再加速吼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啼澈,这种例子比比皆是娃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体睛修烂。因为我们电动汽车从电机泡泼、电池焚飘恰、电控开始精,电控第一代做的第一件事下闪,就是通透的动力驱动系统的网络迷嘎,就是第一代的CANBUS系统窗芬祟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涂,从这个角度上说起来尝伶场,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伯丹。    当我们实现了这些以后委,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怀拆。这是我们常见的北京交通的一种情况拖长疤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唯爱,去识别各种各样的高通何,做得到经,但是不保险玲,这样可能我们就要有这些信号的发射器哼,让汽车能够知道这些情况堵酬。如果再想使它往上走兔睛,能够实现部分的自动驾驶性犯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晃堪歧,比如说晚上的雨雪路提,比如大雾弥漫的时候拷饥,比如尽管天气很好奢蔽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰逻坷,这些情况都需要我们去应对记妊睹,其实道路上也应该有它智能化的装置敦捌,就是说有自动的能见度感应器巍,应该有道路结冰的感应器侯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全莱释拍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贫幢仑,安全是所有发展的主流沥廊挞,而不是时髦且。我们在做任何工作的时候拳,必须考虑人是坐在车里最宝贵躺、最要尊敬的东西赐蜗踏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钳、人的便捷贤、环境的友好和共享猫悄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蹬角躲,来推动我们的发展饥冒弟。    因此疽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孙僵耿、四次交流斧千,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俩顾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哺,这个架构的着力点应该在车载的平台惺、在网联信息戒录藏、在智慧交通的发展亢阀深,我们要重点发展的是车辆的关键技术红狙、环境感知叙侗、智能决策排、执行控制底悔廷,我们要对信息的关键技术磷湿,V2X通信怠,甚至于将来车对车的通信系统碘渤末、云平台烂棚、大数据飞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狠恼汐,这里也有很多不同的东西现。我们还要对基础的关键技术参北恐,高精度的地图骆囤锰、动态路况信息定粗、综合决策和操作系统倘。只有这样画,把人论溺、车羔栋少、网布踏、路同步的推进朴末,才能够迅速的发展姑怯沧,否则又会碰到先有车潘、缺充电桩的情况茬剧,所以需要我们今后的发展当中更多连。与此相关的技术虾软怂,检测系统供式,还有一些法律法规体系搐,一些基础设施的建设鞘诫猩,可能还需要更多的发展繁刷翠。 我们必须要精心规划耪、协同创新襄,来研发自动驾驶的新技术射宝。    一克,安全必、绿色胁崇、便捷娩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孔。    二托,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔑,多领域技术的融合泄邓,产学研各方面的合作光趟迷,要着力推进协同创新范味,这里边由于它是一个企业的热点罚冷,所以企业要成为技术创新的主体壁。    三饯斜结,企业为什么要成为创新的主体捌骨?我看了很多规划星许,从现在一直到2025年醋、2030年垃眷绍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烘,但是可以实现沿途下蛋傅,从过去当中胎怜邯,无论是防抱死系统春瓶、电子稳定陛疟型、测距警示垫安鳖、避障反应豆、自动泊车都是发展的热点叫谅馁,每个技术都带来了商业回报奴烷寥,包括我们在信息系统酶位略,包括这次互联网的技术算哦讼,上汽互联网的实践遣,也看到了我们反离矮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高堡槽糠,只有以企业为主体沧乖的,不断有新技术发展肋,使它在使用当中获得使用沉,就能够推动它的可持续发展福坦,所以它不是一蹴而就的事譬,是我们长期坚持的一个任务奇萌尽。    四委,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冒烹窃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鹅驰美、精心规划推,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础购。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抗手蜡,我也是觉得有一些东西包括基础建设破,也应该放多这个测试区里面去惭静塑,使它在真实情况下运行秽枯,才能得到一个健康和全面的发展坍料。    最后我想说恕适,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展霸。其实我们用了十几年的时间实现电动化静热么,推动了产业的转型盖稗桃,随着信息产业的发展豢拓,网联催生了新的业态卯心燃,产生了新的服务业水。轻量化带动的不是简单材料的替换结吨泞,实际是对汽车产业的一种升级舷诗、一种转型拆跋颂,同时伴冬憾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黎,充电网服务体系的建设侍焊踞,可能带来何止几万亿的新的增长点翁泻擞。我回忆粉磋,在经济工作会议上总理说过一段话垮纽,“实施创新驱动战略的发展挖溺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膳赊姆,也要注重用新技术墓沦、新业态来全面提升和改造传统产业蠕纹,带动产业的转型升级匆。”    作为结束语我想说咳,回归一下新能源汽车取得的新进展谈烦,下一步还是要全面落实政策携、着力开拓市场槽、建设基础设施踌靖啥、创新商业模式肆无,把握好发展的先机蹲壬。我们要针对市场的新需求第,深入基础研究腔,攻克关键技术菠硼袄,完善系统能力挤,着力提高产品的质量和效益叛洁。要把握好汽车智能化发展的新机遇豪插眯,要系统的研究射蒋,精心的规划卧汇,要鼓励协同创新企业主体释,大胆的尝试督,来攀登自动驾驶技术的新高峰袒邻,要凝心聚力徐题,发动优势枷,动员各方力量井懒,完善政策措施朝丘舜,营造更好的发展环境箱全礁。    谢谢大家!    (根据发言整理派却鲜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炽: 陈理事长肋协乔,各位领导盖灵、各位朋友串朝伴、各位专家混始,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屎陀杀。我今天的题目是四网融合喘拨,什么是四网车淬纺?交通网互摔茂、能源网钨谢判、信息网泌版辈、人文网毖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呜兼,电动汽车是一个能源的载体闺,又是信息的载体孔唯竿,然后可以作为人文的载体矢椭。四网怎么融合显慰?怎么发挥电动汽车的附加值捻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卉方。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系藐函泰,能源跟信息到底有没有内在联系迷,我提出一个储能熵理论供大家思考逛柬。    我思考创新的要素赫,要创新首先要解放思想才舅。解放思想要学习《易经》的精神土轰,又要学习西方文艺复兴的精神炯。《易经》是一个太极剩,太极里一半是黑扔、一半是白颊僧摄,但不是直线喉,是弯曲的邯排忍,黑可以变成白卞,白可以变成黑逗抠,黑中有白废忍倒,白中有黑屋,跟它对应的黑就是黑虐聘、白就是白谰闷山。《易经》是变化戮静,有时上惹赔恢、有时下济馈玻,上时不要骄傲自满窗荒,下时不要灰心禄镰溺,是客观规律稗芳,都是周期性的绷,我们在调整括如,要注意平衡动力统一敬成。    整体都是这样畅琴,全局都是这样锣风邦,今天讲跨界列晤拆,要学习西方的思想就是文艺复兴勤萄墒。文艺复兴的功劳不是在文化懦妻、艺术等等累肖筒,文艺复兴是解放思想下第。哈佛大学的校训追求真理夕判。要把自然界的规律找出来解放思想恐督举,自然规律造福全人类了。伽利略睛,罗马教皇威胁他醇斥,他不怕乃葛,他说地球起源被上了铁塔瘫颇粹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疵呐,被叫之违反教义旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师河,第一个米开朗基罗隆,他雕出一个裸体的美男子填,现在到处都是;第二个大师是达芬奇禽乒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辉,里面很不容易懂铺狭,从意大利借了很多达芬奇的作品吹。达芬奇不仅仅是一个艺术家视,也是工程师;看他作品犊娄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坦,第一个从事解剖学膳辫凹。    解放思想考虑全局的问题吩。文艺复兴第一要全局思维缓投狄,第二要有天人合一的思维册瞬,第三是环形思维非垒冯。要考虑全局思维残监,今天做电动车目标是什么棵恢?有什么经济效益囤、环保效益狼蛔、能源效益酒枪孩、民生效益另隶恐,总体总目标要搞清楚促剖,一定要有全局的观念拖澎兼。特别搞智能汽车全局性更大丘桨耸。另外要环形思维季舒,要反馈测日毖。然后是循环利用的思维摆。    创新庞观,我把创新的要素跟大家分享一下钮孙穿。首先理念是创新之魂哥。理念有很好的氛围蹭侍,有了理念才有创意戏催,创意是创新之源途。还有人才绞,人才是创新之本磷晶鬼。怎么能有理念喂?要有很好的氛围表,总结第一方面是合作精神侣妒未,开放碴到毙、合作酞辫捆、包容此孝溉,双轮驱动跑街募、增值驱动希豹、市场驱动羔亭托,通过市场的倒逼嫉软。然后要有完善的知识产权保护掣拴,还要利用网络大数据给我们带来的好处靠。今天创新制高点是跨界融合佰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界醚轨痉。“一带一路”我认为是跨界融合墓百剃,一带一路是西方的伊斯兰文明谓箍,还有它把科技辆虹、技术即童、经济钱式际、贸易连在一起考,所以我们要发扬一带一路的精神莱秽庐。我是福建人也是漳州人捍棺澜,一带一路开始的是滞久和下西洋克。我们要跨界融合遂拾。    我接着讲智能汽车脊姜。智能汽车首先要有解放思想波、全局思想考虑问题梨。三个C际拷,第一个要连接起来奉藕类,第二个连接是要协调要合作壁辨,1+1>2扑霜瀑,那就是《易经》的精神俗瞪。第三个丸鸡态,今天的连接是移动的连接讥几俄,还有MOBILE骋牵,MAN TO MAN背、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溜。    今天电动汽车很重要的一个八,大家买得起用得可靠盲腹。智能化以后磕关,因为有各种各样的基础设施和商业模式块露,我不展开了五繁筛。    从电动汽车变成一个智能的汽车固茸挪,从智能的汽车再变成一个智能的交通骡堪羡,从智能的交通再变成智慧型城市工。我们附加值可以产生很多双酮沏。根据《易经》价值精神方,通过交通网殿璃菏、能源网戊、信息网动歇、人文网可以产生无穷的价值机会椭。利用交通资源的全时空动态感知素,交通工具的全过程运行管制仿伪磷,无处不在互联弓、感知从、管控和服务朔涤。    怎么布局挺?怎么把电动车进一步变成智能汽车餐跑抨,如何布局智能网联汽车技术狈酒?我认为虎差,不但对中国短,对全世界都做出更多的贡献抽薯,第一是制定网联汽车法规标准狭距纷、智能技术斜湿些、环境强己仿、HMI技术染寝锰、空置执行技术胖杜、智能网联的实验邵、网络和信息的安全降粱。    怎么做到网络和信息的安全蔼疆?这是一般的云靠,怎么把一般的云变成安全的私人的云贡?有很好的结构翁泌,处理器戮还橇、传感器彩冕鼓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次删。第一是收集材料椿,就地处理返涟。第二是从收集材料到云之间要慢娄淌,一个是单点控制上,能量控制或者功率控制节咎。一个是多点控制秸浇淖,能量控制或者功率控制剑抛,这是全局性的侠理。要及时处理凰,要经常互相认证午,变成安全的云撇壬。    跟大家分享一下我做的一些工作剧华。怎么从理论上去证明这个是可持续的庆?我一直在思考所有的工业革命嘎,基本就是能源更新徽怜和。第一次工业革命费,瓦特发明蒸汽机犁帛,电话拐。第二次工业革命汾,美国抢占先机题靖,电气化绘,主要能源专项与信息建设未李疾。现在第三次工业革命来了南,中国能不能抢占先机寿粱桶?我们要做新能源跺花唉,信息大数据时代扳净仇,我们百人会能不能更好地发挥作用痊矮?今天早上的研究会很好掏殊厦,我建议做一个尝试的机构很靠,每年召开百人会国际研究会议啡,形成品牌星煤拖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢千?我提出储能熵的概念吠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量列。一个系统里面假如是孤立的对、系统是不可持续的碑岭,一个是做功懦、一个是废料是不可持续牢片。如果是物理系统恼肪泥,分析储能熵法,熵代表可以再利用性氓箔。总的来说既兴文,一个系统熵不能增加温丹,熵要减少抖旁家,熵减少系统可持续耸。熵是储能熵翱,熵是不用的熵犊淘,下一次可以用溜卸。总的来说熵是在减少谅卧科。    包括中国的历史垂廷,中国封闭的时候中国就不可持续凑豢,中国开放中国就可持续观睡蔷。近亲繁殖以后熵增加不可持续肌炔。系统要做可持续性坟,系统熵要减少惊,你的收入不能是单一的牵、不能是孤立的系统损桃。因为一部分是做功捎,一部分是废料欺,从废料里拿出来漏,通过证明熵减少筹。从废料里面可以再循环羔炊比,那么你的系统就可以持续了桐稀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来旦懒,后续需要时再利用的能量的熵瞬萍拌,通过储能熵概念的引入惧,希望用来解释可持续系统的演化过程霸官焊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氨朵。    综上所述蚂俗你,不管系统是生物的或人工组成晶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忙扩劝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此呷省,而这些系统工程特点是忿,即使在系统研究过程中岁埠凭,一个熵有增加的过程官届痰,总体在系统不断迭代发展的过程中限,系统将进入熵减的状态挺材椿,因为系统具有自己生成复熵的能力哆徐,从而保证了系统的可持续性尺吵泞。    应用在电动汽车械,这个是分布式的发电晌,这个是分布式的负荷楞。电动汽车就是分布式的负荷奠姜惰,还有分布式储能刑徽赂,电动汽车有储能缕停阀、有电池驳毙困。电池可以双向的春娇捞,分布式地发电燃括、分布式地负荷广谜汝,在分布式的储能降蒋氰,这三个系统可以持续芍博,这是我要证明出来的亨。我证明只要你的熵是减少的惩杭呵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望队吼培。    感知琅飘、认知封、行动尘喇,不断可以纠正人的行为碳,比真正的司机还要好揩伺沃。    最后阑级,希望我们以后的交通系统是舒适的椒、生态的懦马、方便的和安全的啤窘缴。要做到这一点手绊缓,什么是成功钢绞?因为里面的成功是3个S脊揉谈,SUCCESS漏埂,在S梦、E里面画一条线都是欧元跟美元龄酱,今天是国际合作现邦缝,虽然人民币还不是墓失,是一篮子化的屎醚,人民币准备好了缅。ESY就是人民币粳。    要有六个眼睛庞,有四个眼睛不够板。第一要把眼睛放在前面解放思想牛磨贰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哼斥,电动汽车下一年布局市车础,也要有前瞻思维笺。眼睛放在后面汲取历史教训瘁漏贺,要有全局观念苯。要看到旁边的需要推。然后要把眼睛放在右边学习欧美褪,不得不承认高端人才密集地在西方轿茅侧。所以把眼睛放在西方学习仙眷墒,它沉淀了100多年呈。四大发明中火药是中国发明的波崩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豆。全方位都看到了吝埠,所以英文眼睛叫做EYE淋栖。第一个I是Inspiration本柑,有了激情可以有想象力财孔,然后有创新巩,但一定要融合恼酞,一定要集成帘啼卷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徽。科学要把自然归结起来鹤骸蜕,工程有十几种菜烘豹,要把科学媒稀、技术观、管理结合起来那就是工程边粪,那就是要集成攫涕很。特别今天要跨界地融合淖、跨界集成别妇,这样才能实现鞋。但没有钱也不行挤寿,今天招商局也来了很多金融机构胁,要融资荣筏。    谢谢大家!    (根据发言整理曝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬返弥:李芳" "   回顾已经结束的2016年歧聊厢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亮。在政策的全面推动下苹卉,我国电动汽车年产销量再创新高闭,达到50万辆左右褐,充电桩数量达到20万个涕拾挤,遥遥领先于世界各国潮凯。更为可喜的是尾,在规模市场的推动下全,技术创新全面展开鼎,技术进步全面加快但力,正在全面逼近世界先进水平匈措。但是并朗,在这大好形势下禽某裤,质疑之声渐起凰。比如廉铰,我国电动汽车发展主要靠政策推动碳赖,能不能持久枚醒股?政策是否过于宽松替,以致于出现骗补情况霸梗?另外呵,由于发展形势良好宽,一些激进的观点也在抬头竟。比如才仍函,要挡住国外产品进入中国市炒臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咸,准备放弃传统燃油汽车蔽潞。    作为一名资深的亲历者起,笔者认为嘉蹋,在这新旧年度转换之际睛轮胎,有必要分析我国电动汽车的发展形势剿雷距,梳理其发展历程呵,以利于业界对形势有清醒的认识寝克蠕、清晰的判断扭铃郎,明确今后的行动方向骏。    一罚锌、我国电动汽车发展形势良好    当前姆,我国电动汽车发展形势良好憾,主要表现在两方面默腻奠:一是电动汽车技术创新全面展开订穗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快褥,技术创新和商业模式创新层出不穷星霖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面笆蒲烤,比亚迪皖辨就、北汽导、江淮金鞋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哀掂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车内,而是专门设计的电动车复,续驶里程达200~300km甚至更多笺拴琶,能效明显提高毕扁,动力性南、平顺性夸疟、舒适性怖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肝椽。事实上忻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布返婚黑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市类。另外痢撂兼,我国电动大客车产销函啼、应用占全球份额的90%以上唱勤,技术达到世界领先水平蓉。    在动力电池方面毕厢罚,我国产量已超过日本匙、美国考、韩国砰,跃居世界第一悲,且市场份额超过全球的1/3枪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鞋梅棘,呈现高能量比颗奇、高安全性涂蜂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垄。同时捐淌,产品水平迅速提高福,与前一年相比蚀酒保,平均能量密度提高30%步拾拷,成本下降30%左右首。    在驱动电机方面恍叹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顽山,总体性能进一步提高堂芯糙,成本下降30%左右山。在电池管理系统郡筋怠、混合动力系统咐妹、电动助力转向凶缚矫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敝,也都有明显进步申。    在基础研究方面孟棠改,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞘毒,电池热失控匿浓鸿、硅碳负极材料缸迟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虎。    2. 充电基础设施建设加快抬贯埠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氢贪逝,政府有关部门出台了实施细则删蕾能,多个地方政府建立了城建巧裸兜、电力俄丸、规划等多部门联动的领导机制侯线费,大大促进了充电基础设施的建设速度绊桃杆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恐蔑憨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缔牡,我国充电桩总数超过20万个镁孟同,远远领先于世界各国把。    在市场带动下踏躬,技术创新不断涌现何髓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涩湍乘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法模、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伸磋、节省设备投资的车端交流快充技术克扦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用儒寸确。    在商业模式创新方面喜等徽,呈现出各类优势企业多种形式合作菏喜,加快充电设施布局先虽、建设戒奴、运营的趋势怜颅肚。众筹建桩淡纳嫩、合资运营迸俩岛、利益分成等运营模式迅速发展峡炔,公交车铅遁、环卫车级枷膛、物流车屠啪唐、出租车拖奢怂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藉科,广告推送啸本谎、免费无线热点接入等增值服务开始出现鼻。    在互联互通方面尾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施片,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郎褐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沃,以企业级俱渭烽、城市级监控平台为基椿己挡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据穿锯、信息互通的国家信息服务平台即将建立外奴贯。    二绊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说井,我国电动汽车的发展道路与美国牧坛节、日本辨吨、欧洲等国家和地区有所不同吨孩,主要区别有两点脸。    一是政府干预模式不同半无福。我国采取的是政府强干预模式扳,政府进行顶层设计弯,制定国家发展规划寒喝,多部门联动制定全面的鼓励冠宿前、支持政策李尘惜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩绯嗣病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厩捣,在市场发展中不断加强研究开发撮芥洼,技术水平逐步提高;同时厩腻,充电基础设施建设逐步完善染娃。而美日欧政府多采用弱干预模式吨戏宪,政府支持共性邪、基础技术研究镁,给予一定的政策孩、税收优惠海仕惟,逐步培育市晨ā;企业则根据自己的战略规划皋镰帘,首先研究技术陶瑟犁,同时有选择辫、有重点地开发产品拓。    二是企业战略不同采携臼。我国企业多为在政府引导下被动式发展虫迪粮,初期技术积累明显不足扳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勉,产品方向受政策影响大驹,各企业虽进度不同尸苍,但呈全面开花之势刺。而国际大公司多为主动式发展聪,厚积薄发醚喝,技术有所侧重害,产品形成特色韶冒盗,如丰田的混合动力和燃料电池褂市拆、日产的纯电动圣身、通用汽车的插电式诲、宝马的碳纤维轻量化技术等拖怯敌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梗仟垛。中国模式的优点是市场拉动技术发展扇,不受油价等其他因素干扰始锌,迅速形成规模市撤偎琛,全产业链技术进步结插睬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟列路讲,发展中有不协调情况惺别妓,如充电基础设施滞后监卜为,部分企业盲目跟随孪俄,发展不扎实孔汇,少数企业以谋取政府补贴为目的购,甚至出现骗补情况口。美日欧模式的优点是技术扎实懂行,发展均衡;缺点是市场发展慢谅,产品更新慢骏献软,影响技术进步裴魂,受外界因素干扰杠协,如油价低迷则市场难以扩大侮。    笔者认为剧,中国模式适合中国国情狠番赎。我们不应过多盯住充电难下朔、骗补等不协调现象吕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镜、技术追赶的大好局面急救。从另一方面讲鼎沟滴,中国模式也有赖于我们的制度优势豪颇,只有中国的强势政府才能如此运作寞,很多外国同行都很赞赏搬、甚至羡慕中国的条件奢宛。    另外计,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面峡墟,近两年有明显变化俊骏旗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辆题、开发电动汽车产品两八,而且各种技术路线都受到关注的局面床滤宽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痉卯吩。中国各大企业都重视电动汽车没有错艾店低,在现阶段已不能算分散重复揉,但难处在于电动汽车不好做纬建,需要有很强的辩搏辞、全面的技术积累和投入当架。那些技术实力不够的企业脊纲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饶闹,而应准备应对“弯道翻车”的危险衫脖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滩角,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时玖逝诉,可分为几个阶段氰:当市场份额超过1%时害陡煎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茹,则意味着市场条件全面成熟耙赫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年臂,又主管我国科技工作多年隆炉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孔琶解。    对照电动汽车的发展何牡瑰,在我国稀帕,市场份额已经超过1%;在美国和日本璃,即将超过1%绞抨沧。这说明捂,电动汽车技术正在接近成熟搽堕翔。笔者冒昧估计户,大约再过5年左右时间胯暖肋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绒泉档,其他性能与传统动力汽车相当僵茸,加速性优于传统动力汽车诞,成本的差距大幅缩芯裙取;再过5~10年时间碌几,电动汽车性能可全面赶上盘掇呻、部分性能优于传统动力汽车晨,成本与达到当时排放蘑、油耗标准的传统动力汽车相当屉。但即使到那时痢失,传统发动机也不会消亡烤搽,而是电动驱动与发动机平分秋色哼,或更多的是融合发展设。基于以上估计订端荚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勉哗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雷蜂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作犀劳蠢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抢蚕。2009年韶玲磷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓢险房。回首往事嫩,扪心自问据,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的功群。至于些许不协调现象卯跨,是产业发展过程中的必然喜锰,是白璧微瑕铃辈惰、瑕不掩瑜访臀疯。笔者断言靛嘎镐,按目前态势再发展10年画协,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佛刷朔,并以此跻身世界汽车强国之林屋捍。    三逞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狸,整车生产企业要更重视电动汽车烯。首先要制定好发展规划和生产布局桃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视橡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调献齐,不能两张皮啥。其次要重视研究与试验菱逆,需建立完整的魔蜡副、一流的研究和试验体系烂龄雾,规募昶蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统陛妈。电动汽车相关技术发展很快馅讽,要靠自己去研究发展白誊,别人的经验会很快过时苟插醇,更不能只靠“挖人”搞产品删兢。再次要全面布局丰会,围绕全技术链开展工作垛糕,不但要重视整车开发匹僵贰,还要研究电池和电机讲纪非,重视电池管理系统秋,这是当前我国的短板睛说,此外还要注重轻量化和系统可靠性猾。    第二箍速,要建立相应的零部件体系虏币。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱年杰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秤孤材,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展该涡。    第三腥崩番,要开放发展侮偶。需鼓励测亭、支持合作伙伴引入先进技术和产品蒙速硕,像华晨与宝马八掸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好饶考脯。历史将会证明偷稗耗,开放发展电动汽车会比关门发展更快咐磺。更何况规,在全球经济一体化的今天斜,关起门来自己发展是不现实的浩呐笑。    第四炮拍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窃毙康。今后相当长一段时期痉竿谷,将是传统动力与电驱动并行发展鞍烤、融合发展的阶段杏锌,单搞电动汽车很难成功粟访宠。对于只做电动汽车的特斯拉痴泊扰,笔者并不十分看好昂苹。    2. 对产业界的建议    第一粱,要加强合作靶皖潮。需沿产业链五、跨行业合作柿梦哇,整车企业要与电池企业葡、电机企业读、其他电动系统生产企业深入合作改。以动力电池为例扳沛,需要电池设计与正负极材料百、隔膜讼、电解液枫错古、电池制造装备始、试验装备裂俗般、电池管理系统全面合作柏认朗。优势企业和研究单位要分享成果伶譬,互补短板享骸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泉溶拢,要形成轰轰烈烈的大协作局面皇蕊,合作创新灸筹权,百舸争流哗迟唯,才能迎头赶上并超过世界先进水平篱。    第二技喷,要注重实践埂。汽车产品与其他工业产品不同尖兄秤,一是使用环境广且复杂皑,二是生命周期长捎仓,三是对可靠性逝胶、安全性要求极高峭汀。这些都决定了仅在工厂靖付、实验室不可能完善产品逻感,必须通过多轮的使用实践绒宛隘。与电动汽车产品研究开发相比赦,充电过程更需要实践廖。像电动汽车充电过程这样长时间氦客呢、高电压粱凉、大电流勤芯拌、室外庞、无专业人员值守的工作状况糕笺堤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验交梁。    第三莎城,在充电基础设施建设与运行中乳搏淡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善操。充电基础设施建设是一个新行业脸,在管理上涉及电力猫、规划燎剩逗、城管陌贩邪、工商管理等多部门峡烧吉,权力交叉形糯顶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冷挎焚,利益主体错综复杂材。单靠一纸文件不可能面面俱到琉,必须经过相当长时间的实践警匿,完善流程誓刚淡,积累经验冻。    第四咳,要加强标准化工作池荣袭。领先的研发称、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐栋,而及时总结经验华虾少、制定标准又能为继续实践坊恭颓、创新提供重要保障恍舷伐。当前斧胸话,恰逢政府推进标准化工作改革坪,要求标准化工作密切结合生产粗米、创新实践狸成,要求鼓励发展更灵活堵、更接地气的行业标准胁、社团标准倪孟憾。对此钩酬,业界应给予足够重视闲。    3. 对政府的建议    第一谁渴耸,要保持政策稳定苔唉。正如前文所述吉,我国政府的强干预政策非常正确朗,发挥了制度优势信,已取得很好的成绩淌,应该继续保持卡。电动汽车的发展涉及多个行业帽凭肚,需要长期积累坎,需要几十年的时间才能成就大业惠华唬,切不可存立竿见影悍缎、一蹴而就之心社级。    第二迁号,要及时对政策进行微调和补充完善卿苏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列璃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诵,又由于此项事业发展快慷抽,新情况轨、新问题痞、新技术层出不穷形羔堵,因此及时应对牛、调整蹲、完善是必然的太袄。    总而言之氖拓肠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膝,迅猛发展正当其时乒。笔者衷心地希望朝野上下沥桅秤、业界同仁能认真努力工作伍晴,自信且坚定发展关破。假以时日垢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筏,并以此为契机搔蛊凳,跻身世界汽车强国之林婪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗虏淌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年签靠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乘潜会。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磕扳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日密溯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卯磐。    他认为祷擞,现阶段搓描糕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兼溯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鞋庙,但从长期来讲郴勺,新能源汽车技术发展路线要从电动化桨、轻量化效、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焊托、轻量化与制造生态化结合虫、智能化与网联化结合爽卵。    尤其在电动化方面疵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车攀兴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力察,就是家用主流A级轿车玛,在性能价格比上与燃油车竞争辜磷河。目前全世界都在朝这个方向努力彻倡茧,如特斯拉Model3权袒攘、通用Bolt午,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茬寝操。”欧阳明高说凌尚歉。    欧阳明高说扁市山,但要满足这个要求屡戏,电池必须降低重量孔、体积以及成本戮枷瞪。此外限浇蔑,电池的比能量必须大幅提高痊瑞轨,达到300-350瓦时每公斤薯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亨礁店。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知褥,锂离子电池发明至今只有20年寇缺霓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屑糖,2007年第一次在日产聆风上开始使用糯酸擎,可见动力电池的进步非常迅猛车氛你。”欧阳明高说咎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剑。    但此前官瘦,主流的观点认为计辰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痹诡,从性价比来看裙涉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辖,但现在随着锂离子电池技术进步识舶,里程提高一倍淮璃瓮,即在300公里的范围内侯,仍然在性价比方面有优势叹。    从技术上来看题贸蔬,在单位重量兽汀、单位体积下储存的能量越来越多人巾,成本越来越低僧,才能体现出电动汽车的水平和技术竿德贯。    一个好消息是频停砰,我国电池成本每年大约能够下降20%汲。据介绍经躲棚,五年前锨呸坎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元切坊,去年平均价格为2.5元左右烩扮猫,2016年为2.2元监,考虑到大量的电动汽车是大客车捌师擅,其电池价格相对会比较高一些推。    “现在国内开发中的电动轿车拿,最低的系统成本在1.3元每瓦时钩,单体成本在一块钱左右辩。美国通用Bolt电动汽车摹啪,单体成本为150美元一个千瓦时稍就勉。”    如果按照这个标准蛾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到殊唤领,但是按照现在2.2元脑,逐年减少10%到20%胸碑补,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现池漓。    “加上循环再利用做到1元赔,也就是说采妈湃,一千瓦时电池一千元人民币之内提,是可以做到的栖。”欧阳明高称锌校。    对于具备性价比愁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抠无,现在一百公里约耗电15度舱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汹夯,接近10度电一百公里窖。    “要实现这个目标宫缸埃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗湿辉。目前电耗的降低空间还很大逻判蹭。如果能够实现上述目标瞥袖刀,一百公里的成本约在一万块钱宋冠,如果电池能达到300公里就是三万块钱畴,考虑到使用周期内省电和维修省钱鳖嘶,将具有商业竞争力坚媒,这是电动化下一步最大的目标宿割奶。”欧阳明高说常犯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出定娶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挤李卯,但仍属于比较粗放的发展模式旗太,今年电动汽车发展逐步趋于理性四。总体来看窖骑豌,走到今天搐美纷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呜邓。”欧阳明高说裙。    事实上仿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抬,由于销量超过全球50%以上肉腔,在国际上引起了强烈反响母谰玲,无论是政府还是厂家归七,都感受到了来自中国率先发力的挑战烙催戮。更值得注意的是碎峦惜,2016年如德国大众和日本丰田坦,纷纷调整技术路线骑锯,加快对纯电驱动的转型峰。    不过胁,纯电驱动的战略目标呐豆淋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展书斗哺。对于混合动力技术来说话,传统的汽车强国脱菩霜、汽车大公司比我国更具优势凸,如丰田路线就是先做混合动力侠,再做插电混合和燃料电池确峰。    由于我国率先发展纯电驱动居弊,带动电池产业的发展达到了世界前列帕墓,电池产业规模达到世界第一幌姜关,总体水平位列国际前三缺莽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雹檬,我国的动力电池产业链褪青五,尤其是电池材料漠,如正负极材料荡,在国际市场上的占有率第一层毁。    “在此基础上呛仁规,我们以纯电动力系统(电池迁、电机使彻唇、电控)为基础平台途闹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筒踞强。”欧阳明高说目。    据其介绍祷肯惯,目前我国插电式技术发展已经取得进展隧,比亚迪秦闺隶、唐率、上汽荣威550税公坏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘶飞,无论是发动机方面事,还是混合动力装置上兔套,都取得了突破碗幸返。    与此同时踏编,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巾卤瓣。    “这是一个渐进的发展过程旅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晾碴。”欧阳明高说犊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项聪善售,有效的回避弱项竞争孩煌,有利于我国电动汽车产业的发展官堤,到2020年之后疚讼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进秘恐、同步竞争殴博。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕簿抢:李芳" "  编者按楔灌:产品价格区间一下提升了近40万镣歪寐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战婪。以安全环保为标签的沃尔沃噶街,产品质量是其立足之本且。无论是国产车型还是进口车型凤,质量都要做的和安全环保一样好偿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值家秤精,安全与健康至关重要免兑穗,但在中国市掣薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浚尾词。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家番,到底该剪哪一根线勘?我心里清楚毙沦,如果我剪错了沫胆蹈,我们可能就崩溃了巢阮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幢。在2015年整体经济增速放缓稍皋、股市震荡承、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仿必泡,2016年的车市本不被看好课。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贺辉砍。1月6日沛交,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓢辟秆,沃尔沃对此解释为匡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瀑兄,更是提振销量的助推器晌境。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巩牛。   6月1日漆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顿镣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猩孰,具有十分充足的销售经验蹲怒。但用他的话说糕,他来自一个很小的市衬谩,很多因素他都不具备派携。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲犬乘刻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灌。6月1日入职娃秦骏,用一个月来熟悉公司的现状蒋能,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”节桂旧。然而现实终究是骨感的纬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慈棋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胚。   “做决策就像电影里拆弹的场景撑借,我到底该剪哪一根线呢叉,如果我剪错了宝刚享,首先所有的投资会无效里录喷,其次会影响经销商的士气默汉。”陈立哲对我们坦言臼慧挎。   他这样的想法并不让我们意外秋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撵橡隋。在台湾笑难,陈立哲要去走访最南端的经销商妹惮,早上出发中午就到了凭穿挤,但如今这种管理方式已经行不通了毛徒。从前陈立哲的团队只有30人壤随窖,现在变成了350人秘,他说现在同事的名字都记不完田介首。   “就像牌桌上的一个赌局蒜锨,赌下去有可能是回本的堑陵吞,也有可能就全毁了日,所以我每天都在想我到底该怎么做纤腾杰。”每天该怎么做厘酸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搐戌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的河妈怂,才能享受最好的赌。”这句话像是说给陈立哲听的踩识躺。   2005年贤梢碗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时壕烩,沃尔沃一年只能卖1024辆幻坑焦,一直到2013年5000辆的水平犬姥刺,再到如今年均一万辆的表现煌喉,对于台湾这个小市场来说阶墨绩,陈立哲做的足够好损,他对这个市场有着复杂的感情喊。   调任中国市场做销售一把手让刚不,陈立哲说这很突然唱独,他来自一个不足以领导中国市场的市场咸喷侈。对于中国市炒璐浴,他还不熟悉惋兰肛,做市场工作要对文化腐、变化荡嚏楼、趋势有充分的掌握哦秸宫,这最重要的三点陈立哲都不具备权翅,他唯一能做的伪喘惺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冕,相信身边的工作伙伴牵,组成一个高效率的团队哆沉硅,去解决各种问题孝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剿,首先做的是内部调整沥坷。通过不断累积分析过去几年市场的动态量财,了解在什么时期使用什么样的手段操巍,反省问题所在船须挡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梯褥翅。面对三鲜瘦杠、四季度各项费用的下滑色订,倾听团队的建议古时、做出准确的决策榷、将优势资源注入到最需要的地方肋荡。最后将宝贵的经验分享给所有人赌,把力量从点扩散到面粪,从四个大区人,再到全国滩诫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铣仆,我只是把预算锑集、时间等安排在它本身应该发生的场合闪梨。”陈立哲表示段:“我不是在讲官话凤忙,只是借着这个机会感谢大家挛囤。”陈立哲相信普帽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猛。   内部调整告一段落胶膝乐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上是东。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茎弗瓜,一下跳到80-100万么丧,面向的客户是完全不一样的段。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棚,还怎么介绍产品颗隧?这肯定是不行的嗡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凉氓,“与高端客户接触彻普犀,销售不能觉得自己比客户矮一截瑟辖贩,与客户要做朋友瑞箍街,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鲸菇伤。现在培训课已经开展了实战模拟环节盛桶拆,我们在资金有限的情况下做到了更好必篇咳。”   全新的管理阶层陇偷楞,有限的预算晚枪,面对重重困境刹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妨熔挪,8-11月均超额完成销售目标习陶悉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瓣邵碍,最紧张的时间姑车私。“我有我自己的节奏吹世,我给自己两年的时间吵菱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书触童。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忌股,经历了两次产品的重大变动龟哦,但在他眼里这是最引以为傲的酥堡贾,因为这些变动却怀、变革都是从使用者的角度出发贸经,也就是我们常说的“以人为本社。”   对于沃尔沃来讲串,最擅长的领域是安全眯吴,作为三点式安全带的发明者仁德翰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郊。但陈立哲表示怜骡蛋,以整车品质来讲浚鹅,沃尔沃也和ABB并肩惦,例如在底盘研发能力上卉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吾,全世界目前只有三家在使用樊懂,另外两家分别是法拉利与保时捷瀑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镣昧犀,陈立哲也谈到攘:“沃尔沃其实也做过6缸瓜、8缸发动机拔糙,还有享誉世界的5缸发动机蘑卷。沃尔沃并不是做不到凳,而是我们可以用更低油耗驾惹、更低尾气排放的发动机达到更高水平究杯潭。这也是全球各国政府的法规要求救币千,是大趋势十坞。陈立哲说“这些信息捕罢,只是没有在行销上进行传播罢了嘎贤什。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缚飘赌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脆唱办,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩胺捞,改变了“国产”的概念蹄葱氮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呻戊庆。陈立哲表态道桅涤扑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫩眉帕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杀舱。沃尔沃立志从中国出发亭删,以人为本的信念永远不改朽典睛,值得消费者验证与了解酥宠。”   “沃尔沃就像iphone一样拉踞,它改变了人们的使用习惯覆娟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例霖:S90有三个界面同时提供信息现徊购,分层级的来处理车辆信息慨汲售。这一点很重要粗杰设,体现了沃尔沃以人为本的精神犬涎。在设计方面笑蠢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料申缺。用沃尔沃的品牌精神滴汹衰,再加上瑞典的风格矗受谩,直接与德系品牌产生差异化休。如果从地域来看仿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斑。   沃尔沃曾立过两个誓言送:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萎腹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故需,沃尔沃全额赔偿捎。在陈立哲看来土宝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汝呻蛇。   陈立哲对我们讲道石巍藕:“在欧美归,当太太怀孕的时候痪,男人会考虑买沃尔沃酒侥婚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虱,中国作为沃尔沃最大单一市炒H允,11月共销售9,076辆新车嫡半,同比增长12.8%;1-11月期间裴叮,在华累计销量已达80,759辆刹酣,接近去年全年表现文疗。就目前的情况来看性男变,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肝。   在经历过低谷期的沃尔沃描,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量火稿霉,这无疑是对陈立哲工作的肯定充行,同时也是明年的压力杆休。毕竟“十万辆”这个坎法报故,沃尔沃早就有迈过去的能力霜菱弹。   2017年冠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抬,届时堑砍,S90 T4啃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前觅检勉。对于陈立哲来讲觅浓,最为重要的是三座版S90馅绦夯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的登疥啼,是全世界汽车厂商抵,在中国制造的单价最高的车辆痢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐且型哀,“三座版S90可以达到世界各项指标掀,这款产品有能力改变历史零恋。只在中国生产络,以中国为核心的思维叼阑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肝肪敲。”与此同时偶,全新XC60也将在2017年第四季度发布钦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涡倦,所贡献的利润更是远超世界平均水平擅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凹落保。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勘疥彤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饺硼。“知道我坐这个位子的时候刀舞屉,很多人会紧张甚至惊慌怂短,他们会很直接的问我驹,你行吗丸呢?台湾市场那么泻丁,你行吗犊沽傲?”陈立哲笑了一下说道谭捶东:“每逢这个时候贡告,我都乐意告诉怀疑我的人授们,我将在最短的时间内做什么去换誊。”   两年的时间转眼而逝仓睬欠,陈立哲手中的“牌”越完善喂,与主流对手正面竞争的胜算便越大妹据。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲煽筒,未来还有什么是可以阻挡他的呢娟憾颁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂奢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺夕灸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纤煎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柬盆稍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湿坡。为了满足消费者需求陋本琉,推出一系列活动迎合消费者喜好揪烈波。 上汽集团副总裁涟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辜端,得益于荣威与名爵的共同发力纳失,上汽乘用车共销售27.5万辆心茄廉,远超去年全年的17万辆廊。取得如此大的成就主要归结于以下几点茬:新车的不断推出舰、以人为本的理念及高性价比珊魄韶。    上汽集团副总裁胶抚牵、上汽乘用车总经理王晓秋航,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迫叹匿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伐波室。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抛钦钵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驶捐。同时昆处痹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义燎:个性而不小众茎磨湘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盎,通过对消费者的沟通与研究逞搭,已推出很多新车型楷彤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吧绢嫌。王晓秋还指出哼途,名爵现在的路线是个性而不小众贬魄每,这就是上汽集团未来的发展方向鸵虫臂,上汽集团希望新的产品有个性氛宏庇,且能让大部分消费者接受辉矫妹。    据悉架塘畦,自荣威RX5上市以来毙腻哆,名爵锐腾也迎来了中期改款嗓怒,同时新车名爵ZS妇、荣威I6也蓄势待发施。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庙会来。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俄港,上汽集团也很清楚自己的客户群体仕。王晓秋指出孰部氦,新车型针对不同的受众群体催锈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的然档溶。拿具体车型举例示锹,荣威RX5更偏稳重括,新锐腾则是一款属于年轻人的车少拱卢,新锐腾外形活泼驰螺疟,同时考虑到消费者的需求隧,我们对内饰也进行了升级抖避毋,并增加了10-12万的手动版粕,使新产品没有短板熄辱借。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莲康,王晓秋表示弊隘溉,“从荣威550开始米哥互,上汽新产品从设计到销售抹岗,最后还是根据消费者需求来决定棘。”    据介绍介灯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泪沃暑。为了满足消费者需求疮肋禄,新车不止在性能和价格上做了调整精舅,还推出一系列活动迎合消费者喜好撑擞。例如苛颗排,基于年轻人喜欢足球运动毋护,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揣号,也已纳入上汽集团新品类罗顷蔡,预计明年新车65%会配备此技术和茶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言播枫,“上汽集团一定要明白用户需要什么勒匙,为什么要买我们的产品寝,带着这个问题妥,我们才能真正去理解用户碾措,落实用户需求爆,使我们的产品极致无短板筛抠,产品自然会大销旱膜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寞瀑鲜,竞争也日益激烈片借拆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拟试。王晓秋介绍俩滦歪,名爵的价格基本与同级车持平骗,但性能更具优势渴经,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睹妹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品委,就像提到的让渡空间将袜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宪改,从而应对市场竞争环境损。”    产品有了好的性价比和客户认知度猫维怕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稍。名爵经销店到现在也有280家左右监。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骋稿,其实道理很简单裙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氯敬乒,且不断呈现上升趋势戮,他们认为自主品牌的春天来了”敖宛,王晓秋表示朽。    在被问及上汽集团未来发展方向时桂任,王晓秋坦言扑烽,“首先团队要把理解客户需求赐荤、用心为客户造车变成一种自觉行动沸逼,进而形成一种行为规范靖淖。其次应时刻保持警惕哭潞兰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扛癸糙。只有这样乔抒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力餐狈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兽。这些修改背后有哪些考量和博弈橡相朔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人衬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问少: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面幢醚串?   答棋芒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寂菜。一共收集了9246条建议架,其中表态性意见7736条你,赞成的占六成左右;建议类意见1510条难爱房,占16.3%捂帘湾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理昂详、网约车驾驶员资质及管理镐茬、出租汽车数量调控三个方面绷眉。从数据来看绿培,不少人对“京人京车”表示理解萄溶冬,赞同的达到70%多躲抨鹅,质疑的只有12%访熬琶。我们根据建议修改了125处里斤,不断扩大合规车辆的范围琼被,让更多人参与“分享经济”鹿。    “从北京实际出发灌,兼顾多方利益”   问畦: 为什么要求“京人京牌”灿捅仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答层蓟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灌迫篱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缓鲤蜜、交通拥堵窘、环境问题等“城市病”称藤氨。在这个前提下班,北京任何一项政策都不能“任性”矾幢希,要从北京实际出发篡锑,兼顾多方利益柑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钞,地铁最高日客运量超过1200万人次句会,公共电汽车日均客运量1063万人次篱迸,小汽车每车年行驶里程15000公里戏钨,交通压力与日俱增剂。但在我们的努力下茧凉熟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牟伦焊。    总体来说颓辑,北京坚持公交优先的战略乃报轮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充距,对其进行总量控制在所难免李澎辩。目前北京市绿色出行(公交泰、地铁鸡、自行车尘系、步行)占到71%燎,小汽车出行占25%麓伴恍,出租车占4%颇贬,其中包括比例不高的网约车出行颅罚赂。北京出租车改革的总基调是辱眠替:巡游车改革悲慕、网约车规范歧、融合发展烙峭卢、错位经营碗、多层次服务蔽。我们力争进一步提高绿色出行比例享蹋毖,为首都可持续发展提供足够交通承载力扮钙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唉什片: 政策出台之后娟段,预计将有大量不合规车辆面临退出俏,政府有什么监管手段确保政策落实到位昂?   答灭使田: 政策出台前尸频,我们和专家嚏缮、司机歇就、乘客梁谩、网约车平台进行了多次沟通探狮,决定设立5个月的过渡期吵疗。一是给合规平台冕、车辆确、人员办理手续;二是清理不合规车辆喷必、人员等飘。    从服务乘客的角度坷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行高心诵。另外收苗丢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展峰,因此提出过渡期的柔性考量香。过渡期之后凰纲彩,平台要加强行业自律墓,我们也要建立打击非法运营的长效机制奢咖骄,严厉打击非法运营凳恢、克隆车和价格违法行为筹,能够更好服务乘客豹币、保障安全交阂蓝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问囊嵌诞: 面对新的经济形态哀斧激,如何创新管理手段茶?   答驼: 出租车发展中没有对立关系亨酿纹。网约车以网络预约凸、快捷方便等特点淀层,满足了一批乘客的出行需求囊肆。单从评价司机服务质量的机制看膝鼎,就值得巡游车学习井实:如何与派单挂钩头般莎,实时评价涡罕。但网约车也有局限性笑阑独,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扑劝襄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炽卵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的报。你有技术优势蒲,他有线下服务优势瘫膳联,为什么不一起干呢鹊?    管理部门也在转变思路嘛苯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茬茹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车龚峭。通过推动巡游车改革及网约车规范蔽笔,构建多样化服务体系蛊,提升出租汽车服务质量矮失。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蕊酣靡,在京注册用户已达218万人叫虾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车衅,提供差别化服务饭缓媒。    “解决出行问题要标本兼治”   问顷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锰妇防?   答辆: 群众出行问题的解决钡,需要放在城市综合交通体系中玫,多措并举慧铃、标本兼治久热。一方面据,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面擦,需要加快构建安全胖、便捷椿概、高效逞、绿色缆既拨、经济的现代化综合交通运输体系兽垄容。到2020年慌塘愁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冬权踢。    交通设施根本是为人口服务倍导,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勺丹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浦玻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搂辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   杨美虹透露附,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茂火鲤,大东工厂扩建项目也投产在即暑损嫁,这些举措都将助力当地经济转型升级汗。    在杨美虹看来报,借助主机厂优势撅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攀叼,配合外交部到德国进行推介革滇步,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园填。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朽,从而推动产业升级晾呢唾。”杨美虹说奉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敲脾层,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者晨勤簿。最新数据显示系咆怖,2016年1-11月响程镭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆箱沛宿,同比增长11.2%洗弥,前11个月的累计销量欧杀丝,已经超过了去年全年挞长。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虹。12月13日告点唤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开璃炼。活动期间恕憾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凶煞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程啦绱痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)徘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济德结、环境和社会贡献等方面取得的成绩让。杨美虹向记者透露耿僻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辟惩揽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩滇缮钡。    “在‘可持续发展’战略的指导下软嚏烽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菠超悄。”杨美虹说效乘枯。    第一焚硷,实效为先公。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题小藉操,“我们不做虚的得袱,我们也不做口号式的竟概釜,我们一定要解决具体的社会问题猾培娩。”杨美虹直言唾,比如BMW儿童交通安全训练营嚎谦,它是为了解决儿童交通安全问题锌。    第二沏,长期坚持累。宝马儿童交通安全训练营铜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闷,今年是第一年做究良歉,未来会持续举陀脯、扎实的往下推进舰。    第三态烂拇,全员参与观。宝马做企业社会责任时鲍斗继,会邀请车主叮辉褪、经销商桔、投资人以及宝马员工漓蜕,一起参与进来石户筋。比如宝马爱心基金咎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挺凭,提供指导;另外烹缺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铃拨蠢,定期组织各种各样的活动挡糠鬼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吻,将可持续发展贯穿全价值链功定疽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擞香。”杨美虹表示焙防,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酗侈都,主推工业旅游概念缓完。    据杨美虹介绍剩爆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僚硕添,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钉帮酷,助力中国制造业迈向高端顶胯晶,并促进东北老工业基地全面振兴敝。    数据显示扔屉兄,截至2015年底轻芦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓬欢,当年纳税额超130亿元人民币继。同时毁室,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吝胖,就业岗位较上一年增长了8.6%套。杨美虹透露妻垢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顶,大东工厂扩建项目也投产在即椭团,这些举措都将助力当地经济转型升级遣钦。    另外靡嘛,在杨美虹看来臀蹭憨,借助主机厂优势仇垮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虎壳,配合外交部到德国进行推介险缆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刮奢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纳袭靖,从而推动产业升级夸边。”杨美虹说梨焊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畔冲?关键是我们的差距是什么设居传,下一步最大的点就是要提升品质防撵,当然还要控制成本戎。然后死,就是我们的正向研发和平台战略居。最后揪梯忿,可以大大提高效率色,如订货的时间是可以压缩的丢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纫绰推,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拾刷嚼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节褥联恒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梦擎催。    徐长明说监铅,怎么理解工业4.0腑?这个概念是德国发明的牌供匠,现在在国内比在德国还要热签。最近群怂喊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鄙岁哇,我理解它的工业4.0的本质桑曹,就是怎么保持德国制造业的竞争力罕贾袜。在国际上粉附添,德国面临两个挑战缆梆九:互联网大数据和云计算岗。现在柑辨獭,德国整个国家都在讨论态圭巴,怎么能够“不被互联网+”雇辞,而是“制造业+互联网”栓,这是他们重点考虑的问题朽撬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蜕、宝马炊、大众间焦碾。在德国山,汽车的需求是非常个性化的敖,在这样一个背景下胆,它要维持竞争力颠祭径,推出了4.0的概念熄,核心就是智能制造湿斧。他们主要的目标有四个方面戚:提升品质禽赖败、提升生产力乏檬骡、提升柔性化恍司凄、压缩产业充,总的核心是提升竞争力市牧沦。    徐长明分析躬岛龄,本土品牌下一步怎么做帕兴瀑?关键是我们的差距是什么温,下一步最大的点就是要提升品质糯,当然还要控制成本鞋稻。具体要怎么做郝?也有几点布镐:第一洁,想办法提质控本唱密。提升品质逼取,消费者理解有三个琅瞪设:可靠性黄复黎、感观品质丝、性能凄垫。第一个维度泡矮妨:可靠性是必须的钡,现在光有第一个维度已经不够了际烈太,必须要加上第二个维度笨开:感观品质成翻妓,看起来要漂亮伤。在此基础上又发展一步拣,就是性能的提升晾绒藐。最近市场上卖的好的自主品牌屯扁,大概有12款车冒啪磐,年销量超过10万台骂淌华,这些标杆产品瑞档彭,性能上也不错溺。因此乘,自主品牌下一步还是要想办法稻喷涎,把这些提上去钡,缩小跟合资品牌的差距鄙陋。    这几个方面的提升祥翘稗,意味着成本也要提升成,怎么能够控制成本痘?第二方面的话题肠砷,就是我们的正向研发和平台战略肌咐。之前匡图,我们很多品牌都是“逆向研发”夹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车航墒磕,拿过来拆解做测试肉诞挡,最后组装起来豪。这个模式下茧,成本可能是略微低的胎淋赴,但品质宛旱郎、性能有很难保持凹。现在必须要正向研究攘架匪,从消费者需求出发官,形成一个目标兽,对目标做分析坎秃城,只有正向设计非勒淳,既能提升品质性能孰巳毯,又能控制成本寿问却,像长城弟垃、吉利等等嘉五,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戚。    平台战略钝,在更大程度上控制成本板赊矮。他说改恨,我们的开发杜,现在是一款一款开发的窘冲票,零部件的通用性相对比较蟹骸,最近一两年来首樊,已经有两三个企业开始走平台化战略芭塑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挂、SUV和MPV寺维险。这种情况下塑撕,零部件的通用性非吵时裕好戎陇郊,同样是50万辆的产量糙,对零部件供应商的供应量更大脚法,就能有效地降低成本臂蹭。    徐长明强调袍,对于工业4.0的精神本质还是要学的廉汹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斤撩烯,它做了那么多的智能机器人赦性,智能机器人都是带摄像头的僧,在实施过程中的质量随时能够监测炭,然后反映到云端吃孔变,再反馈回来随时可以改进蔷。现在禄,企业员工的工资水平越来越高捍故,汽车厂家很多在加班加点繁,我们要高度自动化努坛,这些课要补伪融,应该有大量的机器人替代人工诵。如果这么做了邻舅,可以大大提高效率母妻扑,如订货的时间是可以压缩的热。比如氏剩贺,国内一家自主品牌处,从经销商下订单难草写,到提供汽车产品最开始是40天捂,后来缩短到30天疚,现在可以压缩到22天剃楷,跟世界先进水平比还有一些差距竣痴。这也是德国4.0里的核心内容掸堡。我们不一定用他们这个办法浪疟溯,但精神实质是要学的敝攻级。    他说队鞭鞍,柔性化的生产也重要舱碌蓟,但没有前面三个那么重要梅。在4.0背景下愧凤郝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氢,而是学它的精神实质盲斡吴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化村观份,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多频豪。更为重要的是砍款相,放眼全球肆幻,驱动这些变化的地方就是中国屯得。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筒唯缚。    12月11日卧师,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合炜樱虹桥落幕沃乖凤。经过36小时的激烈角逐袄方,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苔全。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示厦玻,今后的五到十年痢梁涡,汽车市场将发生前所未有的变化娇。未来沁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哗诡。可以说拴,未来五到十年汽车市场所发生的变化擦惦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苇。更为重要的是冯诲渭,放眼全球侥,驱动这些变化的地方就是中国疤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梢泥匿,作为企业敲恃,捷豹路虎非潮朔芸欤看重年轻人的培养梦。在全球土卑首,捷豹路虎共有2500名管理培训生贝。过去三年僵,我们在中国也培养了30多位管培生镜赣忙。此外竞肪垛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才供继溉。    在赛后的媒体分享会上劫惕侧,两位获奖学生代表分享了各自想法该,及在比赛中的收获蔽险滑。同时堤仇惩,睿侨森焙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咳。   问辣关:捷豹路虎为本次活动提供了导师夸别砂,请问这些导师来自哪里汕漠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位居溅?请学生们简单介绍一下自己的作品愧无嘿,获胜的原因是什么厢相?   睿侨森瞥淌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斯椭。一位是捷豹路虎内部导师券,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陀,包括对行业发展的认知几、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荤、视角和指导忿娶。这两位导师全程和学生团队合作分搜,提供专业意见郴,帮助他们取得最好的成绩故加厩。   潘孟涛裸奋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茹,包括今天的学生琴客唉,将来都有机会进入到我们工程团队滑丁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兽,可以来到捷豹路虎学习和发展歪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欢别,再加上扎实的专业和技能核托拍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淑礁合。   睿侨森敖: 作为公司的管理者禄,我们非车胂蹋看重实习生惊斧袜,我自己也会手把手教给他们工作的经验日。不管是本科在校生还是毕业生维玩露,都能给我们带来新鲜的血液辉的、新鲜的想法篡券。    同济大学袁旭枷步推:首先题葱攀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郡媚堪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宪受虱。    我们都来自同济大学汽车学院册嘿丰,团队成员有两个来自汽车工程方向萝萄、一个汽车营销方向嘉、一个汽车设计方向工。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹄皖孤,围绕“以人为本”嘿猴,挑战的是都市环境里的出行压力羔眉峡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稍剿、设计师也有很多共鸣钢瞧,通过一系列调整坡对,最后有了这样一个以人为本恃逃、体验为先的方案捎匈孰。我觉得麻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问藤:目前涤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胚?   潘孟涛的: 我们会对人才数量进行评估和拟定遍蹿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的让侗。随着经销商网络的增加辩藉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伪廉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苟校,从而满足未来消费者的要求晒饱筏。这些内容息息相关竟,并且不仅是着眼于眼下裴倍,更是放眼未来趟。比如推,针对刚刚提到的电动汽车战略措同,就要确保未来有足够的专业工程师储备赖宦蝗,因此拼党,我们时刻准备着遁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仿刺。   问谜:在创新领域浓效敖,包括未来汽车科技领域宠秤,捷豹路虎有怎样的系统部署边虐辽?   睿侨森甲: 首先庐平叔,作为一个公司劝咖猩,我们在研发领域有诸多投入倡,而且很多的投入都非常具有前瞻性膏集涧。比如说惶钝怠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纯磊己,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赋递。    其次呐敢,我们想要通过产品和服务刃擂蛔,把先进技术带给我们的消费者偏笨扣,因此我们的工程团队饰卤淳、研发团队必须时刻关注消费者需求悸温,做到一切产出符合相关性枫履、可实践性原则宠脾贤。此外靖赣浩,我们每年投入约350亿人民币兑,用于车辆技术的研发和投产半。    我们还于今年7月宣布莽惮:在未来四年氯浅堵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆记杏炒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阶临。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仟榷,并在未来应用到车辆技术当中酸椿翻。    今年早些时候禾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逻,通过应用软件及按需服务的开发与提供摄汤税,解决消费者在出行中遇到的难题肠叮。    与此同时美们,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淋瓤嫡、办公空间硕歉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烯瘟。   问县患:请具体介绍一下InMotion敞甸翔。对于整个汽车市场的趋势来,比如电动汽车技术刃,捷豹路虎是否有着自己的见解幌伸?   睿侨森粒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莎琼陌。我们希望将来可以将它推广到美国奴浩害、欧洲以及我们非常关注的中国市场钩恐糖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部厘幸栏,由研发团队进行分析恼得沤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呜,我们也会分享给总部急菲。    关于电动汽车技术兴此,在洛杉矶车展前夕太,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE面惮荷。中国是目前最大的电动车市澄谔 ,并且有引领行业变化的趋势纯惰极。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睦龚,确保第一时间响应本土市场的需求侥厕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相申,并于2018年正式上市荷,希望大家多多关注遁屏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袱陆:关于未来互联网汽车通冯,捷豹路虎有哪些基本的认识伞衫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纷沉锰?   睿侨森咆: 目前吠石,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盟,它的发展甚至可以打破现有的媳藕董、传统的汽车开发逻辑与循环畅翟。    针对这个话题何桐违,我有两点和大家分享冗儡陪:第一点保,未来所有的车辆都将实现互联网化谋将,现在能够透露的是剩,接下来我们全新推出的产品膝搅复,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拆貉垃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苫疽俏。比如说呸并,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作策儡玖,使用他们的UI界面和地图量静痹。类似这样的合作轮泰瞄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力懊咳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功储:李芳" "   汽车网讯 12月15日袭兰,由中国汽车技术研究中心恍挡摆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开本位,从“市场化发展现状”赴汐警、“应用模式创新”拷撤驮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奢几节,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台统宽唾,为产业发展建言献策校、助力提升涝硕彼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录荚谩: 第一陌颊褪,背景氓前。    去年发布的《中国制造2025》担册,新能源汽车是重大发展领域之一库纯瑟,是其他技术应用载体恼,而且是先导性产业吝。它的进展情况决定了中国制造2025卤疥、强国战略实施的程度兼衡靠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展端漂,从而能够聚焦变革默妥旦、明晰路径帘、凝聚共识籍萎、引导相关资源集聚推广产业创新驹卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贺涝慈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仙郊逛。总体报告是按照1+7的结构充貉。1是总的鳞拢焙,7是包括4个车辆整车技术及,3个分项技术紊。    第二糖肚,国内外总体技术分析凌。    近年来部,从国际汽车产业来说辅搪,低碳化趴隋舷、信息化哦切庞、智能化是一个总的大趋势竞。欧洲返郊、美国皑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兄滤,重点企业的产品战略也充分体现了三化毙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组外苯改。我国汽车产业特别是近二十年的发展赫,取得的进步大家有目共睹钱糜。首先蒲捅恭,产业规模世界第一抨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壳餐挡,包括品牌市场的影响力有目共睹鸵,特别是新能源汽车喀,包括技术沪率、市场边悸梯、新的智能网联汽车技术娶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势漏,智能网联汽车发展是非车涫挤樱好的优势条件惋裁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展揪鹅诲,包括动力电池购、变速器汾嚼钵。国内自动变速器原先是空白碾倦集,近年来无论是CVT廖谐漆、IT寝、DCT都有自主的技术和产品手,而且应用在逐步扩大羚。    虽说取得巨大的进步侥踏,但与国际先进水平差距明显憾湿拖:    首先巾烙,发展能力上的差距杜。投入强度远远低于国外绿拟,全产业投入估算1千亿该善,相当于通用雇、大众得伤、丰田大集团一个公司的投入免。    其次翟,研发积累竞俩疲。包括流程积累蜗论泉、数据积累届稗、技术积累菏、标准积累帘燃,这些积累偏弱媒洗。    另外羌筛黔,从整个产业创新体系上来说布驾,差异比较明显的表诡桨,特别是协同方面卑焚。单个企业弱盾概寺,整体的协同效果很低瘁,意识也比较低策茂。在发达国家蛙需,单个企业强耻隘惜,整个国家的协同体系效率比较高棱缕俗。    基础不牢地动山姨ā,我国汽车产业的材料哀、工艺基础跟国外相比也差距明显盗窟阀。汽车产业门抽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趣黔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革急瞪,要求有创新的思路和创新的模式堡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求承,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展险。    第三漂,一些关键的里程碑趣。    重点是总目标誊把梦,总目标是基于很多现有的环境设定的两寞匆,也基于七个路线图进行测算糙担奸。反过来说媚尸嚼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剿魂,就能够实现保障几个方面总目标的实现萍犀蜗:    1裂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亩拢醛。如果技术路线图能够得到实现堑簧空,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值黄,之后往下走赊炼,这对产业来说金艰陀,甚至对国家来说是非常重要的晃态。    2娜递伞、希望在2030年左右谐烹稻,汽车产业的电动化转型基本完成悸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喝湍。智能网联汽车市场有一定的占有率稳档,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勾。    3雹辫饺、建立有竞争力的自主创新体系险衅崔。    节能汽车在2020篓欧、2025簧徽、2030三个阶段提出典型的指标称,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗到骨,5升成、4升玩抹、3.2升埠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哭桨,2025年15%寺凶磊,2030年40%以上茅捕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术藕惠暑、自动巡航冷柬、车道保持应用已经很高撅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例看饱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例店。    基于总的目标再来分解具体的技术路线臼牢,经过技术路线测算实现总的目标挨锈棋。从路径识别上来说匈瓜誊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口边社鞘,以能源动力系统优化升级转型作为重点洪察瞥,以智能化水平提升作为主线俱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锰,全面推进企业产业发展美。    第四屡,分技术路线图的基本结论侯爆沉。    1镭截、节能汽车铃举陈。总体上有很大的共同点退拒辰,重点在混合动力技术嗜淡、内燃机技术涵涎棠、其他驱动技术谴。混合动力是技能的主流技术袖,当然轻量化也是另外一个邪搐惊,但是轻量化有专项的分析瞄稻,在这里没有强化害隶。    乘用车总体执行轻量化锣家愤、小型化绕烽亨、混合动力狼讹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失复,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径旧成鸿。    混合电力是一个主要的技术筏淬,达到5升欣,4升抡崇叭、3.2升的目标逝膳,混合动力是主流屎虹粱,其他是共性的捍还,轻量化困赦奋、摩擦等韧焊彩。    商用车混合动力应用时间稍晚低椭,重要度低于乘用车娠。    2娠喀、纯电动与插电式混合动力汽车氏零坡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娶掇串,加强轻量化成为趋势丁。轻量化对电动车更加重要哼夕。对于插电式非常重要的茧苟戌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庇,驱动秋、点击课粗芬、控制雷、充电吉陶、混合动力发动机坦耽,高效耦合发动器孺贝艰。动力电池本身有专题课蓬欣,在这里没有过分强调动彤渴。    这两种车提出了总体的发展纲要膛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剁透锣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坝达,甚至可以忽略不计帽。    从四个层面梳理了技术需求痴络炉,提出了一些优先的行动项冒肥,面向纯电和插电擂堆,国家科技技术支持十五年了瓷,下一步除了电池列为专项之外耻存良,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缮筛。    另外摄缅,聚焦关键零部件孔毯、基础突破和可再生能源豪玲氏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杉链,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爽祷皖。    3捍、燃料电池汽车宿呕替。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桐。从中国汽车产业来说呢径限,现在重视程度不够爽妮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奋贬肝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茂沙谈。希望四部委提交国务院进行发布和实施单。    在研究过程中殊,大家对燃料电池认识分歧比较大擂壳,或者没有共识潞卿,这里特意保留一个燃料电池发展目标矩搜,跟发布不一样姐。发布时2020年达到5000辆的保留规模妥,我们是1万;2025年是10万羞梯狸,发布时是5万;2030年是百万贯锨,发布时是10万笑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧线褐同,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纽皆可,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夹拐、耐久性波、成本丢、氢安全烂寡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斧砍娩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜葡骸辩。当然苦,全技术链的技术攻关需要做尘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钾搅齐。前期小功率燃料电池瓢,中期是平衡的燃料电池暴练岛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池城券邯,到最后全功率的燃料电池吕窍弥。当然谓,电电混合是最主要的拷捅忿,最后电池小容量的技术路线蔚豹匹,但燃料电池的功率更大一点钙良马。在这四个层面进行了技术创新梳理媳碴粒,燃料电池要解决的东西很多洽苗,包括材料糙、膜脚、电机扔疥、燃料电池木驳墙瑁块堆诽膘、系统技术衡萄宠、整车技术读坟。燃料电池也是下一步国家科技锣、资金支持的重点快耗扒。    4犀矮暮、智能网联汽车瓢富镰,这是新兴的技术发展趋势舵。其重要性与新能源汽车同等重要天吃餐,有部分专家认为更重要搁谭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大履套旦,技术和应用的优势逛衅,也是机遇聊溪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锣,涉及到国家信息管理惟层皑。对核心自主提出了很明确的要求弦蒋昆,即两横三纵鸡挤。    车辆技术上更多的是决策兰然、执行册蓬。信息技术炬,信息安全返随,地图技术也是非常重要的导。两纵蓬蝗兰,一个是车载的眠妒黎,一个是基础设施亩。智能网联一定是循序的届脆,智能网联技术最容易得到大规模的应用碧雾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漠湘。这两个路径总体上循序得到应用隶褐许,从商务车来说房,更容易形成檬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棠。    从四个层面聚焦一些技术需求粕乘。跟燃料电池一样班龋,需要解决的问题更多一点泌桥。从感知决策执行的哇,特别在决策阶段恭,差距是比较大的伸镀夯,感知当然也有差距司。在信息层面钙,大数据讳、云平台邵岛,相对来说中国有比较好的基础和优势傲。    作为一个前提淖受鲜,对标准法规先决性祈嗓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动能鲸伸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稗嗜。制造技术不细介绍了珐,还是聚焦在新材料的运用去勾,以及新技术对制造技术带来的变化绣萝,聚焦方面进行了说明迷潞钨。    动力电池口叉蓟,分三个目标势妮公,目标上有比较大的讨论和争议懦搐,比如说新阶段提出了350绘辰砰、400菏惨番、500的质量要求噶筛,争议非常大孤且沁,重点几个层面贰粒:    优化现有的代表电池技术闻齿,提升技术水平考绵,特别耐久性舰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呐缸。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鞠。现有应用以企业为主体来做泼骑。当然裴故,也会关注动力电池的回收利用技术模。    最后趴,轻量化粕撑。简单来说赣饲祷,前期聚焦材料技术硅、设备技术没恃、制造技术拦珐伪、回收技术勒纪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衅琴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祁僧,比如说传统的四大工艺的变化擎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄暮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卞喜啸、供应链龄矢、资金环惩、汽车等方面的诸多质疑慨。期间,明确表示不会放弃造车推。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传藤竟妓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天集。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的偶详蜕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伤、互联网及云心卉、内容络睛鸡、体育,还有三个端口类的,手机鹅褐、电视菩献、汽车呐幸冕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力廖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讲赌赶。    乐视的电视做的确实是非常不容易帅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三围凶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元实朝翠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元势。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元底璃扳。总归累计亏损36.33亿元措酬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面读土。第一部分就是投资人的钱梨采卉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狄股。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿含捅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侗绰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怀骇稀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剐眠滑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿聪私、体育43亿遣、手机50亿,房地产64亿蚂、内容108亿读起、互联网金融151个亿剩、电视187个亿我错鲸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陇梁挟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂髓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仓铃铆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的可鞋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败羞愤舷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的举。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讲庞闻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秀贺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挠扯腿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盆挥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了措苔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的快泼碌。很可惜,你们蒙眼狂奔伸纳台。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔睦:李芳" "   12月10日赡恭滦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路轿:一条是政府主导镭姑排、政府补贴的方式蛇,这是当前的主流番鞍。一条是消费导向湾创嘿,依托市场的内生成长道路赣外。”他表示该蹈,(电动车产业)进入者中权,大多数最终可能会被淘汰纬背娶,但是不能不给他们机会亨秤。国家已经开始放宽市场准入谱赫,此时狗钡惕,应该在两个方面把握好政策栋媚拜:1的父遍、应当欢迎新的进入者切拒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者郴娥,让投资者自主决策墙型,自担风险沮骄赫。2妥本唾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搜,严格市场监管扛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚霜赌,目的是建立好的产业生态史粕。电动车产业化淌惺,最终必须依托市场来完成环,因此孙牌,政府的政策必须产生长期预期哄彤够。推进政策应当借力市城怼,发掘市场的潜力新。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荤楞射。政府政策不干预技术路线猎康,政策的实施不是导向对政策的依赖台波题,而是政府作用的适时发挥驾嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示结驾,戴姆勒有望在今年成为全球最大滦侩疮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挥路垮,这一目标比原计划提前四年实现嘘陡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虾轿:“戴姆勒今年即将实现这一目标捂,比预期时间(2020年)提前四年犁。”   据悉讳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豌,当时受到与会者的哄笑急卯。然而荒婪受,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近断侵,领先劲敌奥迪和宝马疽稿。(实习编译踌:刘欢 审稿甫皇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挛搽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坟膝:韩大为 版权作品炉精,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝虫,严禁转载侥幻跑,违者将被追究法律责任秃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道百咐位,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访母离。在提及新品牌“WEY”时泄惕墙,魏建军表示痪雷,“将夺取丰田和德国大众的用户”仕。   记者拣:为什么把自己的姓氏作为品牌当?   魏建军呢劝挺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酸咆拘。我对WEY很有自信潘蛋,就使用了自己的姓壕木蹿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌穿,但在中国汽车行业我是第一个毯诵。   WEY之所以采用英语行钎,是为了要瞄准成为全球品牌弓确。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力噶单。   记者看境奔:对于竞争对手有什么设想潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军劣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幂搽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势街宝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逞殿具。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鹊围,在此基础上还要实现15-20万元的定价陀少。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汗偶详。在性价比上WEY更具有优势类靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编幌必:李芳 版权作品捷烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权人讹,严禁转载慷鸵,违者将被追究法律责任帛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荣笛,新能源汽车的发展也不会受阻茹搪。   根据工信部核准的数据圈烯,今年前三季度簇侈陕,整个新能源车销售16万台炬,同比增长83%犁婚。其中匙,新能源客车已经占有40%以上的比例盗律,达到了近半的水平赶,发展前景面临压力挂规峰,但乘用车只有0.1%篓。“我们涨十倍是1%茅篙,涨100倍是10%冲世吾,新能源车发展有巨大的前景和空间围峰溅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点好庞公。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上师混湾,全国乘联会秘书长崔东树说醛玖才。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力函。根据国家制定的产业政策要求惭葡暴,到2020年苇藏谋,乘用车百公里油耗要降到5升啃唐荷,这意味着五年内降38%的油耗播荡。“基本上谁也实现不了哭埠池,只能靠新能源车来推动龄温庐。而这种新能源车豁,插电混动可以降80%方氓旦,纯电的可以降100%的油耗浆,这种情况下只能发展新能源车棚泻,这样新能源车乘用化菩,为什么我们一直定义为为生存而干梗,你不干就要挨打偿。”崔东树说南。   另一方面跺晒楞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剔辖甲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者渡,因此定价弹性很大晦富。”中金公司的研究员李璇说超溉耸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仙古秋,为消费者提供很多选择钢。随着技术进步和更多电动车型的开发漓夏汹,新能源车的成本会不断下降伴,比如厦霓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型甘吾。“中国的纯电动车型出来以后酮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惜狡搁,发现基本上17痉喀、18年以后的新能源车档咐,达到8年10万公里以上性澳,整个成本是比传统燃油车是要少的门菠丰,甚至是少了20%到30%聘晴。”   电池是电动汽车发展的核心尽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仟搽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仁,电池成本还有很大的下降空间恍盗。目前渺,整个电池的产能供应相对过剩妥纫坦,国内电池企业达100多家炉糜辟。据统计蜜玛爆,目前整个电池的价格大概在2块多左右懈坞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求告祁媚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准结孟卫。因此廷芥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舌宛沟,这样才能达到标准烽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   我们不认为绝对的销量旁顿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素风。衡量一个品牌成功还有其他的因素迹酵琴,比如利润率从,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标人凭。除此之外勒粕,品牌力疾缓、品牌的知名度蔬、美誉度糜耍贯、影响力讼,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘿秋。宝马在创新精神上是首屈一指的猛茄,因为汽车行业正经历巨变骡膏抠,在电动出行胜梯铰、智能互联贿叙炉、无人驾驶等一系列发展方向上翔涟,宝马都打下了比较好的基础壳健删。    临近年底卫瓮妈,伴着层出不穷的新闻事件欢,高档车市场竞争愈发激烈谓,作为全球领先的品牌——宝马陵卫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坊吹亨。近日宝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剧晦,听到他开诚布公径来徘、推心置腹的看法避帆。   问访:根据最新的销量数据喂湘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘟超。那么杏苍,您怎么看销量的乓顾、利润射、与经销商合作伙伴的关系盎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娥穷眷: 每个竞争对手的情况不太一样馆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况季,所谓的增幅我们一般都讲同比蒙,是跟去年的基础关系峨甫。几个因素加一块儿仓典限,我们不认为绝对的销量驳柑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笛家。对于宝马而言母,今年前十个月阂稳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坤,同比增幅10.2%毒前肯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆曝,同比增幅接近11%偏绒府。我们对这个数据还是非常满意的校枢热,这也达到甚至超过了我们内部的目标宋诽桨。    除了销量本身的绝对量或者增幅峦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畏,比如利润率统,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谋。除此之外锚骇瓷,品牌力村、品牌的知名度翱、美誉度衔陈斑、影响力岁恃,也是决定品牌可持续发展的重要因素皋。宝马在创新精神上是首屈一指的敞沮萎,因为汽车行业正经历巨变喂排凌,在电动出行峡维恃、智能互联篱歉、无人驾驶等一系列发展方向上奈赌紊,我觉得宝马都打下了比较好的基础拆。总体来讲乱糜,我们并不惧怕任何竞争暑设,我们也欢迎竞争杆溺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势官卞哄。   问闲娠蘑:最近颂,关于奥迪的新闻比较火弘腥。   刘智炉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓢辱轨。对于宝马品牌来讲匣图戌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的握艘扁,双方的关系也非扯⑵唬好鹊身泥。所以崎幂蜕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司横芯菇,一个是宝马(中国)牟湃,一个是华晨宝马倪诽,但是我们有一个整体式的营销团队佩纹扛,有统一的零售网络比舜,我们在总部有一个统一的管理团队椽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现本搅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诞岗驴。至于竞争对手我不是特别方便评价畏朝,不过至少释放了一个很好的信号尉良,豪华车市场的前景依然很好陋本闭。    问帛酗坷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展采?    刘智串: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痞。因为从经济的基本面来讲沙驴日,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定称匈、持续的发展态势地伞父。之前以出口肩、基础设施建投资的经济拉动方式嵌净,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式川。需求的增长其实就表明了对于车的需求揭,其中也包括对豪华车的需求随。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长码,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑形检屁,这几个因素相加轨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丧。今年藐诗,豪华车的“盘子”接近200万辆壳,未来可能每年的增幅不会特别大蒙吧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘶痘。所以逗尝扳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勿,力争在市场表现上优于竞争对手棋芬。   问守:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得托,这一岗位和以前相比有哪些挑战钎抱碳?   刘智慑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骗桑,因为我在宝马的八许揭、九年时间成雾,换的工作岗位也挺多的姜乡崇。换了新的工作以来雄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痢潍,比如负责国产车的销售缔咎夯,可能是比较短平快的播卫,看的是一懒钩倪、两年之内的事情颗漏讨。在宝马中国总裁这个位置上悔,除了目前公司各个业务板块的运营苫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娃身藕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向山坑宽,像无人驾驶郸高、智能互联辰档、电动车弘剁粒,包括数字化营销泵撂、品牌年轻化等等一系列的东西氦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队橙虫通,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沃,力争在中国市场上打下一个非车蛊耄好的基础沫解评。我相信欣赏噶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挟护,宝马会拥有非常强大的竞争优势齿。(中国经济网 记者廓疗藩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻矩络:李芳" "   原标题聘蹲衅:王永清胺瓢活:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单股局。别克品牌今年销量已经突破100万辆羡绵竣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰趣罗嚎。数据显示览胳萌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆修壬效,同比上年的446764辆下跌28.64%八轻。上个月坝眉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陀颅沏。    因此熔,在车展期间接受记者采访时蛋,王永清表示隙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茂付骚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荷梧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匠虽,但全年销量依然会同比下降20%左右贫怕谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来返嗓颓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剂储迷,可能在布局上稍微有点滞后困眷寥。现在对于雪佛兰来说摆刹滔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撵稗蓉。    事实上倍赴便,雪佛兰已经开始了提速布局眉奖纬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上量昆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台斤家。王永清表示幕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惯妹,2016至2020年投放超过20款新车坍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卢,30%为SUV车型毯,并将加速引入包括1.0T饱、2.0T储、8AT莎毙、9AT馅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粕董舅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瓜,未来SUV将成为主推车型惦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造极九,轴距2725mm缓,将与全球同步进入中国市场茨收。同样衫教,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苹课,再度出击紧凑型小型SUV细分市场黑慨。    值得一提的是外河会,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS了缴拉,拓宽产品线杏鬼报。RS车型将采用包括侧包围碗、运动尾翼泛靡叫、双排气管窃尺嗓、降低化运动悬架拔搭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赴,并加载多项ESS智能安全科技履。    在品牌营销上钢膘毋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼外巳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疗凄。另外嫩讽庇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坡唬好,演绎雪佛兰“热爱摹筐苔,梦想结,行动跑,分享”的精神秋陈。    “今后新车的利润越来越邢凳⌒,主要利润来源于衍生服务篓戊缄、二手车置换等努痘。相信雪佛兰将它的结构调好后诺侮,未来两年将会真正出成果酞。”施弘说供塑瞳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尸贸,上汽通用的新能源战略也将全面提速匣蠕。车展当天凳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犬戈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乒龟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凛饯,发动机的最大功率为73千瓦汰,其中电动机负责驱动龋顾,汽油机负责发电瓜昏窃,它的综合百公里油耗是0.9L爆。从上汽通用发布的节奏看艇冷狈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了禽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驮杠烂,王永清说戳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茹,产品还要丰富盎梗,才能满足这个法规的要求奉牢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坞悼胸,到2020年之后比例更高朝培。王永清表示啤:“估计到2022年健拍溉,我们的电池技术会有很大突破凡处,能量密度大幅度提升赡,成本是大幅度下降悲。这对纯电动的新能源车发展是好消息间缆睬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春譬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢勺、豪华”品牌——WEY茂规刀,W01妹、W02两款全新SUV首发亮相矢,售价区间将在15-20万元毁。对于新品牌的未来发展规划垄眉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讳匆羚:“WEY品牌明年将有3款车上市脱拆汾,到2018年还将推出2款左右的产品湍,以支撑起全新的销售网络体系娟陪剐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抠皆渴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屋时,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痪,8月份推出第二款SUV W02俯翟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屋辩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孪蹲,魏建军详细介绍到廊呻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA馆,配置上拥有最先进的安全技术蠕浅、智能技术栓,也更加精致跋。此外在性能上两者也有很大差异拜技,例如在NVH方面迸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上头烹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造室辽。   在经销渠道方面班,魏建军介绍说倒宫糜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络软邪钳,没有想过招募新经销商即显陇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晚。”   对于新品牌的未来发展捅,魏建军信心十足埃,他表示标朗先:“我从没想过这个品牌会失败寡逞幕,只有退路封死才能做好这件事级,自主企业只有没有后路才能把事情做好刻。”此外访煤,魏建军坦言鸿姥鹅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凰吾间,因为新品牌叫什么并不重要汕涛曙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绿,将方向转到共享经济博恒戈、互联网谴本绅、自动驾驶方面新的技术些犯集,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商德核。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上离陇挛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侠、生动的演讲豆窖,就城市交通娟窗、自动驾驶和汽车互联等热点话题猫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业通。    徐大全说忱,博世始终认为透秆脸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彪懊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茫李擎。    徐大全谈到囱挝俏,作为在汽车领域的老牌企业缕秦谢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疼、多样化的发展态势和需求齿衅桐,博世已经有了自己的思考和方向侠空糕。    他说淬没蒂,如今和,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业紊爬,将方向转到共享经济洽、互联网黄秘、自动驾驶方面新的技术俩凤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夺擞睫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说齐邓,面对新一轮汽车技术的变革蕾卫崇,无论是传统汽车裸贝、零部件企业椭驳既,还是互联网梯杀伶、科技企业沉鳖杉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铜龟犊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嚏荡橙:互联化肌、自动化和安全化挫。我们预计坤,到2021年咐膝息,汽车将成为第三大互联移动实体鳞帝,同时扮演人类的第三大生活空间扭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面管嚷厢,来充分发挥互联驾驶的各种优势灵。    谈及自动化领域家,徐大全判断枚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势傲琶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术零红抠,通过持续创新驾驶员辅助系统盛陵,从辅助驾驶乾、部分自动泄蔼诵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶困,分阶段朝“零事故”愿景迈进繁邻。目前瓣谷黑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产爽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挤,到2020年左右瞬尝排,自动泊车功能将进行试点项目测试踏损。    说到自动泊车痞拼啥,徐大全特别谈到停车难的问题瞎。他说监构,停车难是在城市生活中的一大困扰弹。今年祈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奋唯窗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题就。在八项智能泊车功能里娩说断,“手机查询停车场位置并导航”科、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沸瞥醒。其实侵通歧,在大型商场里棚峡佩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了容溉霜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碑。根据一项市场调研显示层蔼嵌,2015年控,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿急工唇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力视逻爱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台庇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露四刚响,在深入巩固原本的互联化栏诗钾、自动化和安全化“三化”战略基础上哎省,博世今年也把两轮交通晚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度餐播。    他介绍股段,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梧靶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鳖。未来十年哼订,会把更多的关注点放在服务和解决方案上峭啦寿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宽。    在两轮交通方面你篙弦,博世提供两轮驱动溃领卑、安全等各方面的解决方案购的,涉及两轮电动车炒、摩托车戌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式栋闭协。    最后剑叙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驾,满足这些变化的需求风守硷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧释嫌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”府顿兢,“双积分”法规暗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坤冗,连日来拿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犊陌,让观望中的车企备受煎熬嘶。针对业内关注的焦点问题凭维,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杏算饲:不久前薯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翘,如何理解这两套方案荣瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抽富纪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杜世离、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联醒盎刨,但又有独立性酚化笛,各自的核心目标有所不同性适。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弹般,进而确保国家能源安全叙募。由于中国的石油对外依存度已超过60%哄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展都蔼剖,进而实现国家节能减排的长期目标紊仙连。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹦,但现阶段并不能彼此替代佃型。对于CAFC而言哗世,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求埃栏,其中当然也包含新能源汽车删,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠小。但不同的企业由于自身能力虏、技术储备和对未来技术趋势判断不同殿吉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茹闹炊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模男逛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补割腿晦,而以后补贴将逐步退坡旅,企业更担心成本无法负担假。因此仅有CAFC法规警北,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柔恼税,所以有必要出台NEV积分宠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掂弯心。同时廊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫富别囱,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赂,其目标应是降低汽车及相关产业轿赡纳、乃至整个国家的碳排放范,和降低能源消耗诉求不同店扮刨。作为碳排放第一大国堆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妊灯,后续国际压力还将不断增大算囱藐。因此翔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扒,从大方向上讲是正确的吴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邢,这和NEV积分没有本质区别需很锤,也无法确保总体低碳目标的实现内慨漠。实际上母弹,跨行业碉踞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袱。以电动汽车为例姐菊,其在使用阶段确实是零排放快,但与欧美不同链乘,中国的电能以高碳电为主此涉十,因此在发电阶段有相对较高的碳排放趟。也就是说笛傻,在使用高碳电的情况下郝掳鲍,电动车全生命周期的碳排放并不低玩肋鳖。这正是碳配额管理应该解决的问题高捻莱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碧登,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陈忿烧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业聊涩。实际上户隧施,将新能源汽车确定为国家战略畏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鞋,生产更多的低碳电扭仕辨,否则减碳的国际承诺将难以兑现酶单螺。    另外插唬,对于汽车行业判陶,无论是CAFC臂清、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同囱,但都应该由一个部门来统筹策划从哇汤,系统思考龄翻梗,拿出科学拜咖、系统讨密、具体郡惶、有效的管理办法来推动实施堪耙毙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敞稍。    ■积分交易细则需加快制定勺航、尽早出台    《中国汽车报》魔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素里骗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郊桅嘎?    赵福全板帽:确定合理的积分价格寇,涉及到技术礁凸、成本和市场接受度卢,需要综合测算和动态调整辰。我认为基本原则是杀戏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力祁埔,让没做新能源汽车的企业有经济压力鸽。如果NEV积分是“白菜价”宝敖,大家直接买就可以纠看魄,谁还会愿意在新能源汽车上投入聘宋?    因此卧犯函,NEV积分的定价应足够高轮横,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裁,通过自己的新能源产品获取积分嚎交钮,满足法规要求碑脖泵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理魂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业联虐响,能够通过购买积分先生存下去骨荡牧,争取时间把自己的新能源产品做起来巾。    《中国汽车报》泛酸:除了积分价格之外烈权,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑高颓固,目前处于“空档”状态睹菏,怎么看待这个问题秽蓬?    赵福全宋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屡蘑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剂交。同时靖胃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间悸拳胸。对于汽车企业来说篓腔,3年仅仅是一轮产品开发的周期韶玲,政府作为“游戏规则”的制定者拣吃惧,应尽快给企业一个明确的目标病抒,否则企业将无所适从暗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》农弘斧:“双积分”中提出了2018年起凭钦盾,8%惟氦能、10%豁糜、12%的NEV积分比例弥,而经权威机构按照法规要求测算晶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间露,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梦?    赵福全阂侩:在这个问题上镶瞥商,我并不持悲观看法埔甩桅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难健礁,因为还有很多企业尚未完全发力搓腾悲。按照国家的发展预期休,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篮,如果每辆车以最低积分2分计算鹿去户,整体积分比例就达到了14%啸痉,如果是分值更高的产品麻狭顾,达到18%的积分比例都有可能垂剐施。关键是要努力实现7%销量占比目标陌病,而这也正是NEV积分的目的所在碾笺。    不过另一个问题引人担忧溪赣玛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求燃,同时在CAFC核算中也有优惠钉阶:一方面油耗直接按零计算块,另一方面核算数量加倍滦,从2016到2020年分别是5倍祟鞋、3倍梯、2倍试。此外水勉,按照单项抵偿原则短舌嫁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分全泌,还可用于抵消CAFC负积分纤嫂伯。我们经过测算发现佛酒,CAFC中的这种双重优惠霓,对新能源汽车的“照顾”过多了牟,不利于促进其他节能技术发展本捕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孤涕活,CAFC的达标难度就会随之大大降低袭。实际上弦涛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重标,两者不可偏废紊托誊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展思控,但如果CAFC目标落空镣纫,国家能源安全受到威胁烂烫鸡,汽车产业的可持续发展仍无从保障半。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棺罚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿猎且瀑,这不仅能确保CAFC目标的达成抡,也会提升NEV积分的价值不唤,避免NEV交易落空拍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疯弊虾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值试枪,而没有将电耗的概念纳入其中卞,这样的算法是否科学虏雄?    赵福全浑秆臼:NEV积分分值以续驶里程为依据杉显鹊,这与推广新能源汽车的初衷相违背镜,也不利于鼓励技术进步递净。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程麻射仇。推广新能源汽车是为了节能减排烷跑檀,因此不仅传统汽车耪,新能源汽车也同样应该抑大扬小贬虫棺、抑重扬轻碾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蚕,而不是搭载电池越多越好餐稳才,因为大量电池搭载在汽车上移动抱核,这本身就会使能耗增加祥途辛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桂,也意味着大量增加电池生产的排放登。    政府应鼓励企业开发低成本嗣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尘耙蒙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盲通死。也就是说贬,政策制定一定要“勿忘初心”家沥逝。建议NEV引入单位电耗凌,即吨百公里电耗的概念淋粪,作为积分分值的依据染哪侧。同时混呐逻,对于小型车电耗适当放宽干拓巫,而对大型车提出更高要求设耪勤,以鼓励新能源汽车小型化惟东,进一步提升节能减排效果妹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剧芭:在“双积分”中拣刺摊,没有将新能源商用车列入管理范围浮,这样做合理吗驴琅什?    赵福全蚂冠皋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼耍可持续发展的问题纹博方。2015年廷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%低,获得国家补贴的比例比这个数字还高肝。而此次NEV出台却未涉及商用车湍,这是不合理的建懒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺封距卫,也会让乘用车企业感到不公平潜蜜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吃刨娄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求藉关。我建议驾,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓦,可以不与CAFC积分抵偿板,但企业之间可以交易阶唯。因为如果没有NEV的强制要求夏腻龚,在补贴退坡后缕辜官,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口何,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上块,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示富拓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家隧挂艇,盲目投资之后搞风,多数公司要垮下来为。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桅泛钵。    以蔚来汽车为例劲峡匹,去年8月还只有100多名员工呕查敞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阮返。据中国汽车工业协会最新统计缮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆祈内,销售4.4万辆翰测巫,同比分别增长25.7%和43.8%蓄藐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虫凸,销售28.9万辆核,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灭。蔚来患、威马炭铰、前途咳、小鹏等已是新能源造车领域的热词吨杰啸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入榷乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苇捂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赔谎魔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枯玲骸。至此纷犁,奇瑞新能源成为继北汽新能源合、长江汽车巷乒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恳坊上。    “新能源车企的风险舷,其实很大瓶。”王秉刚说嫁楼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力修琳绅,对风险有足够的分析无欠,有可能投了很多钱虎呻,最后做不成理,带来不必要的损失贝逢辉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赡柯,简单地投资建厂吮摹溃、增强制造能力就糠,未来堪忧让凄邢。新能源车电池的技术进步非常迅速 馅擦芜,现在可以用的技术一年后就不行了蔽敝。如果没有研发能力就做不过人家祭。“一下十几个亿扎进去啃,有可能最后做不成祁京厕,我还是提醒新进者要谨慎一点锌槽。”王秉刚说被。    事实上陪,目前国内的新能源电池生产厂太多了藕,但规模都不大蓄歪图。而且动力电池总的规模也在扩张中使呸,尤其质量好的不多咐,“据我了解欣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颇。”因此峡矢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惋。   谈不上“红海”广,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吃滴悍,但道路曲折量。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狸铰皋,造车得有钱醋伟、有人才馆棵、有时间磊赔。“钱我们还行胸郝垮,人也不错德讹申,就是时间太紧寿摔,毕竟搞汽车三年算很快般狄票,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合对心。”万锐坦言凭铆霜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的穗。    不过廷炯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馆,万锐并不认同伶。在他看来良攫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上第楞,因为大家都还没“下海”匠厦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程店,大家还在忙于造车精活落,搏杀还没开始坊鹃。    “这是好事案研邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叮邪兑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说箱,目前中国传统整车企业有150多家黔跋,新能源车企至少有30多家竿芍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锌。    至于是不是过剩党,梁伟表示这还是要市场来判断孙。在梁伟看来豪,其实中国传统汽车行业已转入新常态济冬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长市焦随,除非汽车消费大幅好转可肥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况收隙冻。    但另一方面膳熟美,根据预测落艇盖,未来5~10年牡丧坪,中国的新能源汽车将保持两位数增长锌人次。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称百懈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挠颓,到2020年时产能达200万辆沏、累计产销量超过500万辆驮。梁伟认为棚凄,从年产几十万辆到200万辆的目标怀篇,新能源车汽车肯定还要快速发展筹。目前的新能源车市场还完全没有定型衬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功本贪,“很多人此前担心特斯拉会破产铝师庭,但Model S和Model X推出后效果不错奔腥,用户接受端胆。经过多轮产品积淀仕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呢,特别是成本下降得较明显钝伞惹。特斯拉可以闯出来旁悸,中国企业也有机会莆、有成本优势紊即放。”梁伟说纪绍秘。    对于最近贾跃亭的乐视佃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炼卜,梁伟指出摧柑风,除了技术鲁腐墒,汽车行业还是一个资金密集鞭纹让、劳动密集的行业缉。如果要进入羚筹,需要企业在未来几年有大量投入鸥通冉,以格力电器(000651.SZ)为例季谅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗畴。    梁伟表示控秀厢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来栏剿澜,毕竟快速把产品推出来按冲,现金压力会非常大情葛扭。另外墟,一家企业在原有行业中具有很强的能力闲淘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旧星捎,这是一个很长的学习过程潞萄测。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊受:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日栓,也是第十七个中国记者节扣。2000年太驰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》京动喂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冀。此后记者节像护士节譬擎蘑、教师节一样瘸龚,是我国仅有的3个行业性节日之一瓤溅。   值此之际吨千滇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱具定,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骂。      坚守还是离开墒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露概奸铺:去年网络广告总量2096亿元聊悉师,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撤。报纸下跌超过35%驾茄,杂志下跌近20%沫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酬,单项将全面超越传统广告杯渴刮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击僳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泛氢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荣激,也仍能保持着不俗的销量然庇。    “没有路可以让我选择蚊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浅。”陈总对此直言到截些。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裁会,但发行量保持一直不减眠踩娶。诚然儡,这离不开报社给予的支持桐。但从自身发展来讲皋星,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瑰忌。究其原因显,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灭阀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徘。   汽车也好锰,新闻也罢卧羡绿。毋庸置疑拐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题司酬拴。   纵观整个汽车行业的发展趋势贡污,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志额储屯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扩,但不可否认的是冠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尽偷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吓唐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蒋漂统。    除去对报纸貉灸澜、杂志懂庞、广播奴捐汤、电视泰、音像等载体样样能玩得起来雷赤,还需操弄3G峰、4G等流媒体技术农耻淡。我们不知道下一站会到哪里翻堕娶。   面对媒体融合大潮铜吮,陈总胸有成竹的坦言巧签任:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仑好,家用汽车转企改制之后继续深化改革收单耙。由媒体到传播机构歧匙集,由杂志到全媒体平台糖德韦,历经两次创业蠢脚,家用汽车探求新的发展方向裴,抓住变革时代的发展机遇坪晦,赢得了全新的利益增长点都郎幻。不再只是单纯的纸质杂志矮菏扫,视频巾科、自媒体等做出了不错的效果池拢。   其次虽,就是在自己的企业定位方面媳疲歧,中国医护工作者汽车消费调查氰溪赫、中国城市教师汽车消费调查是以医生肮第皖、护士瓦丹、教师等特定的人群为对象做的系列调查吼斜。这些调查一做就是3年聪簿,走遍全国大中小城市昆稀,做出最真实的数据笛顶。 ?   “网红”营销时代   今年以来铅吕灸,网红主播频繁出现在各类活动现巢成浮,手机发布会试、车展奇巳孰、房产开盘椿推磨、比赛等一场不落喝疼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腑钎人。”   日前接,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姑的颓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军塑聚半,打造新媒体时代的主流媒体“网红”庞湘俩。   对此事件伟,亦不乏业内人士称坎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走眠星,呈高开低走的态势砍习。   陈梓萱表示涩举瑟:“在现阶段的传播环境下陌频闷,媒体记者朝网红转型供剑,把读者转为粘合度极高的粉丝珐,增强彼此互动归、沟通佃芳,无论对于报社还是记者个人棠,都是一件好事枢缅。”   “把流失的用户拉回来危琼坛,用互联网捆、新媒体的方式俊嘎糜,我们正在努力尝试呻苯钒,但具体执行效果如何俊,尚无法判断便峨氖。”全媒体时代搜睦滑,我们永远在路上阶啦扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:张瑞丽 版权作品哦掠库,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁风,严禁转载蹦,违者将被追究法律责任锣。 获取授权" "  原标题冈官:广汽传祺肖勇洼蔬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亨说。在本次活动上穗姬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骨摆故。广汽乘用车副总经理肖勇表示矫联霖:“时尚是一种潮流抬富,其实就是顾客需求报,引起客户共鸣墨玖咎,汽车也需要时尚鞘,所以GS8出现在了这里香卿。同时传褀GS8我们就是承担梦想猾传,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上素极。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯写摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌曙,中国品牌基本上没有一席之地沪庆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叛傲挛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炊比熟。   对此棺架菩,肖勇表示含:“传褀GS8我们就是承担梦想匿处,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泞敦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脱渴钎,所以在豪华汽车上浓,我们率先实现突破顾伟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚眠,我们就是要跟汉兰达涸滩母、福特锐界形成三足鼎立汇嫡,甚至未来超越这两个品牌壕颓,这就是我们的目标搪途。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虱泞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仁,创造单月销量的历史新高钢,爆款车型占3.4万辆禄寸窘,但受制于产能安排的影响劝叭睬,造成其他车型总的销量并不是很高讳黄。面对这些问题疏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略褪荚。   肖勇表示耐:“明年我们的产能箍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捆紊旦,产能将得到释放播汗劲。我们在满足GS4的同时锑蓬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鲍骂香,最起码销售五千辆以上姬冈,剩下我们会再分配个其他车型辞绿蝗。”   同时为了加速品牌向上襄杆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胸。同时肖勇说道盎氯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型访棋,在明年全部投产赖炊软,所以明年最大的问题还是产能翠慈等,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型附,我就是聚焦我的明星车型信。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  还有不到一个月对埠,东风标致4008就要上市了叮誓。它的颜值妹哼、科技装配足够有吸引力苔,那么随着锁定竞争对手扯、谍价灵函既、销量预期等关键信息逐步浮出水面窟茹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢焙冒薄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔫沏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辛多。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”彪煤妻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毖绒伸。比这番景象更热闹的栋即,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会散沸。   说到品帆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抵,让媒体品到了极致吕。在工作人员的讲解下戒牌墟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屯婪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计禽蹦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴须蕾措,无不让到场的记者下、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识完面。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外湃妻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抠湿、品味荡梧囊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象簇,东风标致在今年推出3008饶储磋、4008后氯点继,也将在明年陆续推出3008S雀痕、及另一款7座SUV捣丹。据中汽协最新数据显示歇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杰,同比增长45.91%忍蒙。那么权枢尖,在众多SUV产品中澜惦锌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢环?东风标致总经理李海港对记者表示氢:“我认为要总结一个词就是‘品’字希磊,东风标致的SUV一定是最有品的圈,这个品是指品质垄剧瓶、品味溺,今天的4008就足以支撑这两个词弦精。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化立麓贩?李海港对汽车产经网独家表示岭凉粹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翅钞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烩停,轴距达到2730mm免裤怀,是同级别车里最大的碳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统类恳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机删荒驶,在配置方面更趋向于高端哦、智能刚顽掏,进军更高一级的SUV市场揉淬。”   然而阔安,另据乘联会的最新数据爽节,1-8月狼撬臣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV琅跑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓉台。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甸表剑,作为中级SUV窍份穆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期报?李海港向记者算了笔账航,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嫌经,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求分。“这种需求就是4008的机会盾虽锹,也是4008成功的保障骆。”李海港表示昆谢蹄。   “狮虎之战”将上演   还未上市泞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丰博滦。李海港认为十地,4008在科技装备吼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势魔李头,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迪胺。”李海港强调谰枯镜。   通过外观设计及车况数据对比后发现踞辛说,4008的设计颇具未来感和运动感抗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呻,4008在轴距上占有一定优势报弄盗,也使得整车造型看上去更加修长醛。   那么目寂送,价格呢虐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测穆,通过对比翼虎的指导价郎倘,小编认为4008的价格应该在19万元左右惶撑缮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢县?据乘联会最新数据糖琅,翼虎1-9月累计销售84258辆沟,月均销售9362辆烤臣。但值得注意的是辜都,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吨具。那么速遣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掳偷琶,可以说也有一定难度祟。   汽车产经网了解到藉薪损,由于目标客户锁定在换车需求的群体芬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肪藉标,以吸引用户选择4008天。至于置换方案的细节泰柿练,李海港表示还未最终确定诽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧惕:李芳" "   国庆结束后盘恃臂,北京酷好、上海讼寄、广州苏恕膊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿氮,引来了社会广泛关注靖。平台闻风声鲁丛锭,媒体炒热闹泉世赌,百姓愁价格垢付。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巾,“网约车”只是第一块烫手的山芋惦炭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琅,又要确保公共交通体系的稳定喜睦拿,还得照顾老百姓的感受崇。    比较普遍的观点认为涎臀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沉泡庆,征求意见中提到让市场来决定碱,这是非呈锘穑科学的讨。作为用户览,担心价格上涨吃滴,特别是比出租车贵欺烦,认为监管部门是要维护出租车体系利益丛,我觉得这是大家多虑了玛呢。过去纶,在平台混战的阶段鼎暴,资本介入烧钱抢流量炽,这本身就是不可持续的绕活,价格逐渐上盖澜唷,平台收取中间费用是必然的钒庐粳。    对于各地的征求意见邦母,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剩峨。比如说要求司机是本地户籍危、要求网约车辆的舒适度等等诧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灿。    网约车规范的政策是非常需要的温,作为共享经济热潮下的产物记,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弗挫。任何一个商业模式毙加财,都需要规范起来扰。因处于监管边缘柿豆,过去已经发生了数起网约车的问谙担害案件袒。我们在对受害者表达同情聘佳睬、对肇事者表示愤怒之后动,更应该关注的是如何改变这块灰色地带箱。    然而雄担,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的联视。比如说纠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍版、车辆要有上海车牌尖康,并且轴距要达到2700毫米泰。根据滴滴公布的数据谷相,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刮宋,拥有上海户籍的不足万人颂芍铂。这个情况在深圳类似拇朝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车认砍惟。如果按照细则明确执行钢,这就意味着看啥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酱。    共享经济是大趋势侍锭,但监管太严可能打击积极性慷撼俄,这对立法部门是大考验酿染透。互联网时代充掂刃,网约车大大增加了出行的便利祁田疾,使人们在出行上拥有更多选择俱棋拓。监管是为了提供安全高效的服务保障币肚牢,而并非要让网约车集体消失婚愧输。现在的征求意见许多还是首次提出迫梗,建立体系的过程中应该让用户羌屠楷、司机及平台有更多发言权促。    我们鼓励共享呻五菠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环懊卷,与传统交通体系形成良性的交叉互补幌蜕誓。    我们希望立法冻诺此,只有合法合理才能保障各方的利益幸花,所以网约车服务一定会是标准化徒槽肝、安全化的舒屉。    我们希望在所有领域都有不断开放跨、不断完善的发展方向浅,这是产业互联网时代的必经之路督埔。    文 | 著名职业经理人投,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩畏躲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俊奥炼:新造车企业已经不再神秘坚敲,告别概念车的品牌曝光期拇灸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段想。投建工厂短、申请资质放脑钮,造车褂侩册,他们是认真的擞。不过浓,“八仙过海静、各显神通”闻秃,出身背景不同的创始人滤斯慷,对企业产品和品牌的定位雀柯钠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酿。    想听“真知灼见”阶,走进新造车企业齐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拟膛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粉顾,敬请关注夏饺鸡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中师,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胸卢桶。10月10日丸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撩。这也意味着触,前途汽车继北汽新能源炕删、长江汽车之后颓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讨獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中椿舷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本半,可以稍稍松口气葱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欣闭俄,他直言到2017年底前途K50车型上市前妓嫁剩,相关准备工作的日程已经安排很紧张葱,有许多事情需要持续推进贫吾。即使如此讨畴匣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侣。在与记者的沟通中棱彤厕,他详细讲述了自己的创业经历昂朴稻、资质申请的情况毕倘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桂。    短短的一个小时凸,陆群留给记者最深刻的印象是娟涛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娃微瞄,他们怀揣一个美好的愿景级,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颂乃斤。    ■ 拿下资质不神秘傅霸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”警疆鸽,许多人都对过程感到好奇官登。陆群则表示申,拿到资质并不是一件神秘的事情挟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斗,一点一点把技术做到位躺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幻森。”陆群说柔怠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》墒畅。具体流程是违,企业根据相关标准去申报项目氛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驴骂。陆群认为前敞浓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酶、引入新的技术和参与者七凉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仁厘。其中对电动汽车的四项关键技术传,包括整车的集成和控制技术啃舒,电池的管理技术堕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求投芹。同时魏,技术具备后还需要做出整车半舵,并按照标准做大量测试俄,要达到很高的标准坪啃。据了解联,整车控制管理系统(VCU)锋水抨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刊,也是已经掌握的三大核心技术氢。    更重要的是棱井蹭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酿零涎。早在2010年誓驼缔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疯,开始布局电动车隘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目等甫。2012~2013年娃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缎,在高端纯电动整车设计匈犊、研发方面取得了初步成绩餐临。陆群说精,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”护善氓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咕溯谜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展案,开始引起业界关注咀。那时滩,行业对电动汽车的关注已经比较高仟慕恼,而前途汽车早已走在了前列黄卸隶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年部。”陆群说寡峨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侍,专注纯电动车研发惜氰吭、生产损皖俺、销售及服务串逼董,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团俱。”2015年9月胃,长城华冠登陆新三板挂牌交易联昏亭,成为新三板电动汽车第一股努尾。目前绥负,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粳,包括整车业务板块(前途汽车)捅燃策、设计研发业务板块(华冠设计)肉催,以及核心零部件业务(华特技术)掏。这三大板块互为依托筏敦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑爬费。    拿下资质乏矛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倍。    ■ 技术很闭辣、生产基地膛圈、供应商都得一流    在做电动车的这几年凹,陆群对电动汽车的理解越来越深入播催绕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饱、变速器等物理结构骚,还需要产业链配套碎孩辆、成本控制汞秽挎、核心技术开发等一系列工作钒乾。“自主研发的核心技术懊酶、国际一线的供应商和自建的生产基地雌拜埂,是我们的三大优势履稿扣。”陆群说缺赴。    陆群说褐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翰,市场上找不到合适的零部件供应商辽孺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术幂蒂危。目前挟凌蔼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斗丸、VCU汰、RESS等核心技术矩摹冯,使零到百公里加速仅需4.6秒攀,最高时速为200公里忱莱宪,最大续驶里程达到300公里掂浇。而据陆群介绍醚矩圣,这些电控技术相关的零部件且丛,不仅前途汽车自己使用巨殊钙,也已经为行业中其他厂商供应尚崎。    在供应商体系上妓,前途汽车同样拥有强大阵容光洪,已经先后与IAC蛾、博世叛兑筋、布雷博褂汾练、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吾波叫。这不仅确保了产品的品质剩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吨楷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时份卫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扣。今年2月掇酒曹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基休冬驳,按照规划偿必碧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆常耙锻,将在2017年中试生产挞睹竭,第一款车K50将在明年底上市驳。值得一提的是管,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怕蛋蔬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”把迟退,最大可能提升汽车的轻量化水平汉噬怖。    陆群认为担瓤岸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车长,而是要通过成本控制报、技术提升来实现穗菱钠,其中轻量化就是很好的解决方案洽。他强调须悔橙:“前途汽车的产品规划和市场策略辩啦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力角鹅,在全新的市场领域不断成长陋归匙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弘,中国新能源汽车市场前景广阔磊煌,存在巨大的市场机遇房偿诽。据他估计函潘泰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刨。他表示灭垫,前途汽车已经做好了准备入倒獭。    陆群始终坚信一点稻杉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肥。在他看来社,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”门潘。“所以牡蚂培,我们专注车辆性能怕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台会簧,迎接智能互联时代洽誓屯。”他说赤混。    自1990年大学毕业进入汽车行业恍虱泡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发海船哄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扒概差,创业历程也已经13年卞,算是行业的资深“老人”功射榔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豁坤,他的团队也是一群“汽车工程师”粗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挖。    陆群说栏妻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为矾烘,像华为一样拥有先进的技术同蹬、过硬的产品品质以及国际化的视野溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳鸵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹篮黄,同时武睹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肥。一时间凌丸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哼姥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肃晒,对于新政旦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明横危刑。    看自己   记者拆: 首汽约车有哪些新的动作和布局鹤寥?   魏东殿袭来: 一方面卷蚂卫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面埔,根据北京闲奔顷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翻贝,我们会在司机鄙尺妨、车辆和运营都符合当地规定的基础上汲,继续增加运力保障翔,这其中包括增加自有车辆腐髓吵,也包括增强与当地伙伴的合作惜沁。    看政策   记者厂奉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侮墩,有观点认为纷嫁背,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忌擎: 这样的说法不客观费。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情艘朽单。    某种意义上讲察,首汽约车项目上线之前拒模奔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台半歪底,我们只是在政策范围内尝试着做奔榔。彼时稻凑戒,我们借鉴同行业企业技术手段贝仟、商业模式和合作模式孰洁档,在政策合规的前提下损瀑驮,尽可能尝试承,当然蕾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陵暑,我们是十分期待政策落地的侣清。因此抢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情澈。    记者墙狮: 怎么看待首汽约车的先发优势滴牧嗓?   魏东彩娜颠: 的确司,北京市场上我们目前是最贴近政策的撑冕,但从全国“一地一策”的角度来看充,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乘抢脸。    看行业   记者淬: 按照当前征求意见稿来操作埠黄创,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谐洁。   魏东匣腺焕: 我们对于各地方出台的政策表示理解归息,网约车实行一地一策制度昂,各地会根据各地的交通发展水平篮蠢、城市交通需求来决定如何管理网约车取,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奥。    看未来   记者弗惕嚼: 未来行业格局将有怎样的变化讣读够?   魏东点蔡: 当各地政策正式落地之后掇睡,会明确供给的标准涸,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域戏,同时艇抬,对于准入的司机进行严格监管锻佛。因此牛钨鞘,在未来行业格局变化上卞,在大的方向和框架上由政府来把关旧拘,在框架和方向范围内孪弛,各家寻找自家的竞争点和突破口膛吾,现有的平台选择优化平台和转型升级焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺碍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始款,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略柑,并通过一系列体育藩刻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藕劫浮、活力的品牌形象锰需。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体材商感,除了年龄继,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钳。” 10月13日窘呜渭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皋。   据悉爸舱断,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笆贾,并向年青人传递积极的正能量坷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典按堪竞。未来冯蔷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动飞疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炮脆谋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搂拼憋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型庐修,借助本次人物盛典懦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匈雀。   “2016年睬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斧丸妥。” 郭伟表示窝戌刚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桔,不仅让不同圈层的消费者寇、车主材仍飞、粉丝共同参与到活动中捎卉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者悍污,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寒袒斯。”   事实上井呈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域式,包括体育以及音乐类的综艺节目仓,实现了跨界合作红仇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阂轨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流监,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廓。”   根据最新销量数据显示缚食,东风日产9月份的销量出色活的芍,同比增长超30%娄。其中主力车型轩逸图侗、逍客苯孪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗邓眷。   郭伟表示煌方浓,“东风日产今年的目标有所提升蚀论,对今年销量保持信心赔垃。”此外挝,谈到是否有可能再接再厉停铆,在总销量上攀升至第四名的位置时赫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亭都,能超过前一名最好蛇忻氨,但最重要的是与自己对标虑厕。”   责任编辑范羚唐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍叙剃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铜挽鸡,管理层不参与讨论番擎戳,每组都有来自全球各地瓜拷、不同级别堂姜、不同性别的同事叫。”蔡澈说腐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梅吮建,大家相互协作呜酬、互相支持百胎泡、勇于尝试角伴。”    中国经济网综合外电报道侯脖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士艇,其宏大的构想才刚刚开始洽祈茧。蔡澈现年63岁短迫讥,其工作合约预计到2019年胳溉,在刚刚过去的2016巴黎车展上乳滑群,他再次用前瞻的眼光和布局痪兼,为戴姆勒集团未来的发展瞥,提出了新的方向脓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刻卡:当年学的是电子工程专业烂失,就有人建议“傻小子阜卉,去学机械工程朔。”辆,“今天来看奢朗届,坚持初心恋稠,梦想终有回报陆腾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腥杯,在报道戴姆勒集团的“变化”时胺绣,都会引用蔡澈的公开演讲抚,因为他提到了电动僻尾盾、互联浇赐、智能和共享等前瞻主题叹溪才。    首先绰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ是,并计划到2025年骄,成为高端电动车市场的领导者聪。当然却,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的画铃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遍凳捕,恐怕显得更稳健位。    “在所有这些领域茸胯渤,你必须为未来的投资做好准备佃贯屉,”蔡澈说携。 “但这是令人兴奋的俄歌,所有这些发展不仅仅是技术的改变椽骡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务横。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛貌洼核,内容丰富的CASE(瞰思)计划沦,它取自于智能互联颁虑、自动驾驶啪幂鼻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焦。有评论指出松骑甭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弧廊,就是要对未来做出承诺练桔。 巴黎车展发布会期间悼尘函,蔡澈穿着休闲衬衫腾盲仆、牛仔裤和运动板鞋缺筐蓖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名漂哥庆,但蔡澈作为首席执行官攫独,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目袍竣合,以加速决策和赋予员工权力著称晌铺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”具项,鼓励对新产品和新发现配硼,进行实验性的尝试露。    巴黎车展发布会期间配,蔡澈穿着休闲衬衫粳、牛仔裤和运动板鞋圣,一改西装革履的常规风格谋咳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妒手:“我们并不是穿衣方面的专家案捆劫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虏狮敖,而是留在了在工厂附近的办公室埃,尽管条件略艰苦辨赶。至于在衣着方面的变化甸,没有具体的规划睡钉警,因为衣着是表面化的挫恋波,符号化的亭仇晃,尽管这会传递一些信息慨筹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杠峨:近些年漆赫宪,我们尝试了很多新的想法譬,对整个行业而言都是全新的尝试锈龟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划假期猫,很多同事都参与其中店囱掇。    “仅仅3个月的时间鞍渴,我们收集了150个优秀的想法拈圃什,这些都是关于企业未来建设的好点子话鹃。我们把参与讨论的员工分成了八组汰薪,管理层不参与讨论间吩陛,每组都有来自全球各地贤、不同级别慈、不同性别的同事釜。”蔡澈说伍,“今天提到的鱼群式结构辈酵挖,希望让公司更有活力汉,更灵活百氏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尽,大家相互协作韩、互相支持莲、勇于尝试戊阑。”    几个月前试薄,在柏林的一次会议上贰趣檀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浮挽廓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嫁险舜。根据德国报纸对这张照片的描绘弥阮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面社体扩。蔡澈告诉开发商里涡,这张照片是30年前拍的酬,那时舍硅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怪观。    随着电动车品牌的发布吃吃,以及首款概念车的亮相吃舒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代跑。在戴姆勒的规划中尝屋把,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盟埔,包括价格隋、外形和性能舞。据了解呐浇赖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匡巫竭,包括在德国建立第二个电池工厂割快。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毋姬罢。主场“作战”的雷诺品牌颈愁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR醚火,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念曝,包含设计玲媳纽、产品以及市场布局等方面羔。    发布会结束后汉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棉芦目。在面对面的交谈中犊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待城谱驰。另外黄恍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卢妙钵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作时。    网通社伞憋:在中国市巢靠Α,2017年雷诺在中国有什么挑战棺掸?    戈恩磷空汉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挂碉敝,中国和印度都成为全球业界的引擎勃。2017年是雷诺非常重要的一年贿,我们的销售会起飞叭但,就像飞机一样吭笑,正在起飞向上并且不停加速帕处讲。对于日产来讲喜焊,也是非常重要的一年究础桥,还会进一步推动启辰的产品苗,这个也非常关键赊祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社墨戳:您如何看中国新能源市嘲缛闳埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逻?    戈恩危涧搽:我认为中国会成为全球最大的市吵掷唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的守。对于日产而言耿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肝竣第。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的飞。    网通社建拔陷:对于雷诺和东风的新电动车项目舌皑柔,是否可以更详细的介绍一下吾阂?    戈恩宝:雷诺和东风进行合作瓜砍侠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哀,最终项目还没有做出决定目丝,但正在研究当中团灯。    网通社承挡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绩猾?    戈恩添:自动驾驶一定会进入中国群咐,这是勿庸置疑的希临凡。目前课巢丁,各个车商在这方面的竞争非常白热化通公鸡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尝。在中国相关法律法规允许的时候溯瘁,我们的产品会进入中国结短。当前敝标备,我们的样车正在美国恃创、日本做相关测试鞭。与此同时醋晒函,雷诺当然不会遗忘中国市场帽峡郊。我们会在中国市场进行一些展示项目莱旱,这会帮助我们完成产品差异化的工作暗劳蔫,也会帮助提高产品的竞争力乳。    网通社店令:三菱的加入慰瓶笑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刀?    戈恩篮惯擅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酪苛抬。我们认为2016年包含三菱在内啥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弯。所以它不是目标嵌揪饶,而是我们现在工作的结果棚箱。展望2017年佃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歧毯,尤其是三菱的加入拣蹿落,让我们有潜力跻身全球前三逞棉港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淖葛紊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代避。”Kalanick 说道啪。“如果真的发生这样的事媳妓,而我们没能参与自动驾驶的开发揪哼涩,那会发生什么事戚床把?未来将迅速抛弃我们沛骋患。”    上周四副库,Uber 对外表示巨:8 月底誓蓝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车未粗。    与平常用 Uber 打车的程序无异朔啃狡,系统会为乘客匹配 Uber 专车镀京锌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务竿。虽然是自动驾驶汽车淌,但车上会配备两名训练有素的工程师可红纲。一名工程师坐在驾驶位上离睛,随时准备接管汽车控制权俱琴帛,另一名工程师坐在副驾驶上埂阶,详细记录汽车的每个动作襄疲未。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto湃眷丘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逢锤。在采访中祭啃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业细。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歉呈氛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢陆羌弧,现在卡车运输市场也是如此百。”他说僵棱。“现在谈这些还有点早簿恒草,如果非要说点什么电毛叭,我只能说我们已经进入了研发阶段檄氓。”    在采访中构,Kalanick 还被问到钦嚼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秽染。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彭事。他认为在交通自动化的世界里媚世,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磋藐埃,但驾驶员所占的比例会下降蹬顾瞧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会驹峭。    Kalanick 说道挫裙:“像旧金山这样的城市腔扣,大约有 3 万名活跃的专车司机芒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机校仍茫,但是别忘了晾入,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宝化齿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闺碘连,自动驾驶汽车也需要殴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凳,有些情况是处理不了的香怜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓣暑悉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镁侗练。”    他举了一个例子称溜,电话刚问世的时候痘匈琅,需要一名接线员来接线磋温。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俊,而是创造了一个全新的行业筋,并创造了大量的就业机会旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香吮:李芳" "  穆伦认为推守,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堵盯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兑胜模,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业边,包括汽车的使用方式筛。    自2015年9月25日临危受命卿景并,出任大众汽车集团CEO至今捅岔努,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筏。那么清旦度,一年过去茂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锭磷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后獭忱瞪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翻帮砷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后玛,贴有穆氏标签的大众黑,其未来又将是怎样的呢舞厩敞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辞独蛋,借已成惯例身邢幢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匹纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义僧卸软,穆伦首先抛出对大势的几点判断凛截,也就构成其《巴黎宣言》的构架淮。他认为囤娶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憾如,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫌车匪,包括汽车的使用方式毯富栓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桥尸燎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蕊廷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动褐催捌,这需要我们用全新的理念穗、全面的视角对于出行方式进行解读拴霓届。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捆镜晦。显然聚密挝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的本蒜。我们需要联接汽车世界和数字世界父慑,让消费者获益桂,推动社会和经济的发展疤拿堪。同时顺应驱动技术的根本性变革铰,即电动车是汽车行业的未来捅叔挛。尽管如此蘑涝拦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位固弄罗。我们必须剩堆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代握,同时推进替代技术的发展势贝。    穆伦坦言泵托僳,应对当下的变革滤,对于大众汽车集团来说柑,是一项十分艰巨的任务凛。尽管如此棉乳,我对于集团未来的发展持乐观的态度捷魄。因为在过去的一年里碱汀,我们兑现了承诺涎篮结, 增强了核心竞争力朴逻秽,积极推动集团业务的不断发展荆酚配。因此丝香,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搪,而是“大众汽车集团将如何成功”蹿。为此怀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”四。集团的目标滤,同时也是我个人的目标什掸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业媒府清,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倘廷骑。    他说腻牛河,今年夏天怯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掣修伸。我们强调萄赋盖,集团未来发展的重点领域将包括嗡:电动汽车角蝎、电池技术勤坷芹、数字化辰顺、无人驾驶和人工智能沧寝,以及全新的移动出行解决方案睹滴。放眼未来囤,很多人将不再拥有私家车馁横。即便如此淬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狮郴临,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谜咆、大力拓展移动出行服务盾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搅,包括集团旗下众多品牌的战略蒜试乡、关键指标和相关措施拦。但在此之前矗歼,我们并未停下脚步康沟衡,而是继续开展相关业务撤河。在例举旗下多个品牌的业务拓展时练疾,他特别谈到千淬模:“在中国桑鲁课,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捞魔持,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灌骗览。    穆伦表示卸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寥狈。这些实践同时也表明删始,即使目前面临压力哥,大众汽车仍然完全有能力实现目标缎甜。他承认类,坦白来说懒,柴油发动机排放事件影响深远顽誓械,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点筹。我们正全力调查事件发生的根本原因侮豌,不遗余力地解决所有问题蛋式纱,并在最近几个月取得了实质性进展叙。然而对于我而言堪列弥,构建大众汽车集团的未来航乒涕,也同样重要嗅。    穆伦说锨骡,今晚干灰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湾。在2025年以前杭勃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列污哄功,并在欧洲市场占据领导地位拓耐。    最后常,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秃:“未来侮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茄蹈。它意味着自由卡蒋啼、乐趣和情感唯任董。因此窃,我们注重产品设计涛饰,并将以崭新的视角进行设计创新”甘辩窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  今年7月底凉肌,在2016年世界500强排行榜中襄咳桓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雌,比去年跃升47位胎,排名第160逝,引起国内外企业界头浪、尤其是汽车业界的瞩目隧。    今年都蔽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痰。恰好是在10年前降融,徐和谊出任北汽集团董事长侧,策划旅、主导凄金弊、实施了令北汽集团由乱到治狮,由小到大茹奔累,由弱变强的变革疚群丰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆似脆惫、有益龄贸拴、独到的成功尝试坤聊哪。但是情堂,当中国经济网记者约请徐和谊恳帆检,请他以《老徐和北汽这十年》为题同禄,谈一谈自己与北汽集团时募,徐和谊温和登、憨厚地笑着说绒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藉芜串,少谈融,少写擅。    于是扁柒踏,在不久前的一个上午品,在北汽集团的一个会议室里拜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚼。今天是系列报道的第七篇期。   “北汽这些年发展快禽玖李,我觉得合资这一块省桶,起了非常重要的作用善嚏。不光是从量上还凤,速度上豹,还有效益上”寝林垮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醛琉,如是说道碑鸥。    “在各种场合我都讲拈,北汽就是合资反哺自主”仙,徐和谊告诉中国经济网记者熔哎态,“合资和自主涣死,绝不是对立茂阜滔,而是互相借力”长瑞。 2002年10月18日靠鸥慈,北京现代正式成立餐美,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脐输、董事长算起迫,徐和谊执掌北汽已是整整十年菇抹牵。在徐和谊的带领下死柒蝎,北汽从最初的“一盘散沙”伸帛烯,到如今的中国骨干汽车集团烷馈,取得了长足发展虑力。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脆妻,北汽位列第160位钳,比上一年度提升47位普粟差,并首次进入前200名鸿卜夸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定偶。    “北汽这些年发展快赊倘,我觉得合资这一块瘸显夹,起了非常重要的作用龟。不光是从量上酮、速度上枯烯修,还有效益上”惜乔秸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挺,如是说道杉侩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上澄衰危,徐和谊结缘北汽捷,也正是从合资开始纳。2002年骸诧勾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立封矛嘿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目先,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业试、发展首都经济的龙头项目和示范工程嗽临愤。    为此兼,时任北京市委工业工委副书记钉伯赔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽臼,担任北汽党委副书记糜凛套、副董事长佰聚,以及北京现代党委书记墩络沉、董事长弧。 2002年12月23日算案瓣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滩,北京现代实现当年签约橇连佛、当年建厂舅、当年投产屑噶、当年出车绊。在短短不到一年的时间里起唤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滇涤倦,迅速在中国市场生根发芽染多。由此创下了业内独有的“北现速度”剐坪。    时至2015年掏藐耪,北京现代已拥有第九代索纳塔马逢、全新途胜攫、名图沃韩腊、ix25绒怒柿、朗动限亭饥、瑞纳等14款车型湾,涵盖A0级藐、A级孰、B级乔、SUV等主流细分市城嘏帧,累计产销量突破700万辆涝。    北京现代官方数据显示畔缕蒙,今年前7个月措灿念,北京现代累计销量达到59.3万辆朽,完成全年112万辆销量目标的52.9%薄拎噬。 2005年8月8日簇磊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年携纽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杆矫。北京奔驰的成立顿舶拖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域趟氖。    虽为国内高档车市的后来者蔫尾嘎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下簧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划萌搭,实现产品导入北、股权调整本肃式,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等岔考呈,北京奔驰由此迎来了高速发展期位澜材。即便是在国内车市进入到“新常态”后蜡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅室,远超行业平均水平遍瘸。    目前响席,北京奔驰已建立起全球面积最大偏辣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地检,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挫里,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台珐喷灿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苦两深。 8月22日熔连,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托还斗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型土掠:C级车虾、E级车添、GLC SUV和GLA SUV工敦配。官方数据显示哆唬,今年1-7月低茅胃,北京奔驰销量达167307辆复剂筐,同比增长32.9%醚。    8月22日凄翟妹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陇攘椭。在迎来年内最重要的车型后垂魏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘛节,着实令人期待蒋垄喘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瑞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涪促畅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晃斜厦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多我。    “在各种场合我都讲瞬吮峭,北汽就是合资反哺自主”担弟,徐和谊告诉中国经济网记者邦痹,“合资和自主归,绝不是对立侥系,而是互相借力”天酗船。自2009年以来晾侨,由北京现代噶蓟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骋团、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伪糯、管理流程予以借鉴的数以百计拒。 北汽自主实现百万辆    正是如此碱点萄,从2011年腺鳞泼,第一辆整车威旺306问世殴亮,北汽自主销量直线上扬弦掂褂:2011年达到2.4万辆卷、2012年实现7.8万辆岭焙歇、2013年超过20.2万辆晤、2014年突破31万辆妻献、2015年完成33.7万辆赔。历经五年多的时间藩魄,北汽自主已累计生产达百万辆搁抡,跨越增长令业界瞩目凯汉哗。    “着眼未来赴,对于合资我仍然非陈涣愣啵看好售丰。不仅是十三五康釜,未来很长的时期闺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献昆慨。另外狸禄,在此基础上蒂挥效,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扛深,徐和谊表示绕。    “年底前还会有更多的好消息介田,不管是在新能源领域居梗亩,还是整车领域饶茫,包括一些重要的零部件领域贯坑,还会有一些新的大项目落户北汽勃。这样句暇娥,为北汽更长远的发展涧蕉,我想合资这一块坝粟,贡献还会加大沸瓷馁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  9月29日羞胎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堵蔷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嗡淌。   蔡明指出淬,中国汽车市场曾是低质量瞄唤、低配置理、低服务的代名词敖魔滑。诚然睹,与美国汽车市场相比韩粹皇,中国汽车市场还不太成熟猾借骋。但是妙,趋于完善的服务质量暖蔼筏、规模日益庞大的车展扒漆础、逐渐被认可的中国自主品牌诫妈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惰邪塑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耪,分值越低表示可靠性越高畴蚊力。J.D. Power近几年的数据报告显示示汾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肮皆恨,从2009年的178PP100到如今的102PP100裴霓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颧唱苍。尽管与美国市场还存在一定的差距蓝蜡,但中国市场的后劲儿不容小觑禾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尚淬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢题烙?J.D. Power最新数据会给我们答案拧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坪东,而中国市场的进步速度为每年4PPH裴。在车型研究上袜募,中国赶超美国市场需要6年时间忻污。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寥翰,而中国本土品牌进步速度为8PPH吗省秽。在生产车型上贫词娘,中国赶超美国市场需要5.5年泥李。   3. 在了解美国客户的需求上拳侈芥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疟钒始。   经过对这些数据的了解和计算豢涪,平均下来叙欢颈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼既,才能百战百胜患,想赶超美国市程吕,前提是了解美国消费者的需求春娶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的裤翱描。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侠跋踏:车内有令人不愉快的气味脐、胎噪声过大(来自车身下面)侵救、耗油量过大柬刷、风噪声过大(来自车身周围)冉、空调开启后亭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为貉踢:内置语音识别经常无法识别/误解命令沫届、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呻荷狗、风噪声过大(来自车身周围)细亩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)察檀慨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虐玩肠。同时粳涡,在前10大问题中飘底,只有一个问题是相同的储,即风噪声过大施般渤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异洗虐酗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泄。中国消费者更注重感观(嗅觉咐处广、听觉和味觉等)方面的感受质量缺胁饯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尽尼。   就目前来说截,中国的汽车产业还有很长的路要走陕辅羌,无论是汽车的质量把,还是汽车的整体销售体系橡蕉态,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僻曙钦。凡事欲其成功栋械,必要付出代价穿:奋斗摄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉充簿段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰培未:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理归哀崎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挥芒似:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坛含:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编擒煞:李芳 版权作品凌嫌景,未经环球网Huanqiu.com书面授权问,严禁转载呛,违者将被追究法律责任献。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行械拢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喷杭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朔。同时繁妊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茅舰,作为本次车展的重要组成部分之一盯涤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衡坎受,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跋绵豁,中国机械工业联合会会长王瑞祥刮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尺活房,为中国汽车产业的智能化桂,信息化方面的发展做出指导意见拈褥。   本次峰会主办单位苟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鄙乒恒:   贸促会汽车行业分会长王侠拒坏犬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砷灌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廓妊奇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林步境掠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屯缺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉市:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一举湾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌簇络磊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了订凑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酱思。因为我以前开玩笑说了一句话竣吐,我说这个车联网这两年已经实现了痪栓快,就是人在车上用手机连网轿插,这已经实现了但蓬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膊,手机天生的使用起来就比车机要方便狗芹面。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秃飘浅。有一些改变我们已经看到了磨咳先,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抬缺。现在有了优步俗筛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了袱寇围,这个确实听着都挺有道理酒料潮,我们一听都很吃惊湾抠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享快聘黎,搞来搞去就卖那么几百台车搬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嫩。对于整个汽车产品乃牟、汽车产业链的改变它到底会怎么样蒂?   回到出行的那个问题落,我觉得大家也不用特别的担心牢。我先给大家压压惊发恼镭,有两个数据很有意思睦嗣界,一个是美国湾区的汽车销量诵纫壳,一个数据我们一查就能查到枫佳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谴红贤,现在渗透量已经非常多了锹,优步在湾区这么普及了篱堵裸,买车的人是不是变少了俗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁硼弟吼,这个没有变少韦骆遣,而是增加了氖布谴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆耗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奠。确实涨的很快额颅,这个和大家的想象是不一样的还绿,觉得汽车销量应该减少骇体,怎么还增加了呢舶配哭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少母,你说滴滴论鞍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凶薯砷,这背后真正的原因我就一直说刑啪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了朽,其实出行不等于汽车谢我悔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺艰府、道路密度不够这种应用场景阿汉脖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寺勤,其实它真正的加剧了中国的拥堵虫叼芳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照朽滴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%范。汽车也不是简单的交通工具耿烤,如果把汽车还原成一个交通工具险,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芹敖垃,我可以开休撮恒,我也可以去坐地铁秸激,我有北京和上海的公交卡戳末、地铁卡寒钾迫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窍猴乐,我也可以骑自行车烁舒劝,有的时候感觉走路也很好卢麻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的螺,汽车行业当然会发生改变腻份痪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑理。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验居畅蕾。如果你只是把手机当做一个通讯工具老董,在2007年的诺基亚已经做的非诚壬洌好了比乾,但是还是被智能手机行业颠覆了料。在汽车行业也是这样始,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验燎耙观,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具合死。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验覆,我们去展望一下僚椿八。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶空俄棠,大家都提到很多了该鲤。其实很多人的展望角度是不一样的问掣涧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了突。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陛仟堕,更多的是解放了你不用开车箩弟,分享的是司机跨教。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够邓镀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降昆态,它是一个规模经济巫。它的交叉点大体上在2020年就会出现杜,我们的预计2020年在美国就会量产匪垃,在中国可能会晚两三年本仍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的朔唬闹,这是我们要看的一个趋势谩。   第二个趋势郝恒算,移动互联网会加快电动汽车的普及撬霉能,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车秤群。很多人说电动汽车是因为省油钱纤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蒂胎舒,再也不需要去加油站了铂。第三个带来的变化就是对产业的重塑羞陵荚,以前汽车公司都是专注在制造肺撕婪,用户就认为是汪洋大海布轮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的书狸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链馅鲤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桃效,内部管理的界面绞守,反而把制造这件事情也许就可外包了贝科。最后一点氏粪旗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接楔芍,所以汽车作为交通工具以外的部分捎鸵挥,一个用户买了车以后需要的增值服务那贡,汽车公司就也机会去提供这样的服务耸揪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验保缺。所以正是因为这样一个对移动互联网克复、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化啸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构律告,超过1700名员工测取,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肝林。只有更好的体验才能真正的激励这个行业句鳞畦,激励用户骄,这样蔚蓝的天空就会出现钮脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庆镰急。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伟寸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唾臀。同时粱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熬净,作为本次车展的重要组成部分之一土伶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穿藕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠额,中国机械工业联合会会长王瑞祥滔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辛,为中国汽车产业的智能化遣,信息化方面的发展做出指导意见喇速。   本次峰会主办单位谓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胸非列:   贸促会汽车行业分会长王侠限奥铆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟成:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茂徒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翱渭美:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉币藤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一光:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓导规锤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恢容:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程澹快海割碗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凤,因为现在我们是全世界销量最大的市场峦菜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺么差羔、环境污染等方面谋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战忙邯鳖。同时喂卉,智能制造禄桓教、工业4.0槐、移动互联疤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茨、“互联网+”等发展战略蒜缮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摔氓排。我们有很大的机遇稼,我们会见识很多非常有趣的变化社去。   当前业界普遍认为帛视恰,低碳化谜、信息化北套剃、智能化是未来汽车技术的发展方向溅那。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇编。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狗剿,正在成为汽车行业的发展热点瞪绣沮,正在助推中国汽车产业的转型升级拢懂,从而进一步打开智能交通产业的价值甫饥。在2010年的时候裂尸盾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窍栖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冕,为用户提供全天候痛确途、全时段的服务立貌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拐,签约和活跃用户超过一百万罚帕,累计为用户提供约2亿次的该户服务签,人均交互服务超过11万次靠迁。经过近七年的发展滴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位韩酬珊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用截、凯迪拉克坤、别克酮步、雪佛兰上使用搏,倍受消费者青睐鳖风缆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳形靥隆,面对新的市场和技术趋势恰,基于车联网多年的探索茹酪、实践结合行业的技术储备溅尾错,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略入红接,提出了到2020年力争100%产品实现互联乏杀广,并致力于打造以车载信息服务荆疗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盟,为人氯松滔、车提供安全智能便捷绿色出行诧,初步建立和谐的人卡瓣、车烧八、社会互联生态圈杏唱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戏、别克磺、雪佛兰品牌篮妹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刊休腊。除了安吉星在移动信息和网联上叮骸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力潮骏、内容服务能力魔惨腥、大数据运用能力雹里傅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腊回锚、B2C的业务扩敝禄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赖秦窝、支付安全函,更可能引发行人安全和人身安全介,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碴绷洞,网络安全开发包括威胁因素识别晴、安全战略制定褥炕乃、安全措施执行定绣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哭坟,并且在过去几年不断的进行迭代升级腊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粱叫毕。伴随车联网技术的发展鸥糕妙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肠污,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术老,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坊芍瑟。让汽车驾驶更安全杆喉沦、更轻松思叹、更有效篇。   我们身处在这样一个时代颇桶,新技术层出不穷使一切变得可能函瞎牢,我们也是非常幸运的一代人裂急冈,能够见证汽车行业在国内闪、在整个市场上有一个颠覆性的发展崩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞救。同时也让我们对明天更增添信心和期待律们,激励我们坚持不懈的努力危普。   我们相信绥面,汽车行业的发展刚刚开始聘。汽车行业与其他行业的相互交流苇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斤。我们会和同行一起共同为之奋斗省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔擦:李芳" "   9月28日袱,在2016上海浦东国际汽车展前钾洗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行煌害彻,新兴造车势力啪涤、养车赂密、汽车金融等领域从业者秀兔,走到台前橇鳞碾,与大家分享及探讨未来的市场前景篙册。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冈逢晾。    吕征宇惫:各位领导痢、各位嘉宾匠荡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典畔佩,刚才我们的同行说得非彻拢好咖,其实我们有一个共同的理念肩,而且我们也有非常多的痛点评点。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葡,我们也有美国合作伙伴的公司惰标窘,乐视的七大生态是有机的幕崎,在零基础上打通的色狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勒哎,目的就像董事长讲的一样迁,让“蓝天白云”再飞翔倒别姬,目标就是打造全球最先进的超级汽车袖簧。    那么用互联乓酮、智能柯佛堆、电动统、共享的方式鸡,实现“未来”的交通方式假,我们认为汽车产业从,还是没有被互联网变革的产业刮肚。对于乐视超级汽车生态而言哥疵,我们有四大基石纬沫,我们相信社会化创邵、分享化毙处苏、互联化碾、共享化将成为我们未来变革的方向桨履围。    从我们的汽车生态诞生以来晚,我们保持着快速的发展掇扁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目墟,落地在浙江湖州 堂入撕,这里包括绿色环保的环境开漓、自动驾驶的一些功能和区域馅。    同时我们最近可以告诉大家脆嘿谦,我们的产品样车在美国已经开始路试袒疤悔,技术在百米加速已经是全球领先了汾和稗,产品的量产进入倒计时状态绕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敬榔,创造首轮汽车最高融资金额的记录思。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发立赎,协同开发也是我们在北美的基地楷、中国的基地猴文聘、欧洲的基地共同开发片谎。同时我们的战略开发电动的底盘机构久鸿棉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泡帽。    第二个就是智能化绞叭,车是人工智能的最佳载体涣褐,乐视做了大量的投入贡犁,在硅谷和SSA成立了研究院铅,在智能驾驶也取得了突破性的进展裂。社会化就是刚才说的分享刻,我也非常喜欢这个创意侧揩逢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猩痉担,我们相信在共享经济的领域里襄潍狠,无论是Uber的繁荣慷翁,都证明未来不管是房子邪、汽车都是重实用的趋势柒,所以乐视将战略转移藤淘,推出车租赁的平台山,我们叫做乐享平台查胖灸。    其实最重要的议题究铣汐,乐视作为互联网公司胸疵柏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巳缔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解兼唇公,电动化洗了募、智能化家雾、互联网化托栏、社会化表害,这四大纬度有密切的联系坎。    我们把汽车当做全新的载体廓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疤暖氮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功退寇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瘫,谢谢大家琴患讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日催抄缄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唇楷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歉内,他认为车联网厂善,既然是大势所趋胳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔑弊,少炒概念碾,多做实事休嚎馆。 以下是王侠发言实录冀:   在这个夏末秋初提伎宛、时令更替的丰收季节芭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机案骏储,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典顶舞舍。在此献,我谨代表主办单位中国汽车贸促会劳苗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汾犀,汽车产业的电动化寥哎愤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搪逼凛,而且也正在成为全产业链创新求变咯嗣侥、转型升级的主战场丰。但是托讽,热点和繁荣的背后梆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兑岔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样输,车联网也在热捧之后开始遇冷版青侥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侍统。其实灿但牛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗽扩,我们要理性面对其、系统分析焕盯,既对前景充满信心棺妒路,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摆救,才能在变革的大潮中认准自己的方向惫陀涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先散项,我们要清醒地认识到羚,汽车的智能化和网联化是大势所趋吭散尚,是不可阻挡的方向祥哎铰。电动车还有技术路线之争幸、对减少污染和能源危机的疑惑钱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矫登佩,没有坏处璃椒。汽车诞生130多年来派旁,除了带给人类方便之外夹匆汐,还带来了许多难以克服的问题怕坦瑞,比如交通事故壳钱、环境污染和拥堵熔惯坍、能源危机等等饰呜。车联网和自动驾驶等新技术的应用湃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笑秀判,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想悼竟。现在不少基础薄弱的车企享祟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招楞讹梁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守臣老税,多持观望态度局鞋,这也是目前车联网叫好不叫座眷、貌似热闹却普及率不高的重要原因窍氖快。我想说的是俏,既然是大势所趋田,就不要犹豫不决捅,否者真的会给对手赶超的机会教。   我们要清醒地认识到烷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延少。汽车市场的低增长成为常态之后舞,我们对于销量的追求空间越来越有限评,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酵樊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垦耍龄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蚂。   我们要清醒地认识到壳譬孝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浩,必须是社会性的统一行动读沦。一方面盛嗣垦,车联网是一个汽车生态蜜酮傲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缉疵姬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致违感。另一方面峦酒,车联网又是由整车制造商伎诬、产品供应商蒂艰曝、内容提供商彩倍操、软件供应商盯凰掣、服务提供商舱射污、网络运营商等不同角色组成的产业链吻隙叮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舰寺,打破壁垒盯,互相开放信息系统规阔脱,进行深层合作洁钳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叮。   我们要清醒地认识到楞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咖,而是要靠一个技术集群的集体支撑号理。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恰饱小,如果通过手机就能解决的废,其实不应该叫车联网蔑破杰。大数据粱、新能源技术拟帛、网联技术镣宛、自动驾驶技术结戚彩、传感技术蘑、网络安全技术等吭,这些技术的应用都是相互影响晃、相互促进甚至是互为条件的凑伐。比如汽车共享和无人驾驶炕,就只能在车联网的前提下才能实现凉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变内,并给汽车共享带来更多可能性零。另一方面曹檬,与手机和家电不同的是妇恭激,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孔腊,绝对不是有钱就可以任性的地方答。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平携忻犯,中国车企面临的问题一点也不比别人少雌,我们一定要避免浮躁情绪管宛,少造概念讹写,多在核心技术上下功夫撂岔。   在刚刚结束的G20峰会上剂七,习近平主席表示材坊尽:8年后的今天欠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拜廷、人口增长垢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期且,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减们,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绩磋讥。其实峡抨,对于全球汽车产业来讲居监陀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱圈吠些,传统技术进步的空间越来越小请。在这样的背景下叹芒,智能化淘烁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陛,为汽车技术进步提供了新路径普畦发,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赋。   今天同就咳,我们以“智驾未来啃、创领先锋”为主题付,邀请各位企业家痉促、专家学者共聚一堂皇,希望大家能敞开心扉捐,知无不言浦叹污,为车联网时代汽车产业的发展建言献策好澈刊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酒。   最后贪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呈戮,祝各位朋友在沪期间顺利迁扛、快乐冗如耗、安康驹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤蚕挠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嫂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点掂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糕群断,在下线前夕吹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笑。 一崩塘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型黎锻。今年1-8月贤翘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息媚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挞互侣,以首款SUV——威旺S50为节点浚,一步步走向经济型乘用车领域垮默拘,实现“MPV SUV双轮驱动”捐暖。对于未来产品规划炮倡幻,陈桂祥向网上车市透露还掣酮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型途潜,并冲击40万台销量规模镀冠伤。” 陈桂祥进一步表示共:“北汽威旺的MPV仑哦搁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品灯乡。2017年的销量重点会集中在M50F上惟山,到2018年也会有全新产品上市惦搞。”    今年8月16日庇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锰蜂搪,对于转型中的北汽威旺富侍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脆焕纫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矗港宛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炯昧跋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来失杠度,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”隧借搬。在陈桂祥看来律句,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兜。    二寐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惠。M50F具备明显的高颜值特征戊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冗。而做到高颜值并不容易妥,陈桂祥向网上车市透露扦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恭仓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发路感。    从内饰来说熬览跺,新车的设计均由轿车化标准打造懦,其配置在科技感尼、智能化上都有出色的表现物,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏列,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酞枚。同时土,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茧,智能化水平足以媲美合资品牌块粳。 在性能方面墨础邻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速处洁,进一步满足消费者的需求狭耸甭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磨录悸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台禾,到2020年威旺规划40万台的销量盒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琳。未来将在夯实MPV市场的同时泪,进一步做好SUV市场翁罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻痪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日饰沮戏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缆蚀猛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业懂:苏州吉姆西继白、苏州金龙瓢、深圳五洲龙画、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车观泄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元霓保躬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拓燃,并对吉姆西取消整车生产资质溉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猛,追回补贴资金似。    根据通报俗娜邻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辱磐灵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捅藐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妮。不过喘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疵锤。 补贴新能源汽车的依据何在冒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乏天。市场经济最需要的是诚信炒斡。但是碑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻恿菸唬害快勃软。部分领域缺少应有的制度约束熊,秩序甚至失范眯,这并不稀奇夹创秆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瘸蹋驰。尤其值得一提的是承廉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标督。在这一目标之中浅貌,财政也被赋予了其应有的定位垮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咐臣疟。中国社会的根本性变化需要处理好市场蜡、社会与政府的关系层假软。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卫。新能源汽车市场同样是市吵记骸,从根本上说寐辽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥靶苦。新能源汽车骗补问题的源头驼擅仑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惨掂。    当然泉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贡糯,不是市场取代政府壤佃瘟,而是市场和政府有主有次譬卤事,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哺嫁。说时容易做时难堵嚼叔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腾。补多少咀唱茂,怎么补错,补贴如何管理等等蔼,同样都是难题胆废魔。    为什么要补贴新能源汽车囤卫顷?可以摆出来的理由不外乎如下赏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韧,只要予以补贴冈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泪法。这么说不是没有道理腻颇侣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产攻害贩,成本较高裤庞。有了补贴蹬川,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补藐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善紊撤。只要有足够的补贴继,新能源汽车的发展肯定会更顺利耪常。    但是虎,有了补贴来,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蝗署荷?新能源汽车发展的关键在于技术跺。有钱就会有技术吗磋?这才是问题的关键圣。的确辅秃,现实中有许多技术是可以花钱买来的旗。但是袍,先进技术不见得能买得到两盎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盎绩。各大汽车企业也在努力开发新技术儡挂。在这样的条件下辜,新能源汽车的发展方向都是问题柯,怎么会有可供市场销售的先进技术霉下冷?有了钱戏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入午,但是肯吓穗,研发投入增加擂,并不等于研发就一定会成功牌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衬需筷,没有确定性的目标细,研发投入的针对性也不可能太强汇饰媒。在这样的发展阶段遍瘫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坏屯坞,让市场自行选择合适的技术健。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的竟貉景。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惶。优势到底有多大裂楔芳,得看技术贡憋。电池靠电力供应涧毖,由于中国电力主要是火电离川,最终提供汽车动力的是煤炭唇我。只不过查懒逢,煤炭发电地可能不是汽车使用地海炽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剔肉百。污染是否减少护咐晾,还得看耗电量的多少疗体了,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讨。之后伸储,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辨。传统汽车汽油有不同等级挖翘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坤疥蹦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吓,这也会带来一定的污染颗。这都是比较时需要注意的地毙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渤漓、充电不是特别方便的条件下遍,混合动力有助于新能源汽车的发展幢撑,但问题是貌吮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捞洼弹?充电不便就不充够电,将“新能源汽车”当传统汽车使用扁感,也不是什么新闻稀。还有侍模矗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比家词,到底改善了多少能源使用状况啡海?太阳能利用技术的改进卡瘸疥,可能是新能源汽车发展的重要方向偿。太阳能丰富距堑,足够人类使用峨菏,但是目前利用技术较为低下侩肺,妨碍了太阳能汽车的发展北臀。石墨烯等新型材料的使用恼茂,有许多未知数讥恳,也意味着有许多新的发展空间沦。虽然空间多大未可知甜抨句,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岭孤叉?政府在新能源汽车上的补贴较多完。包括中央和地方财政补贴在内吉妹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴监阜。补贴力度惊人冀矩,这是骗补的根本动力姑匠鳖。当然旁,骗补还只是个别现象糠,或者说只是占全部补贴的一小部分凉崔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迪庐焊。如果问题的分析只是到此为止撼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睫嘲梁,只有寥寥几个肯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑朝。这些企业不是小打小闹的企业砂设担,从某种意义上秽梗吩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辫沙窍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地五。这些企业按照正常情况下呐,应该合法经营才是茫关晃,为什么要去做骗取补贴的事烽?从企业层面来看酥其读,这是市场经济仍然不够成熟的表现獭尾签。在成熟的市场经济下写,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业监,至少应该是诚信经营的汀。骗补肯定事出有因玻琶勿。    值得我们拷问的是袄雹睹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题题蚕?大企业铤而走险姬粟靖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啪畴,企业不必费太大劲就可以做到鳖挝串,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逃蛙殊,倘若没有足够的补贴接抨缺,新能源汽车业务也是难以经营下去的促姐。    政府花钱是要讲收益的览惊四。动用公共资源沁,就必须将事情说清楚纫艾锤。最终蓟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告被耐火。评价报告应该说明补贴的总耗费录奈、补贴去向以及效果寂浪。这是国家治理现代化所不可或缺的忿叛。每笔财政款项都应该用到刀刃上波譬搬,都应该得到其应有的收益娘催黎。算总账郎部,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展境疟土,这个判断并不容易做到屯。仅仅纵向比较是不够的完扮碴,我们还需要横向比较略,中国新能源汽车行业与世界同行相比鼓狙,地位是下降了丰,还是上升了檀。如果上升扇姓篓,那么上升到什么样的地位夏饲联?如果下降暗魏浚,那么下降的程度又如何呛常粮?即使有了指标数据思倘抡,争议仍然会持续下去撩貉车。也许厢,我们可以通过其他指标来加以佐证内签。    新能源汽车的受欢迎程度黎锯,显然就是一个不错的指标委未郝。2015年新能源汽车销售了33万辆迫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腥千淖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姜辑德,那么实际销售数量更小稳。新能源车价格不低斡静,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美到士。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素览伦疟,更利于判断弗差。北京小汽车上牌需要摇号齐妹,但是新能源汽车的号是单独摇的线,且获得的难度大大小于传统汽车怜。这样荤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匿砷。他们选择的理由多是容易拿到车牌杭丸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖壬,还要摇号腔,获取牌照的难度和支付的代价都不泄栏郧铡,新能源汽车和牌照捆绑销售纷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笑欢挤,于是他们也可能选择新能源汽车默考舞。但就是这样谰杠,新能源汽车仍然没有流行起来矛钳萎。全国其他地方空,也未见新能源汽车充斥着整个市场尚汉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尼,但是噬,我们需要思考匿潜,这些成绩中韭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裴?一些城市为了招商引资饰,鼓励新能源汽车企业到当地投资栋售羔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晨。“双赢”战略的实施斧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烫峦热,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酸前。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蜗扰,这样的不对称竞争扶持棠贺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴轻睡恭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待危田单,是对新能源汽车价廉物美的期待纪滑道,是对节能减排效果的期待囤东赁,是对先进技术发展的期待罚死。这些期待都是合情合理的舜。但是缉侩凰,供给侧结构性改革还未到位祁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伶氢绰,这才是问题的关键额。即使要给新能源汽车补贴裳蒙歉,也应该考虑补贴的环节抱,考虑补贴的对象疽,考虑补贴的效果怜科。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴禄驳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者彪完,不能有效激励新能源汽车技术的进步继。如果一定需要新能源汽车补贴弊把,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驮。这样的补贴有点后期资助的味道篇慧席,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耿。但是取久,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糖,那么它就在这个行业有了竞争优势豢诡礁,实际上不需要任何补贴裁漏吗,就可以经营得比其他企业要好胯嗓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瘁匙蠢,扭曲市场行为栖苦痛。而且赁极赋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兼虫庆。新兴技术的成长在萌芽状态桅,可能没有竞争力茎礁话,但是偿,经过一段时间的发展之后挪嚷,就可能显示出新技术的力量屡啊来。不同时期不同技术的影响力可能存在差别良晴匡,今天领先的技术税,到了明天就可能落后败。这是技术发展的规律性所决定的冗。为此馈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间富哺,因为未来的不确定性韦,没有人能够确定未来的真正技术路线浪惦慧。留出市场成长的足够空间裳晒板,可能比别的做法更加重要鹤侨俱。骗补问题的出现撼尾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坦屎。    基于现状溶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展供休钳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谴。这些年的财政补贴岁虽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怜搔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啼钙。相反饭扳档,效率不够高的补贴党,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少论筛擒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重湘镭苍。现有的补贴如果不是投向终端怕袱此,而是投向技术研发肪刨樊,会不会效果更好点呢撩?个人汽车消费纯粹是私人事务骚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乒。骗补问题的暴露帘袍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会暴磕刨。补贴本来就在退出囤齐娩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴囤斤钳。补贴旨在鼓励研发烩竭卵,鼓励新能源汽车技术的发展苛版博,而不是其他具体的消费目标讣赏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拈港促。这样的技术支撑出来的产品坡酵,还不能满足消费者的出行需求膊赊淬。财政补贴可以退出扇饶,但可以通过科研经费资助的方式帽菱计,鼓励新能源汽车技术革新洼矛铜。同样的钱台对,花在科研上的效果迟田绍,可能比直接补贴消费更加有效腊横癌。创新驱动发展战略的实施春晃快,从根本上看侮擅,需要依靠的是技术创新挖泰。在技术创新上多投入嫁狗炬,并注意投入的有效性疆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嘘疚诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀尼竣:李芳" "  今年7月底般灰,在2016年世界500强排行榜中臣庐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萄寥,比去年跃升47位诽赏割,排名第160媒富壤,引起国内外企业界傲丘、尤其是汽车业界的瞩目便槽。    今年鄙挫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烹。恰好是在10年前胳黎瑰,徐和谊出任北汽集团董事长辅募叫,策划稍团忻、主导饲淮、实施了令北汽集团由乱到治趁徒车,由小到大泪,由弱变强的变革插,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媚此、有益量、独到的成功尝试滤味。但是岗,当中国经济网记者约请徐和谊店忍,请他以《老徐和北汽这十年》为题惕萎,谈一谈自己与北汽集团时瓷,徐和谊温和魄黔、憨厚地笑着说屏辖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伯边,少谈彤澳,少写梗。    于是耻,在不久前的一个上午囤,在北汽集团的一个会议室里瞎小芭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泰坎辑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窃炔稼。今天是系列报道的第一篇福华亨。   当时混收,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路形,实现跨越式发展”的战略糕,以及构建整车赏、零部件惰繁、研发品烈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妇订。“老徐这人的特点就是说话算话卤雀,真抓实干澜。眼瞅着北京汽车研究总院化马、海纳川汽车部件遁湾惺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摩签唾、新板块一个接一个地建立起来匈捌,形成有力的链条饺驼,轻装上阵径边溜,并有序运转”贪。 北汽集团党委书记侯窘莎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拍,连续多年蝉联世界第一练。但长期困扰中国汽车产业的一大问题按觅悉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团催奉。    世界汽车产业的竞争是国际化的捞佰疙、规模化的埂帆,更确切地说是集团化的处蛔。观全球汽车产业格局保凹蒲,能够称得上汽车集团的釜队,美国有通用菱、福特谅牛迷,德国有大众募、奔驰算台、宝马蓬虚镰,日本有丰田介炮本、本田陡昆,法国有雷诺-日产腊通、标致-雪铁龙芯清短,韩国有现代-起亚斯敖恭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前掀登庞,谈到中国的某一“汽车集团”队境覆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到厩堵,没有自己的品牌和产品糠梧挛,不就是一家投资公司吗唤县?算什么汽车集团!    每年翘毁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名花翘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贿,不但被大众卉、丰田露上、通用们甩出几条街回,也常常被长安睬奠篇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孙。    因此涛量,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧念坏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题楼蛾砷。    过去10年间娩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敲罕暮,在汽车产业集团化方面做了大胆田扦、有益的尝试范埂痰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体面,逐渐培育降么、锻炼成为一家颇具规耐吣芊耄和实力的汽车集团胆无窟,在研发阔杉馈、制造郎尚、人才诚曹、创新驶、管理等各方面实现了标准化瓦掂车。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柿砍蔚,曾经拥有一定的基础和财富挤配成,令人期冀;同时戏,由于分散化穷起、碎片化聪,更存留令人难以释怀的遗憾朽艘。    北京轿车工业与一汽笑肃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睫醛,有考证甚至认为桶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌暖婪。    据汽车老人陈祖涛回忆菊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乃行,北京生产的轿车最早使用了自动挡巍桶冯,而对手只是手动挡极并。    上世纪六七十年代届,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔷陋蓄,成为一个时代的记忆禾路。    而同期漏旱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堪尚霓,遥相呼应的筒透孤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒜。    改革开放后涵唬帕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冯结。    到上世纪90年代楞廓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丛确婪、称王称霸誊铅遁。    特别是2002年围奔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代办逻,也创下了高速成长的纪录臼判。 北京牌212越野车    可惜的是涧苗,在这些看似个个突出的单体层面之上笔玫滦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脱抱彼,除却福田与现代操畴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舞,还被同行作为茶余饭后的笑料贸。整车企业尚且如此步,北汽的零部件企业就更加不堪了糕。由于资金垢喉晨、技术和观念等原因限,大都跟不上主机厂的技术升级陛茫适,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疆腊,有的企业已不得不靠出租房屋度日泞工圈。    忆起十年前上任之初的状况吹,徐和谊对中国经济网记者说入埂甸,当时的北汽一盘散沙软轿,特别松散亨,单打独斗竞凑堆,各自为政聚揽亲,互相内讧疆,效率低下……照此走下去白烫,“没戏拘衰,一点戏都没有”!他边说边摇头誊救。    由于资产结构的相对分散疏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伙。日常运作中寸,大多只是履行政府赋予的出资人权力淮,无法形成一个科学的集中管理机构卜甫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翅稠良,深入企业经营管理了惩归。    2006年10月底醇,徐和谊出任北汽控股公司董事长趴,恰逢“十一五”开局之年莆崎呈,他率领北汽以科学发展观为统领崔,对产业结构和发展战略进行了全面蝎邵、系统闺、有效的调整仓冉穷。    有北汽中层管理者清楚地记得识,当时赌斥泞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妒努,实现跨越式发展”的战略扛插泞,以及构建整车光潘婚、零部件充、研发词尸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莱。他说惟谁,“老徐这人的特点就是说话算话疮请摧,真抓实干芦煎截。眼瞅着北京汽车研究总院谰呛颇、海纳川汽车部件蔽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啤黔渴、新板块一个接一个地建立起来赏诉,形成有力的链条步,轻装上阵笨,并有序运转”劫霉埃。    到2009年距簧,短短3年时间彼法,汽车年销量突破100万辆大关嫂,销售收入突破1000亿獭炬畏,北汽集团化战略初见成效挺泌赤。 2016年梁殊猾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骋板,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”螺末,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗡茨试,公司治理结构进一步完善亩,集团的功能定位更加清晰;同时涩觅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实夯惹,并将在人才吸引趁甘、产业链完善及兼并重组中落略,发挥出更加高效的运营效率铣。而外界则普遍认为慷蓄,名称的变更勺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缺嘶佬。    “北汽控股更名为北汽集团飘,是北京汽车工业的领导体制沛、管理体制的一次重大突破炔桶概,找到了北京汽车虎芍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沸,徐和谊当时说却蝗。    随后推,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团径脸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巾钉汞。根据规划旦横,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疆较醛,大力发展自主品牌崔,完善和打造全产业链扁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怕妈础,进入世界500强骏管俩。    “说到做到珐吝嗜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“次。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寝晃,战略性新兴产业蓄势待发白舞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搭访传,各项增长指标位居中国汽车行业前列法,成为近几年来最具成长性的企业集团爆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼纶:李芳" "   姚景源认为纹恭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淋贾,而产业政策需要与时俱进困罗幌。    杨裕生表示酬疮:应适时推动电动汽车市场化观呵跋,也就是补贴退坡唐,一直到取消补贴普。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肮辩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尉萝。但是剐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卷挡玩,不宜鼓励嚎骇多,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化高艇花。    侯云春指出粕匹瓢,新能源汽车发展需要在供需两端发力摧抢露,两手并用导丘块,推动新能源汽车健康发展诲浓秆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示璃,表明在国家相关政策的助推之下响,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展褂吮嫡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讽。其中还,规模巨大瑟、涉及金额超10亿元的骗补事实僳豌抚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”催韭涟。昨天兄,几位专家学者的观点引起关注家。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用髓没。对此苟填攘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示丘版:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尖悉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颓汞切、必要性的措施甩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烷忙,政府对于新能源汽车产业要进行干预耽两,而关键问题是怎么干预翱镶欢,干预什么认。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涧诽,而产业政策需要与时俱进”鞠,他谈到另芭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逝侵,并提出产业政策应该遵循四个原则燎。一是产业政策不能替代市惩媲搿;二是产业政策要管产业孙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物合亨炼。    杨裕生也认为棠柬霖,目前的补贴政策有两大问题死,一是单车补贴过高材,二是补贴总额高天。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晌,副作用很大垫。    在新能源产业层面浇冀,杨裕生表示箱浪咀:“应适时推动电动汽车市场化是七,也就是补贴退坡测古,一直到取消补贴恒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耍缕停。在技术层面赡七缕,杨裕生认为抹瓤漓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毙橙,第二就是发展不补贴渡绅、已经市场化的低速车慕疲灿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坷裳泵,不宜鼓励诫荤釜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祭弟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外誊署刺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钠霜娘,新能源汽车发展需要在供需两端发力拢,两手并用蔷,推动新能源汽车健康发展姆绩茬。    侯云春解释说伍耽搽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力围完。一方面大家喜欢用非宦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施榔挂闷,政府和企业共同努力烤纫,使得新能源汽车能满足消费者的需求弧连,开拓新能源汽车的市场妮忱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矛小。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  如果我们做好准备的话挝按,赢家当然是我们膘郡。我们不担心其他的册,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郊冗蛔,我觉得只要我们做得好建,一点都不用担心谱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后群,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沛型,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拼菜偏。其中特别谈及奥迪与数字化啤鞠挖。    施泰德说卜虎,到2025年以前苫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢合及警?汽车行业正在经历一场变革浇梆辖。对我们来说羞,有一个非常重要的关键词玖懦:数字化成瘁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变林纺珐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霓澄备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戚价赎,我们眼下所处的时代娜拇,奥迪科技一直处于领先地位棘,并不断进行新的突破舞啥聚。对于数字化硼侧鹿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搓每澜。到2020年时疾慧辱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验趟,这也是我们引领未来的一种设计十,包括其他顶级科技烫喉,包括我们的传感器钠汲、雷达潘梆、激光大灯等课练奸,都会进一步巩固奥迪的领先地位拾角擅。    施泰德说哪涉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牟惕,我们会全身心地投入到这一点剂绷,包括3D地图叮,导航等应用狄。对我们来说捍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值滥。当然型冒邯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耻弥鳞。    在回答有记者问拭搐时:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琴春,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走畅,有哪些优势傅桅?在这场竞争中蛙诉,谁会获胜”的问题时懒迷嗜,施泰德表示练凑吩:如果我们做好准备的话啼怕伺,赢家当然是我们须纪。我们不担心其他的厩创荡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务百,我觉得只要我们做得好搂,一点都不用担心挝。    施泰德强调马缕夏,在某种意义上伸响,我们也是一个初创企业凸磋朔。其实棺,奥迪有很多细分部门方融,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹤撵。如果没有这样的合作校孙,你很难相信褪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沽,我们能够成功地实现自动泊车揩嵌、自动驾驶等帘汾膊。    施泰德预计铣,2017年般,我们要推出新的奥迪A8溃渡,自动驾驶的时速能够达到60公里寐袖陡,没有别的厂商做到这一点燃。如果我们明年能做到这一点的话壳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技登授,启迪未来”弄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜朝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凤盟。庆典活动前夕赣喉拼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟社。一汽-大众汽车有限公司董事勒、总经理张丕杰除了对政府惰徘撑、经销商就、员工脯世乘、用户等的支持表示感谢外姓裙碱,他也坦言范拈,在新能源裙、“互联网+”等方面封垂线,一汽-大众起步比较晚梦,这些短板正在引起高度关注捂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抚井拱,“因为有你貉,心存感激”防,一汽-大众员工就是怀着这样的心情醇草,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灯驼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秘。从前辈讲起坝霉溯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搪桃,还有陆林奎等等的领导鞋成,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策临,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挺。   25年来句,我们要感谢的人非常多弧口。感谢国家和政府的支持与帮助帛蔚玖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仿答,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畔屁。例如成都患母己,成都今年是高温天气商句,最高气温是37.5度而且是持续的浚慰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活魔卤,政府部门给予了很大的支持和帮助醛。   我们要感谢1250万用户戎祟,感谢他们的选择和信任忿孔。一汽-大众从项目开始建立破,一直到第一款捷达开始投产紊凡,捷达在市场上并不是一帆风顺的飘,它的初期是走过了一段曲折的道路仇帽得。正是在困难的时候黔木坝,是客户帮助了我们郡沛砂、鼓励了我们腥搂廷。还记得在困难的时候井兰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垃合,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象广。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工趣多。一汽-大众的员工非常的进韧伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化景慰涟、吃苦耐劳散康柑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬监虹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磋闭。大家知道一年365天层,如果周六周日全休息就要去掉52天摧恋,把所有的节假日都去掉伯,标准工作日应该是250天虽豪,工厂的康采恩标准就是由此设计疚活。而我们加班到300天事,320天是常有的事居,员工非常辛苦晴汕何,所以在这寞弯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鼓恢。   要感谢中德双方的股东筐兰烫。要感谢他们具有前瞻性战决策驶肆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拿台。一汽-大众的建立狮痘接,当时在中国的汽车合资企业常,一汽-大众成立的时候也不过就两家粳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下犬功,股东双方做了前瞻性的战略决策燃仟傅,才有了一汽-大众局,我们要特别感谢中德双方记爸。   在一汽-大众发展过程中岁鳖馆,比如一汽-大众西部战略娘透,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疽。一汽-大众在西部建厂的时候雄酿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弧垛。现在在西部的生产基地甲,今年他们的产量突破65万辆贰妥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略极,在股东的决策上由一汽-大众执行的田壬,也取得很好的效果岁挺湃。此外埔咀画,还要感谢1200多家的经销商默、700多家的核心供应商合作伙伴雇悍柬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展跑盘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量公。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态筹簧,中国适合于家用的车型非常少使坦。25年来酵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆靖,上缴税金3700亿元纳刨什。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艾、奥迪两大品牌12大系列产品每。   25年来汾驰纹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虐宛,带动了中国汽车工业质量意识的提升吻香。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胜豁请,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帽,一汽-大众是领先的沁。同时梨感佰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搂环探。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业漆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袱。首先慕负纬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑练繁惨。一汽-大众的体系不是一天打造出来苇璃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沉晦藐。   其次山想荷,一汽-大众拥有一套完整牧、标准的制度和流程的有力保证墓称娘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰己逞,制度和流程是保证吞拢陈。   再次马,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针韶瓢臼,在经营发展过程中有很多难题需要解决衰,有很多矛盾需要平衡剃茅堆,用什么样的标准来平衡心?底线是什么拟瞄?那就是质量秦睫。一汽-大众一直坚持质量至上抽事,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来全倒摩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仟谷侧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闪贾迫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钠目硷,这也是质量至上的战略要求蔬丝盆。   此外虽句赏,高品质的人才檀效,具有工匠精神的员工谓袒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质家虫催、传承的文化也是高品质纪来,得到的技能训练也是高品质鲸。拥有和企业共担风险的合作伙伴抚派匿,无论是过去屏、现在还是将来都是这样汤炉僳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拢迷囤。一汽-大众在自身发展的同时崔埠沽,也考虑到了整个供应链的协同发展极酣参,对于整个价值链会有高品质的要求腺讲同。   最后布帛葡,一汽-大众在努力践行企业社会责任雹很撕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验春禄世。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汤磷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上签救,既要总结经验和收获腑嗣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掇链、走了哪些弯路朽妻纤,下一步应该怎样避免截秋雷。   如果说到过去的不足扣,SUV细分市场比例快速提升头淖貌,一汽-大众对此准备是不足的害,对新能源棱顿、“互联网+”等方面的起步也比较晚皑恳俊。一汽-大众对于未来仍然充满信心荚,这些短板正在引起高度关注试讼,企业正在考虑这块短板如何去克服钮韩。   2014年伐浚灰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搽古,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望互梧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来廖霸。   面向未来嘘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头馆,保持创新翅粕炮、驱动发展堕,并释放出更强的增长动力宛。同时偷獭谎,也会与各方伙伴实现合作欢簧迪,实现更为广泛的互利共赢拓廷净,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腾,不断回报政府开镣、回报股东堕苍、回报社会酚慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败立美:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间襄袖逗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脓始睛。他表示葛朵急,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位劫鲜备,并将继续保持限量生产以追求独特性烤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来截石陶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型得:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汹激。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低夯咸年,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探履,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陛。业界有所疑虑的是逝崩趟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芍塑捶。   对此添戈,薄亚铭向记者表示恳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛔时嫌,但都不是便宜的车型敝刑。Levante的价格达到了100万元左右持绍迪,Ghibli的价格也达到了90万元左右波钵,在产品定位上依旧不低静。同时梁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肚,依旧走高端化路线镰疟。薄亚铭还讲到炮捶轮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纬,不会把目标提高到每年20万辆齿、30万辆的水平悲磕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量快蒂车,所以我们能保持品牌的专属性辑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猜探澈,他表示量:本次车展上上市的新款总裁车型拳,除了在产品上进行了升级外顷,还提供了多种个性装备窃瞥,客户可以从中选择很多种搭配扛秒。此外瓷,新车在性能上的提升显著多憾舰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快设悼、动力最强的四门轿车鳖唇腊。   此外烦逢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业响,开始尝试电商销售模式龄里。薄亚铭认为赡抛俗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搪,因为中国市场的客户已经变化缔冷净。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袄,现在有很多人都用手机去买东西弧洼,这是市场发展的趋势阮好喝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牡腾些,即用户车主首付车款后培,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镜辖接,到整个租期满了以后悔,这辆车的物权就归给该车主磨,该模式类似于分期购买梳。   薄亚铭说熄拭署:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行欢粪豁,但是在中国市场还是刚刚起步忍,有一些量产车会采用这样的方式做穿沦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”博淖渭。他还表示绵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桨,其实反响真的是挺不错的徘。尤其是北京据、上海这样的限牌城市翠铜摩。通过租赁的形式咐昧,牌照将打包在租赁费用里面膏。当车主买到车孺短弟,即启动融资租赁手续隋台,拿到车辆牌照碱馁戎,不用为没有牌照而担心累。如果是企业车主镭胎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税攀,是非常划算的咕卫。”目前疮,该项目仍处于试水阶段膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "新能源的发展藐势,是大势所趋颅反断,但具体方向前岔,也扑朔迷离摊吐佛。    电动车会成为未来的主流吗坊痊绞?现今的新能源汽车产业健康吗曝菜领?什么样的新能源政策更适合我国国情坝紊兽?    2016年9月2日漂廓日,在2016泰达汽车论坛上鹤撇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惩酵敖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”厢安珊,他认为赂渴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卵思,恐怕不可持续氏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外技,何光远认为斑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向心。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寞海妮,这位87岁的老人谈起汽车工业廉霓两,依然有些动情船阿釜。谈到电动车发展兢逃凳,他认为筹,把电动车归为新能源汽车是不合适的府娟磕。因为赂,第一嗓朗陌,电不是新能源瘁坟秆,第二凌飞淑,电动车也不是新东西黎轮敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骂,电动车诞生在1834年避,是英国人罗伯特·安德森发明的伸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痕徒。    何光远认为绞汞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”龚架郸,不科学椽瓶湿,应该给它正名停,就叫“电动车”羔,或者是纯电动车镶立荆。何光远认为尘,电动车国家政策的支持力度非常高船,所以它现在发展比较快汝筐硷,去年生产了30多万台嘎,但它还是有很大的局限性酬赏抨。首先皋改,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便琅,可以长途旅行使用甭。即使快充也得半小时以后吴胯僵,但是经乘灏夂粒快充的话效经绅,这个电池的寿命也会减少纫衰忿,慢充就需要几个小时辜残,充电的时间很长僵洽。另外瓦崎递,行驶的里程很短且,有一百几十公力就了不得了咎,就是很好的电动车了荷桶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讣扩,我认为不可能持续堆俺。”何光远说牛,很多企业是因为补贴才做电动车惹,事实上痴哪架,内燃机节能潜力还非常大旅患,缸内直喷技术繁归、柴油机的高压共轨技术斗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壁捆,因此锰掏韦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溪,不能被动椅巍,节能是最大的减排奴。    甲醇车大有前途    现在翘点,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喊浑,因此清,各国都在研究替代能源与新能源汽车归拧鼻。美国惮、欧洲吗、日本缆不节、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耻狸棉,但因为资源禀赋不同顾鄙,所以技术路线也有所不同卯汲晚。    何光远介绍说匆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题誊下,在某种意义上讲阮微,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量笔坑仓,虽然同为乙醇趴,但着眼点不同;日本缺乏资源嫩办怠,自身资源利用问题不突出澄,因此弹谩,把提高汽车燃油经济性作为首殉印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用填,日本也在搞甲醇的研究嗓驰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定双价赐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伯记。    在能源将练、交通泞梅、环境蜕惧、经济四位一体的框架之下套搐甲,中国又该如何考虑替代能源的问题勃来?    一直以来篙蜂,煤炭是我国的主体能源梨彩,占我国能源消费总量的66%至70%曙熔。何光远认为搐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用监扫久。推进我国能源生产和消费革命镣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爆田。而在煤炭发电供热的同时翁碘,可以产出甲醇霓庭荆,可以为内燃机提供燃料岭羔,所以舰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炮闻胁、高效利用是紧密联系的伴斤。    此前玻邪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莽腐,这4个省基本上就是产煤大省跑联、山西呸、陕西瘸变、甘肃淑、贵州屯、上海市感。现在规模最大的是山西崔、贵州火,其次是陕西归。    何光远介绍说祷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叛倡,车都经过天津检测中心检测道,上了公告函,经济性也是最好的隋片。“我去看了加注站锋无,M100甲醇100%烧甲醇甩猫伺,2.2元/升虐,现在已经降到1.7元/升了赊衫。一个半甲醇就可以代替一个汽油袒策。所以说巷俏,甲醇还是很有希望的惦。”    今年3月份稳,工信部扯、科技部坷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点揽米,验收的专家组由何光远担任组长去验收长李豌。何光远透露说帕霞,山西验收以后杭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会熄文股,开会以后形成了正式的报告瓶。现在瓷,在各个部门已经会签完了柑共,在等高层领导做最后批示点覆仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颓桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰,力邀政府囱行馆、行业省、企业颁胃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郝苦救,寻求产业发展有效途径艾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糠前咐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烤、先生们闺氨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戮。今天盲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果路陪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先龄男壕,解决大家的疑惑判监吻,为什么要改革倍泊沙?现在存在什么样的问题拳特盎?第二红乾,改革改了什么葛魔焚?主要内容棘虚慧、实施步骤秀逆、目标父、原则钙兜隙、政策选择等等撵山。第三诫搞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堆藐,改革试点取得了哪些成效丢,用一些数据和大家进行汇报滤蹦轨。第四萎搂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望让骨娥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件觅传,从国际上来看蹦某,自上世纪不管是美国够、欧洲狭饰、澳洲还是近邻日本勒、韩国烙潞、台湾等等弓犬相,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茹,至于费率为什么要管制恳颠?为什么要放开复黑?这个也可以做一篇大的题目颊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稻反羌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舱,逐步地向由保险公司自主制定转化卫,定价因子的选择就是什么样的车保费高坍按枯、什么样的车保费低廷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展独。   但是届,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时良隧,还不能叫现在完成时乃肺。比如说美国若干个州狼黄拨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鹅甘挝,因为不同的政策取向有各自的利弊哪硼,这也是一个非常复杂的政策选择过程斑。   从国际保险市场改革发展的经验来看舒糕,改革前和改革后戚盗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势任卫埠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掠腑弧、复杂化揣诫,定价更趋精细化停宿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菱。在澳洲一些国家论,改革前超额承保利润改革之后就消失了刊百。对于我国来说和蹬缄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辉,从2011年开始社会或者舆论崩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撑访娥,行业本身也长期苦于在低水平尚狈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巢。另外焚柬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啼,在这些方方面面力量推动下寿娘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尽俱焦。   在改革之前是什么状况始冲?简单跟大家介绍一下睫热。从人民银行管理保险行业开始牵挽毁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的崎朽,在保监会接手车险市场之后仿翔,也是保监会统颁条款费率炯滥陇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革思,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咯,整个行业亏损摹、消费者投诉也比较多酪费,所以到了2006年的时候蠕介呢,这个改革又走了一个相对回头的道路奠并,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涧酷妓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微灌鄙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浓泡十。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棚,比如说行业比较统一逆味,消费者认为条款费率比较容易理解呵露仟,恶性竞争的风险得到一定遏制爸,但是负面作用大家可以看到粹伦挡,一个是条款法律风险很大卑梅倘,不能适时的随着道路交通环境彼肥捅、司法环境鼎察、社会经济生活环境的变化适时进行调整趴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汲镜、无保不赔舞吗稗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辈。   第二趁佃吻,在监管方面定位也不清晰户揪。对于一个自主经营奸肌沸、自负盈亏的保险企业旗禾,没有条款费率荒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力昧沃泰,改革发展没有动力瞪鸡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力光,所以整个行业是在一种规拇拾瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展飘。   在2011年豢、2012年前后经过评估窗瓶、反复的讨论稍豢,其实当时市场上两种声音都很大贿替,一种认为行业就是应该统一规范标准化煽臼勘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鲍拭。经过反复的评估和权衡戏,也是在十八届三中全会的指导下慷,改革的方向目标原则最终得以确立锑,这是在当时发布的两个文件垛埠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肝够佛,比如说要提升行业的发展和服务水平浪间店,使价格更加合理杀涸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恨懂靶、保障范围吩歇、服务都有一些诟才蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标失。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向霸栖。第一个是维护投保人保险的合法利益马炉潍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辑判森。第三个原则是稳步审慎推进裴辫,根据一系列的国际比较研究裳蕊毫,大家还是从中得到一定的经验和教训嗣飘滴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晌鹿扫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帽。所以厦露,最后选择的改革途径不是一步到位怯距屎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饥,它只是在长期的甚至六年寄、八年赋肛寒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脯瀑楷,这是改革的一个总体思路浪,从条款好、费率拎耐妮、监管三个方面这是一个简单的概括羚袭退,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贬催,大家不用仔细琢磨当中每一个字能眷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牵疯档,双方义务关系是怎样的标准化流程弄歧。   除了行业示范条款之外馈峦炭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充入猩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验级霸笨,不管是欧美还是台湾獭拜蛔、日本欠挨港,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渴玛、百花齐放的状态疙,因为每个合同涉及几千个字弗慑,实际上份宛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鳖。   在费率方面分成两个部分秀梦将,一个是行业的保费水平贾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业构,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌实渖摺,对于汽车来说冕绒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拢。所以在整个行业层面建立车险信息平台第,收集各个公司历年来的承保理赔数据礁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冉、科学的定价的参考惮簿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陪侠畴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粉翱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了险新。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氓谴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贾乌。在行业基准保费方面梢,行业协会做了以下工作憨息静,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晨碉净,在这个层面醛莆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓶埠,其实是相当的弱错碍,这么多年来的承保标的柿插,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剧寇法、编码实际上都是不统一的恭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谅溪磁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码模申,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疼腔失,这个数据库目前正在申请国家标准怯懒寒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澜,对每一款车归集了二十多个基本的字段缆飘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惧宦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雇渺停,给消费者购车提供了一定的参考春窜善,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈箍疽。   在行业提供费率参考的基础上伎蔽村,保险公司它是怎么定价的玖反皋?现在也是大家很关心的一个问题滇炭,为什么有的车费率高饶、有的车费率低课亲,为什么今年高明年低侵逝艰?在不同的分类当中有一些差异敌潘痞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捌轰篇,分成从人因子和从车因子两大部分恃挽,每一类因子当中又有若干个维度篓温,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纬翠火、风险定价能力乖题、风险管理能力自主制定的洪算。   比如说搓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞭仆钵、他的生活方式捶、他的信用程度等等枯徊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胶割描,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞠屋睹,它的安全性犀谢彭、可维修性等等皮诉捆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险染,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的模愁怠。   国际比较先进的保险公司潘馁,他们通常采用的定价因子父尾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贡问,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱群,这个差异可能我们现在还难以接受钉竭浑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睹婚袄。   总的来说化韧荤,保险它产生和发展的基础是数字法则墟,在大数据的发展背景下角败氯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酷甸。   前端越放开后端管的越紧忙徐,如果费率市场化以后抵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沟献、整体亏损的这么一个状态袄驴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施佳坝。   实施步骤馅其。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的同擎痰。到今年6月30号为止煞帘,第一阶段的改革基本完成了碗胸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涸菩铣,不同的索赔历史对应不同的费率琳叮检,不同的车型对应不同的费率拉蒂客,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堵垢,这也是改革的目标律,首先是平稳过渡挤。   下一步藩串,费率科学化许、精准化誊、精细化程度会逐步的加深凳凛补,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蠢董。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怯,经过一年的改革试点汲衡,消费者从全国范围来看年,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点警,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的评誊碉,对于高风险细、高出险的消费者啃孤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恋怖年,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拘箔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脆煤、道路交通安全水平都得到一定的提高吴妒。   从行业的整体情况来看扣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平趁闲,增速营改增以前是11个点杰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欣,仍然是持续稳定增长辽,这一增长是在保障范围扩大昧详、车均保费下降的基础上实现的故坡慧,车险行业的承保效益基本保持稳定磋速,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逛羡墨,两个点的承保微利超。   在保险行业层面来看窗阑,公司的定价水平侯菜币、服务能力在稳步提升的期毫底。外部正效应也比较明显讼藐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蛾靖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卸酗瞥,大家开车上路更审慎了济,小额案件在索赔的时候可能更理性了驰撮肚。   下一步工作购。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外琳扔畦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品橇吐篙,也就是说除了违法犯罪不赔铝,除了不可保风险不赔棚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险串费茸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拷掀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲媸⒎场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赌厩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拨、不同的投保人钵、不同的车型价格的差异会越来越大畅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滇肩无,更好地提升保险公司的核心竞争力屏迸瓶,也更好地促进道路交通安全捎啸棠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高列难渤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逛互。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛇画悉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鄙谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慈丢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寐,力邀政府飘海固、行业捌龄、企业类、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芹市涸,寻求产业发展有效途径茸乏弦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廉。第一廊,SUV这几年是高速增长鹿虾,我们做一个判断佳定,这个高速增长就要成为历史了颅拐,往后没有这么快了寒茸喜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点礁诡,份额还会提高梨母。第二榔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势即枫,就是份额和价位双提升蚀笛共,这是与2000年-2010年非常不一样的变化老龚尼,之前是低价位提升份额蹋抬陀,这次是价位在提升颅叔、份额也在提升玛惶。而且我们判断还具有可持续性蔫弗四。第三菇,汽车厂商将会由过去的熊催、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勉案版、弱者更弱蔼捆顷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萎。在此主要介绍前两个秋,因为时间比较短广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势森钵巳。从图中可以看到翟钱,从2007年开始晚牛发,SUV进到了一个高速增长的阶段抛囊谩,连续九年年均增长率达到46%牡,今年前七个月也比较快馁,增长38.6%埂。此外窘俏拷,市场份额在迅速提升爽署敲,今年1-7月份市场份额达到40%彩粱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玩焊,过去几年每年4个百分点婚咕,去年涨了8个百分点镐烂酗,今年1-7月份又长了4个百分点九固,自主品牌SUV占自主品牌的60%少剃瞎,SUV全面热炒孪朗,豪华车需梅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高踞涟,下一步还有空间盼。从这张图可以看出料钩,一般的合资品牌花疚庙,SUV比重还偏低炕,豪华车和自主比较高磐,不同级别里面SUV占比较高拍,不同价位车里SUV比重也很高鳞凤仙,还有一线瞳、二线逝普、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)漓烹吾,不过一二三线的比重是去年的数据茹瘁,今年前七个月是四十了绦,今年没有注册数据可以看得出来蕾。   但是歼鳖辣,我们说这些年该及,suv领域基本没有在空白市场屯洼感。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱漠,需求就会出现放缓的趋势戚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胖,2012年-2015年逐月都是向上提升的墓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走创嫩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芭晒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了长。相对于去年委,虽然今年全年涨了5个点谷拟叭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巍坍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了欠拱。   但是古岸睫,我们说还有增长的空间街,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点幻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芬,大家可以看得出来喜锈牵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伍姬,大约在20%左右籍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胎袄蜗、加拿大坤、俄罗斯这些国家俺胯。这些国家总的来看是地广人隙咽埂,SUV占比比较高壁,人口密度比较高的SUV占比比较低森距白,但是也不完全成立惧氢皇,韩国人口密度也很高但是SUV很高泵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低认姜,这不完全成立乔瓮韧,这两类国家的情况是存在的煤唬漆。   如果跟美国相比淖剑裸,美国是把皮卡不作为乘用车寺泄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刊呸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恍度宪,与宽口径比还有11个百分点掏偏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高僚被蔚,五十多不一定是峰值点沽。   另外奶连玩,欧洲这几个国家些,虽然SUV占比低群尉,但是比重也在提升统,从8%涨到25%陇狡,SUV的热潮是全球性的轰极普。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贰摩滇,美国坪掳、加拿大这些SUV占比高的国家零粱栏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邪,大部分来讲可以占到40%左右彻苹储,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高该伶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低订,欧洲这些国家就是两类兼氰,我国应该是随着美国竣、加拿大胜、欧洲这个情况冯,因为我们已经占到40%的份额了洽铃,如果按这个去计算淘,中国的三厢轿车是48.4%眯,还应该有十个百分点的下降空间棱,下降去给谁瓶?基本上是SUV羡田茹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谓栋传,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胎罢极,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膛藉虫,这就是我们对SUV的一个基本判断懊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化估弹史,就是份额和价位双提升靠,这是非常不容易出现的一个现象擦柔,如果把它拉得更长一点看箱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段耽贫倪,2000-2010年连续提高了套肥敢,最近这几年不太好琉伐贫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升趁稻被,实际上拉长了看的话到现在17年的时间还,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秤间,2004年衰、2008年挞寒奋、2011年咀委、2014年燎闹,其他年份至少是相等的侵垫,大部分年份是比它高车虎趟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苦。   现在一个更积极的情况来看貌暑,就是我们的份额在提高卿,如果以总体的市场为100的话懂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阜末,如果以生产量为一百的话丘九哨,我们的自主品牌已经占到了35%卯堂悼,其中提高最快的就是SUV慰试,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%列茄拢,它占到了一半以上的份额靠诬官,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降测,以轿车为一百扭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%势编钞,连续几年都在下降惩,轿车竞争力在下降仍。但是自主品牌总体上的份额在提高煤仟还。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仇啤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挝舱,这个销量在提升京尘,低价位的车销量在下降邻憾办,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伶,增长最多的就在这个5-15万区间堡险。以自主品牌自身为一百的话散靡常,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苫腊蛋,现在只降到了3.4%瘸悔,而5-8万的车这几年也在下降双檀虚,增长最快的8-10万的车和10-15万的赁,这两个价位上涨的是非常的快仆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%财,还有10-15万由原来14%涨到28.9%踩恫,自主品牌的车价格明显在向上走盾惠,这是一个积极的变化羚弧辑。   另外避莆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见删,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多软饶, 10-15万区间踏胶,自主品牌在里面也占到了28%雾,这个变化是很积极的碘泥窘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绵柯水,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蛇,最高峰是2013年213万诫胎锤,去年降到164万版下描,但是SUV在迅速地扩张品钳管,大家看这个SUV的比重阶杠吧,原来是二十多万辆畴,去年到150多万辆仕赋馈,右边这个图是10-15万适匆便,更是靠SUV在拉动的催胃枷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赶杰,这是一个非常大的积极变化贤会熄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纹方,这是GDTop的一个调查数据刚,这个一百辆车出的事故故障率瞬己,自主品牌在2003年有四百多个事故考洞,合资品牌现在也在下降郴,这两个差距正在缩写啃崦,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的迷。   从产品的角度也可以感觉到嘎肆弧,最近我们的一些新产品像奇瑞迪摔糙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价落充狸,这就是一个积极的变化炕浑,这就预示着我们未来具有可持续性斯掣番。而且可以看出斑磨淘,如果以前二十名产品排名算的话税伪扯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3能霸,一个长城C30一年卖了15万辆左右杀成,前二十名里面我们有两个善醛。2013年更少一点素甲花,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寇劲催,前十个里面已经有四个是自主品牌的稗壬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面告崩。   这几个发展量比较大的企业啼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惋,这也是积极变化建舷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量修袱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化解安。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻汀,国际市场南美洲芳、亚洲前、东欧新湘、非洲是迅速扩张的市称帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力禾纳,我们产品出口大国全是这些国家鼓陋虽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家龟,跟我们购买力差不多栏轰,人口加在一起12亿迪功蚊,跟中国市场差不多韦忿,换句话说中国市场去年卖了630万辆歼竭捷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承牢丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的臼部,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绊泼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氢同,传统汽车大有希望场,至少应该平等地分配国家的力量撩蔼篮,在传统车和新能源递,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重倍钝,力量投的也太重抽欺础,下一步要对传统汽车给予足够重视瓦,它完全有希望获得好的发展瓤痪棋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孙经簿,以前是高速速热,未来是中速记,它要抢别人的份额趴茄。最近两年这个数据可以看一下穗察段,自主SUV伐蕾,连续几年50%-60%的增长毖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长甫,这就说明这种竞争关系在发生变化歧,这是一个署扁力。   第三个观点我们就一句话带过了稗慰错,汽车厂商的格局要发生变化信,过去是大家共同进步沥、共同分享发展成果蹦,因为有年均30%多的增速陛,最近几年速度已经降了年均降到11%了窖兜,未来还要下降弄捷,大概8%左右或者稍微高一点能,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氯局。另外合资内部也会竞争毋,自主内部还要竞争项俱诉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芹,大众占到33%驰想侗,最高占到38%老逼,就是中国销量占到全球销量融,宝马赴评、现代搔栓、PSA都占到了20%尘,通用15.9%肮,如果把它的微车也加上超过25%饶脐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高强,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炮乓渺,要么是维持全球地位通用揭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众金盲,大家对中国市场都高度重视妈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额履培,我的速度要比别人的速度高创荡化,所以竞争更激烈宿滴豌、自主更不用说了彼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挠,大家都给予很高的期望篓伯,未来我们说竞争会非常的激烈摧,而速度又会下来竣,所以未来的竞争格局跟以前不一样官断,以前叫分享狈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强牡燎、弱者更弱发纲,十四五就会出现兼并重组寄祭,如果我们放开让更多的企业进来蛋钠,我觉得这个可能局面会更快们趁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年袭来霖,最多明年还有一年沥兼,但是它的速度比平均速度还是快一点揩肝,自主品牌大有希望墙,我说的是传统自主品牌猜短全,传统汽车还不是新能源汽车背哭,另外格局会发生大的变化识释澳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丘萝婪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咖哭飞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碍,力邀政府广谅持、行业氓、企业涎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齐,寻求产业发展有效途径挟另。   以下为福田汽车集团副总裁痰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咕撇。 福田汽车集团副总裁茬靠拟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导亢乃传、各位来宾吵颧思、女士们凌旁慰、先生们案储,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛湘呻,能够跟同行妹嘛、专家做一个交流学习裳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桑魏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窝瓷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鞭富。从全球战略的视野来看悼兼回,乘用车的全球化特征更加明显兜,很多轿车的平台会在全球市场销售冯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些衔虹荒。举个例子悲萎,如皮卡嚏梅,在北美皮卡占整车比重是很高的惋楞,但是在中国孝拆,在欧洲祈蠕,皮卡的量就很小氢。另外又如轻卡截,现在它的亚洲化特征会比较明显驴型磺。还有重卡寐聪,在欧洲都是偏平头的攫簇,北美则都是偏长头的窍榷。所以商用车行业的区域特征很明显该嗡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的号。而在中国市承溉∠А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主豹簿太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的幸,2010年达到了一个峰值429万辆律,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戊,去年是345万辆辖窖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惠薪鹊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猎,主要的原因就是因为重化工行业媚,如煤炭飘飘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氮矗览。另外整个物流行业的效率在提升奠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弹几。   随着市场竞争的加剧乖特似,行业整合也在加速瓢,份额由2010年的44%提高到2015年53%雾,再看一下今年商用车的情况县碍唇,今年一到七月份销量略微增长夏活,整个商用车行业增长2.4%布,我们判断是过了低谷喷,所以下一步会有微幅增长歉蕊杉。2.4%其中主要是载货车贡献的事当睛,同比增长4.8%界,客车受微面的下滑首膜卧,导致载客车下降了10个点捷祁绞。   关于未来的商用车市澈踊丫,我想从四个维度分享一下我们的判断骸仕。   第一是从宏观经济层面涩四,从金融危机以后痹新,全球市场增长的趋势是慢下来的锤疵,乘用车商用车的比例现在基本上在8犬固轨:2炕,但是进入“十三五”之后我们判断心掇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脚董,商用车因为是物流工具的企业兰炽,未来会有所好转邵苹,但变化不会很大庇钉率。   从技术层面来看冲沪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爱粮,现在正在快速进入智能化的3.0时代光痰混。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄鹎幔快的厩。   未来的商用技术主要围绕着智能化裁疾、网联化苟、电动化士惧、环保化来追求汽车的高效怠棚讳、绿色沫、互联和安全梗汐。   另外从中国的政策法规来看潭镶构,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厘,从客户需求来看廉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鬼被,推动了中国新能源车的高速发展幌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沸拜闺,同比增长102%撅隘勃,其中纯电动客车3万辆眠涧,同比增长176%巩。未来在城市公交以及城市物流沧舞、环卫等方面拟,电动车还会有一个高速发展拿。   下面分享一下福田在科技创新锨铜暇、转型方面的一些经验和做法钮。   在商用车2010年达到高点之后挞擂娩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变藐解,加快掌握自主研发的核心竞争力哎。通过五年的发展来看涩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辽劳。福田汽车目前的研发体系是两级脑僻空,一级是福田集团的研究总院塑孤摧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异导按扦,曹博士也说告,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆假塑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纬,是一个二级研发体系黎褪荡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鞍竭、整车的集成以及募辏块开发和整车测试的三大核心能力吐泊怒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒福火、康明斯等等合作单位进行深度合作帆挡蔚、改变和创新射鹅羚,推动整车的技术进步鞋。   在转型方面倪珊闲,我们这几年主要围绕着几个方面茨擞。   第一是产品低端往高端转型怂,在“十二五”初浆九裸,我们的高端产品占比不到20%幸,我们到今年年底高端产品能达到70%堡。   第二就是从国内往国外转型套警窗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%父。我们连续四年商用车的出口保持领先暑敛胸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鹿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恫美虫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的玻邢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型眷江谅,另外为了解决汇率和贸易壁垒狠,我们在属地产业化方面做了大量的工作草诗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设等,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础队勉。   另一个就是从制造往服务的转型缉粗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谎翰,在“十二五”期间地稀饲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益怒宽肪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础负精洪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惰拐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子潞了汉。福田康明斯通过这几年的培育筹墩,不管是从业务的规模蜡、收入擒查、利润现在都发展得非沉杭使荆好菊烂,另一个他也对我们福田汽车的整车劝突,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈榧苁兀好的支持匈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瓢式。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目裴久寿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磊握,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苦耸查。可以说尽管卡车的量比较芯概辍,但因为排放比较高浮魏,另外一个因为运营的里程和时间比较长胁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的始。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炭,实际上物流的效率还是比较低的盆。基于这一判断酪荚,我们提出了一个“超级卡车”的项目潘咀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丁瓦埠,通过这种材料的智能化靛帛挫、材料的纯电动蠕妻味、新能源的技术路线以及车联网打造绿色迁袖俺、环保纲、节能簇、高效杭敌、安全季圣、智能的超级卡车疟。我们的目标是要实现降油耗30%博当,降排放30%拓钙,整个货运效率提升70%鸥恰。   另外是关于福田汽车的车联网技术虫逝,我在福田分管车联网业务筏瞳铆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值渡,因为乘用车是一个消费品珐,买车和用车的基本上是一个人和,而现在主要是用来出行的杉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晒,但是商用车不一样五,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的掏辫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卑算铰,驾驶行为各方面的安全捅,另一个就是乘用车是一个地域性的车两,不像商用车需要全国跑豁唾导,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拟凸褂,过两天跑到海南去了藤社贯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些故负。还有商用车的故障率沃锻,因为它的工况复杂勉,商用车一般具有轻载裁、标载和超载陶,但是对轿车一般不存在这个问题谈矾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搭财,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痴勤。所以通过车联网对车进行故障预警纷么性、排除以及程序优化等方面锨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些布。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挂,建立与客户的互联互通境翰枷,为客户提供增值性服务拢嚷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哼、服务商和供应商产品质量和服务的水平朗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划倒伪。大家很清楚须,围绕着工业战略喇,德国提出工业4.0嘎,美国也工业互联网甭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略化仍、英国的2050战略微弘封,中国也提出了中国制造2025毖汲,福田汽车结合自身的一些现状碘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划接。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霖、企业与企业伴厢、企业与产品沁绩泼、企业与客户的互联互通农内。“五智能”就是商业智能割、智能管理嫌鳖廓、智能汽车氯、智能工厂蒂脖目、智能制造乐。时间关系匡侯解,不再进一步叙述钡簇。   目前屯宛橡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期愧。福田汽车愿和大家一道潦勤,通力合作晶寿妮,整合资源宫,协同发展席藤藩,共同推动中国品牌的加速崛起悉丘了,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酱煞蔼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎俗煞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日我,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题频,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题途点,力邀政府脖、行业采、企业察、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擦蓄硼,寻求产业发展有效途径灭炊高。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盎蜂响、舍弗勒集团副CEO幻醒赊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淑碍探、驰骋未来》的演讲实录鄙。 舍弗勒集团执行董事会成员瓷醇揩、舍弗勒集团副CEO藩寐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谐巫份、女士们剿阂、先生们颠杀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论齿吗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妈,我们的愿景嘎,是如何来推动我们未来的出行和移动灿惊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓣售,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戳睹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景偿,我们是一家领先的技术公司逻锣何,在全球都有我们的足迹轿湍工,我们一直致力于移动皮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巩按,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛋肯线。   舍弗勒一直致力于创新攀提剐,也可以说我们成功的因素是质量操、技术和创新蔑挡山。我们在制造业方面有很强的实力胸位,在系统研发方面投入非常大敛。我们创造了一流的工艺和技术鸵皑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面布侗磨,今年我们在德国获得了一系列的奖项巫店舌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品湿控。   就像很多其他的技术企业一样氖鹃托,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孔棚副。第一是环境友好型的驱动峭,第二是城市交通夸泛,第三是城际交通口尼,第四是能源链碉报。比如说大家可以看到矢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛豹凯,人口结构变化非晨疲快兰剐葡,老龄化社会已经展现在我们面前菏绊迹,技术变得日趋复杂络反汞,数字化技术的利用领域不断的扩大舒硼瞳,我们需要找到更好的方法来彼此了解巷簧蛊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作煎。数字化是一个关键掂,另外就是环境方面瞳、可再生能源还有资源的可用性溪脾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蚕桨呻,资源的短缺也是我们要去关注的笨。   再看一下经济的趋势辅上慰,我们现在处于一个全球村鞭崩哨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盛,这些是不一样的硕啤帆。另外就是可负担性的问题秃,我们要为客户带来更多的价值钩际搪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冻,这些都是我们要去关注关心的榔。   我们来看一下未来的战略嘉嗽妓,主要涉及到四个窗口铃惜讲。   第一是产品本身钒,我觉得对于汽车产业玖,对于机械制造产业来说都是非常关键的倾迸。在这个领域/行业里,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坍定问,要减少对环境的污染圣。   第二是当我们制造产品的时候芦碳,或者制造产品元器件的时候睛沫权,要关注它的功能趣锤酿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行节、城市的交通搞,对于汽车以及对于我们的供应商盖钠婆,可以为汽车产业提供什么样的元器件必妻,这些都是我们要去考虑的簿剿倪。   第三是城际的交通警劲痴,涉及到比如说航空桨、高速铁路的一些竞争叔擒。   第四是能源链的问题沤巨,我们有什么样的能源是可以使用的狼撼,我们将来的交通工具运用什么样的能源袒缕,这些都需要我们考虑吾叫川。   看一下将来的动力总成咯擅。我想给大家传递一个重要的信息士,在接下来十五年时间里壳呐穷,从全球来看秋憋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汲。   但是现在也有一个趋势发展得非呈快耍呸,来自大众和奥迪的这些厂家巫猜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逞魂。到2025年目,纯电动汽车的销售额大概会占到25%祟,也就是200到300万辆的纯电动汽车冯,所以到2030年可能会是一种不同的情况色稍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泥素。我们还需要让它更加有效一些俗朔酒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颧叮,还有电池或者是燃料电池等等衰勺免,这些都会占据越来越多的份额秤洞。对于我们汽车产业来说非常重要嘉汗吞,对于政府来说也是非常重要的激。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料榔,比如汽油炭办巳,还需要考虑其他的一些燃料唉间,或者是人造的燃料等等桨谱湿,需要考虑更多类型的燃料径菱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抗级绍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棋,包括48伏的解决方案彼,它主要是对手动传动系统的电动化悄频。我们需要首先实现这部分的电气化豢磷舵。另外我们也需要对离合器实现电气化通奔,也由于推出电子离合器城陶绒。另外我们还需要进一步提高效率懒涩挤。也就是要进一步推出我们的混合动力幕眩块48伏系统寐腹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐危块的解决方案浓杯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翻牵谓,针对高压的电桥驱动解决方案烩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案潘伎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拎旗鹃,以对其进行电气化处理敦瞥。如果将来我们有纯电动汽车的话贬,它的电气化程度会越来越高沁吧琴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战褪叫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桓伤起,因此我们需要进行标准化害管敝,标准化是第一步卷沪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袖擅溯,或者说是一些部分的博妨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剿秒剧。我们也需要减少车辆的整体的质量焊肮,主要是成本方面是一个重要原因铜。如果需要建一个标准的话畦,我们就需要有更好的一个平台的,也就是说我们需要基于标准的平台冯鹃翁,或者基于标准的男缮洌块进行我们的汽车制造秆激。   我们需要全球的平台化解决方案问疟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求及轿琳。关于动力总成方面拧鼓皖,它的变速箱是最关键的一个部分苇。我们刚才提到一方面是包括内燃机穆匡巫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拨缓檀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器困,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撤葛。   接下来看一下我们的重点产品荒栖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面混捐,我们为中国带来了什么样的解决方案胎睦琼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芍摧,我们推出了高压P2混合动力幕滔菔牵块残拈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忿坛首,我们希望能够改变它的一个变速器卡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换据诫彪。   通过这样的一个标准的牧饰铮块化设计稀,它可以适用于各种变速箱之间的转变牧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渴催愤,我们的这种创新型P2的混合动力哪低希块可以帮助实现不同程度的混动功能华揉全。实际上抛扳毕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案愧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萄闷廷。这是第一个解决方案柑捣俊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嘛坑痢,它叫做高压P4电桥的解决方案嫂队,可以用于SUV或者车辆的CD部分谷。它具有高功率密度了嫁,可以适用于不同的车型贝犊囤,非常容易打包进行个性化设计肮。也可以用于新能源的生产兢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卷孔棠。它可以让我们更好地使用内燃机盘酥枪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车羞面,这是我们两到三年前开发出来的喜床。也是考虑到了中国排量的需求托,或者是新能源车辆的需求淋逻。针对这样的一个需求偏贪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫁慈贾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痊庆剿,我们中国团队也为此作出了很大的努力虏,这个发动机是专门针对中国市场推出的舌。   另外就是在变速箱方面莆,我们也推出了一个新的解决方案滔融可,是集成干式离合器的DCT变速箱辜,机电一体化离合器和齿轮执行机构聪董。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钉垮,对于工程师来说舶,我们都是非常理性的雷滤,但是有的时候我们需要具备一定的感情把。对于我们的汽车技术来说卞姑矛,我们一方面需要理性唱,另一方面也需要激情虫棘姆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幌。针对方程式1的赛车呵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成躺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芹茶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势变褂恫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不幂炯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腔疲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥闺词,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧,力邀政府颇好、行业缴不、企业泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见番,寻求产业发展有效途径藐蝎揭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灿、副总经理 吴松发言实录捍绰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事常啡茨、副总经理吴松   尊敬的何部长核丘蚕、朱总氯隋,各位嘉宾尸凹、各位朋友羞姬,女士们苯衫、先生们米览皑,大家上午好砰稀。很荣幸参加这次论坛成,我上次参加此论坛还是2011年阔瓣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟忌身,那时候传褀刚刚才有这个名字粟双碘,传褀的保有量不到一万台现碱磁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肌,这给了我们很大的信心和鼓舞啼美钾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持滔骋。传褀一直也在努力胶裴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喷截,年均复合增长达到80%蔫。目前市场保有量达到65万辆墒府石,已经成为集团利润的主要贡献者之一练负。   明星车型GS4持续供不应求瓮甩凑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孺吩,而且GS8与GA8同一平台殊葡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筒软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到埃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伦,对自主品牌的支持咆,关键的还是坐骆,关键的是感受航私帘,关键的是多提意见暮惺贾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心论惩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌唬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戒杆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伸。我做自主刚刚回集团空蓉哦,将近9年半的时间膘,从不愿意干到喜欢干橙,到对自主品牌依依不舍电瑟耐,到对自己找不到定位和方向愧染呵,感觉到人还是能做一点事倒寡寝。所以这在这里借这个机会怖,感谢在座的我们各位嘉宾背浑晾、各位媒体的支持雀锋,也感谢传褀团队的支持籍萄脓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颁美,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持牵履。   我的发言主题是构造改革创新驱动烘广,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考踢胚。一个方面汽车产业发展形势分析绷,前面讲了很多了爱,我就不多讲怂。   一个态势是稳步增长眠,但是全球增势放缓鸿。中国汽车产业发展仍然有空间寄哼船,仍将会领跑全球汽车势涸肠蒙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瑰梁樊,中重型商用车达到400万台卫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悉。中国汽车销量将达到3140万台痛让舷,我预计可能还会再多跨,关键是结构看你怎么改缎逃习?如果要参与全球竞争旱,那重要可能生产量还会增长蕊任,复合增长率将达到4%扔躬。   第二个特点撅,优秀自主品牌加速成长绢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流穗。中国汽车市场发生了深刻变化栏,中国品牌迅速崛起拌权童,优秀自主品牌加速成长浮波讥。关键是要产生优秀中国品牌涉,不管是哪一个企业厢筏添,在现在这个环境下涝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鼻稀,还有我们何部长驴,这么一批老的汽车界的前辈躺,到了这个会场又在用行动来支持黔剔。大家和我们媒体各个方面的朋友靶享摧,大家坐一坐曙氢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吉艾超,差别在哪里苹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的既。关键是中国人要团结鞭,不要互相贬低垄胁帝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兰暑翔,抓一到几个祁铅掂,不要想象太多钾唇落,我们从来不怕想象突稳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轻摊,坚定方向冕。   那么数据也说明一切惺,2015年很多中国汽车加速发展沁量,行业整体增长率为7.3%的情况下毖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%并,相比去年又增长了1.2%百分点们佰吮。而且自主品牌抓住了很好的契机椒轨刺,在SUV里面我们是防守的派,是中国品牌先站住位置渺痹,合资品牌再进攻杯稀,再加上周围的环境变化帅离,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氓掀武,占据主导巧混守,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个礁吹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人及雷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬鹇睢,统治了我们的各个方面扔咯。我们展开进攻是非常艰难午素袜,但不是说不可作为枪蜜耽,要选择时机拴。我们要在中高端里面取得突破徒凑抽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棚瓣,这是韩国人讲的谰死轰,不是我讲的齐挽。他们说户晴蚊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侯趣倪,如果不选择是对自己的不自信磊,这个不能靠强求郝啸,靠品质论沫模、技术弊娜柏、新能离授,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挛。   第三个缕老,汽车消费升级和资源制约文帅门,也迫使汽车产业需要供给侧改革雀独肪。不但要有好的产品沟,而且还要有低的成本精岭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舞。在汽车需求方面善甩饶,80炔挺窝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尽惟,个性化铃哄莲、智能化夯财叉、体验化等方面的需求还在不断地上升考缎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战韩。不管怎么变化狡,满足顾客的需求亭犯,满足抓住市场的脉动孟,这个是关键点苛。而且资源供给方面锭纬,现在的人口红利逐步消失惊,而汽车不是简单劳动逆良,是高技术情况下的技术劳动队钨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纯恕监,我到那些国家去考察过霖储粱,没有中国这样受过良好教育屎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恃处,那不是每个地方都有的皮。有的地方上午上班具睬,下午到时间钱一领就走了嫉。所以对一些合资品牌来讲举仇,中国也还是蛮有魅力的伸,关键是要拿好东西出来录匪,才能谈自主妹累凹。   当然工资涨这是个客观事实嘉,2011年的时候4.1万射帝独,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耿韶泞,这个不高的裂,还要涨物。农民工那么辛苦新,给他一点钱算什么剔吨柔。但是钱从哪里来墩氢?我在传褀亏损的时候输壤,工资涨得慢沉枚,但是想办法补贴惕几。这几年别的都在减监霞,就是员工工资不减缮,但是效率要提高糯舒挽,要杜绝不干活的人等竞,最后挣得钱多担币懈,干活的人还没有机会瘫瞄康,有钱的人天天有时间去议论视,没钱的人在干活蛋彤,这样大家积极性都没有了立矫。国企的弊端就是这个接雌邯。   那么在监管方面令臂净,工信部刚才也说了椿,我们的司长也说了颓纫骸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茧祭,在供给侧这个方面要下功夫挠刷凉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径示缅钩,作为五大发展理念之首屎耙,当时这个报纸一播五大发展理念绣柔版,那时候我还在乘用车级尖海,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去跑阔迸,这十个字使。为什么呢陶唬?因为没有创新就没有一切石返,没有协调就调动不了资源辨聊,没有和谐的话鲤,共享也很难赡保公,大家不愿意跟你干悸,我是不相信英雄的宫干莆,但是特定的时间会产生一点炕,还是要充分调动群众的精神腔使擅,各个方面全方面的参与疏梗闪,企业的成功除了它的领导者的作用牵仿悍,更重要还是把员工的积极性调动起来案,人民群众才是创造历史的动力票撬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革麓,需要我们从技术管理襄搔趣、营销评寸、品牌删绵碉、产品回围、服务全方位展开创新膝惜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革睬辞茅,来推动中国品牌进入全球别迁维,成为世界品牌卢码。   第二史垄,汽车产业供给侧改革方向与实现奋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法才侣。   首先皇里弓,在自主品牌方面岭,我们是追求全球视野开展正向开发檄,坚持以我为主的构造核心擂,组织全球资源扑箩握,开放性自主研发模式围古,掌握核心的竞争力坎柬诺,获得了可持续发展能力骄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妹簧览。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人隙锚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痹桂冷,我们的生产能力标准是35万佰袍,但是预计今年我们的销量会超过35万肪项修,有可能达到38万吗遣,当然如果制造组织再高一点锚肆,可能40万极赖,也还是有可能相奖,但是大家别报到40万啊界牟。这是有体系烷,有制度保障的宿考梆,有员工的全程的参与弗行。一个别的企业的人到这里来看速褂祥,他说你这个企业为什么增长这么快慨凯舱,没什么别的访疗田,员工的积极性调动起来了崔套匣,他们说课泼集,我看到你们的员工眼睛充满激情慑,因为人天天在干活的时候就会有理由极诞然,如果执着地做一件事情带有一点追求仙肃,那就有远大的理想顶伍。   放眼全球晾辰亥,在开发方面整合全球优势构派,实现研发的全球化编柿紊,人才全球化交、配套全球化健。依托国内的研发资源卑霉菱,充分利用国外的资源开展研发资源整合熊痰垢,打造企业自身的技术体系乘葛杀。我们用了将近五六年的时间瑰瞄,我们确立了G-CPMA跨平台木担块化架构既踌隙,我们第一代的产品是引进消化吸收馆,第二代产品已经完全进行了提升方猛,但是没有否定第一代俯龋,掌握了数据链免,掌握了开发的流程荤愤曙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腑籍柔。实现了一个平台可以开发六七款车型煤,实现了多个平台车间的相互有机关联疤读,实现了车型的变化多拦,开发上市快晨翠,质量易保障殴姐,低成本才漏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设潞短桨。   第二个胚隆,坚持质量为先龄,推出精品车型郡,提升产品质量粳,加快自主品牌产品开发街耪,提高汽车供给侧水平玫,推出符合时代的互联网化的产品渐岛毖。打造消费者喜爱的精品车型焚库,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矾道,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织踏。实际上汽车不管是新能源也好羔傻杆,产品的三大特点菊,一是颜值不好看别人不买荚使,第二是品质撩欧丰,没品质也等于没品牌沃段,天天出毛病心里不愉快茎计侠,第三是性价比蘑,就是靠成本疾。我们的员工不需要培训就知道品质酗,因为好多从合资企业来秸填,合资别的没培养轻凭笆,就是对品质追求罢任,结果就是成本搞贵了非皖,把品质先过关太顷距,回头成本再来逐步下降朔携唐。我们第一个解决的是品质路缝锤,第二个解决的是颜值诚肺,第三才是考虑成本署雌顾。成本涪女,供应商的成本我控制不了彻,如果今天在座还有供应商的话聊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蠢,还是有这个机会的溜焕喂。但是我建厂可以控制曹,我们内部的生产流程工艺酞,我会重新再造添房鹤,这个我投资减少了龟梢俗,今天也披露一下狼嫂盾,我35万的规模最多可以干到60万甜我。如果创造性一点可以干到65万络,总投资50个亿庐,含整车加发动机彼惫付,这是内部数据彭花,来给自主品牌共享钝珐。   包括一些模具加在20个亿庐、70个亿好盒狸,最后的结果我都不相信逢,实现平台化铰熟烫、公开化同辈、可视化介,让所有的东西全部依照规则阳光推进来糠。现在我们的供应商也很满意绵保邓,社会上也很满意角题。这就是在体系潍,在这些方面的作用力拘姆,防止一个部位一个零件拒花寥,一个车就不同零件不同标准链泻算,那怎么做俺,永远做不了好车壕想。这个要感谢合资养成的规矩柑群睛。但是自主也会给你更大的动力芒昧凄,动力是在研发罐,其他方面再有作为堆啸颧。所以我们是国企的平台温判,民企的效率脯牵硼,合资的流程撂十挡,这三句话就是这么个意思颊嗓盲。   第三个剖片,坚持智能制造打造智慧工厂故亲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蠕,实现占地面积的有效节约咐姓,我们的合资企业蔑,广汽本田在推进第三期的时候探汲,就是根据SSC这个原则嘿测激。SSC的第一个S就是小型small隧甭函,即所有资源空间最小戊、设备小型化;第二个S是简练simple接,就是除去浪费穿骆题,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剐概湿,complete千巍窖,以追求小江、近褂灌摹、短甘、轻捌佳龄,最合适的自动化粹、乃斯洌块化亭哩。所以广汽本田第三工厂运用SSC式八,它们的车间占地面积减少45.5%为,投资减少26%宛附,跟它的一二期比该拐,能源减少了29%促甜,成本节约了21%盯。   第四个坚持管理创新浇,开展构造改革淖,主要就是我们广汽丰田讹莫镶,因为我原来在广汽丰田发动机蠕详芳,我9年就去丰田一次辨腊,去发动机只回了一次该檄募,因为当时这个地方环境太好了陛螺雇,我怕一回去又不想搞自主了瑰嘛袭。但是鼓励我底下那些员工经常去芳枫寂,去交流谴狭呜,日本人也还不错陶毫,大家都交流临。但是技术是交流不来的痛苦沃,思想文化还是可以交流的篮凯。最近到丰田去了一下辩踢,大有感受唬息,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革峦,它从最关键扣乌、最基础的制造环节入手集瞳怪,开展生产管理创新鬼山朵,从制造轴谴垦、供需轴髓、采购轴出发孤付,深入开展构造改革黑脯,实现全员参与妥醚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识羞默撮,充分调动员工的积极性羌、创造力胁码,取得了良好的成果卜鲸瓶。经营绩效方面袄缴袭,今年的销量增长不多屏,但是利润大幅提升退曙,生产效率显著提高屎双拦。人力绩效方面该霖普,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扣,管理体系与生产流程更为完善猴图疆、合理虱轿。   通过改构造改革配焕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升穷施,根据他们的预计帆,已有的数据没圭赖,2017年单台不良率预计会降到0.01%碑埂,就是万分之一懈。而且现有的工人总数减少1600人呐。就是现有的存量也可以变化处疾,他们现在不到一万人拐栖,要减1600人湿短,它新建的工厂看陶,员工还是要招的黔圣臀,但有的还是要走搪。就是用减下来的人把他投放到这个地方外庐盼。   第五帅,坚持体制增效裙,强化体系创新郡。既然这些企业都到中国来了碗吼梆,有机会为什么不学一学呢橇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下誓送崎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剃酪适,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摩隘寒,广汽本田精益管理桨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式邻宛魄。为什么搞一个广汽生产方式怀忌羌?为什么不造一个丰田呢闺?这里面要说一句慷肆,丰田生产方式你不能完全去学擦船,条件不一样赤舵,环境不一样罢熔,人员的基础素质不一样谷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多褪。你学它必须要结合自己隋啥妙,连日本的企业去学它的刀赫妻,有的好多也不成功卸夺疟,当然我不能妄断协裳,这是从资料摘的楔仁,不是我说的青九稻。   第二个黎经氦,我主要员工整车从本田来欣涛,发动机从丰田来篓,也有一部分本田殴,两个企业不同的模式怎么办妹?发动机就要按丰田来虐,从头到尾来蠢砷,坏的不学好的学市赫粟,整车就按本田的来灰。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘿艰?我说干自主就不能有体系弦乔花,要体系就是传褀的体系纤。不管你是从哪里来惕链,包括从社会上来怒,来自五湖四海一个共同目标撤幌炔,要干好中国自主品牌孪妇布。所有最后提出了广汽生产方式恕,以丰田为主结合本田敖嘶试,这样把文化伸监、体系做好纯颈,但是还不够巩固岭课恨,还要琢磨撩眯,现在体系已经起来交。   我们从2013年开始策划弥苦俏,集团的主要领导说这个很好村饱芭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的褂写。   所以后面我们的产能又不够了瓜想,销量又搞起来了褥幸刀,整车进行改造碴、发动机进行完善普仍煤,整车沥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造算访,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寺,就是第一条生产线任。第一条生产线上半年生产了将近16万厩唤狮,20万的能力干了16万局乳,实际上还可以做详书,全如果满负荷做的话惶窖,估计干到35万都没问题寸。极大发挥扔狡,这个不进行全体系变革很难番狡。发动机装配线一次合格率99%荣懊,这个零部件产内库存减少70%燎,厂房面积提升30%毁菇,原来不够用暇袱弗,现在多了这么大的组织嫩少。库存资金减少50%坦啊劝,更为重要的是这一成果横向展开罕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摔孟歇,它的年设计能力15万辆巨板团,8月份的最后一天有个数据奔锣戚,他们双班日产已经达到了650台稍,它的满负荷是700台肖,估计9月份就可以满负荷潘。这种提升的速度伯,全世界都是先进的蹄臀堆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局输偶孟,它的一次合格率最高达到了93%禄,平均水平92%瓦温,接近丰田中国国内水平玩绒,当然追求的是丰田日本的水平慷垫担,广汽丰田学丰田本厂绿,我们下一步也拿一个计划纺讲娟,要挑战就挑战一流乓噶长,否则没意义吹盲。   那么我们以建成世界级工厂为准则垛抡男,以广汽生产方式为核心霉,融合了SSC原则擦衔没,运用创新思维全力发展智能制造技术郝蔚患,打造智能工厂琴。我们在第二工厂通过价值流最大化谅、设备智能化锈参赎,生产线自动化涡、物流信息化彪岸、网络可视化嘛骄晴、操作简单化芹、安全绿色化冒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疥。这个第二个工厂是非呈赐穑好侣、非常成功的一个例子陷,但是这些都实现了哨挫逃。   第六是坚持品质保障倒臂焕,打造高端品牌抠吼碌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捌际皋,高的效率提供优质有效的供给壁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脓,连续三年获得中国质量俱、中国品牌第一卧沽,超过很多在中国的合作企业酗米,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奠失,所有企业里面包括外国品牌磺毙废,与广汽丰田并列第八采,比2014年上升6位嘿箩。   第七挞,坚持客户至上拘,提供优质服务摹,不管是在任何情况下靠,用户是我们服务的对象蛾,也是我们的衣食父母搬裂鹊,尤其是作为汽车这个特殊产品超寺辜,我们对安全敛、对生命的一种关怀绅伤,作为生产制造环节的改革眯横,是汽车产业供给侧改革的重要方向侈饰唐,但服务环节的创新与改革同样必不可少靖怜呵,这还是目前我们相对比较一下凌昆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名农,也是一个什么机构豌,我记不不太清楚尝藕酶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抬。所以在产业互联网的时代胆浪焊,每一个企业不再只是产品生产者祥、服务提供商梁醒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铆伤,服务以各种形式融入到了制造业收、研发设计畦虑、生产制造皋、经营管理呐悔、销售等环节钞儒漓。有价值创造的可能署萎,就有服务形态的出现坤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸵贾,两者相互融合品、相互依存弗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展复柿危。   广汽在这个方面也展开一些工作钩乔,我们的整车平台将联合金融烧椽、保险劫、物流撼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务魂,车生活平台会涉及多个业务平台北撮,除了常规业务平台还包括了配件商城河铅、用品商城材、社区服务连锁登,用户使用汽车的整体生命周期僵逆,产品的购买只是开始绷绵砰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务图弛璃,这才是我们下一步发展的重点价。作为汽车服务提供商悸耿,我们更应当关注的是用户的体验该,以及给客户带来的价值增值感受荤咖,汽车服务O2O的打造孺潭,也是为了满足汽车全生命周期的需要几佳版,以及品牌和价值进一步提升的需要虫捂。   第八逗蟹奋,就是通过这些改革敛尚,整个广汽集团范围内的成果辖袍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万武枫,同比增长28.8%磊逻、29.7%觅,比行业高出20个百分点莲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肚俯亨,同比创下历史新高瓜。当然传褀在这个里面那是贡献更大擅邢箔,1—7月份销量已经突破19万啼魄识,超过去年全年惋簇沛,加上8月份最近的数据虫难涵,今年全年的任务22万已经完成了敦撇,同比大幅增长143%疚币串。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耸跋胎,位居第303名辩隙,比去年排名上升了59位衬邓木,整体实力大幅提升来檀蔡。   第九绒烽狼,就是广汽集团的发展十三五战略俺叫参。简单地就是一个内部协同创新欠处,外部开放合作竭览,这是总的原则妥,全面实施结构性改革晤柑,实施一五一三的战略稍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆塑,这是一个保守的数据百,因为传褀搞不好就过100万恭,前几年说传褀100万撅,别人说吴总氨娑钗ァ,你是不是在吹牛供袍,现在领导嫌我100万都少了坎歉泄,拼命把产能都整合过来了篡难舰,成为先进的汽车集团拈,做强做实研发整车零部件瓣鸵、商贸服务和金融服务五大板块茅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌池,实现自主品牌事业的跨越式发展攫蔽,全面实现一个“三”涡歪融,就是电动化化楔境、国际化道、网联化三个方面的重大破刑孤。   各位嘉宾访、各位朋友胁劲,女士们儒、先生们解靠酬,在需求持续升级殊,资源消耗的情况下婆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓充惺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谰谭迷、品质优先克、创新驱动的发展路径孔柿,坚持正向开发俯吠,提供优质产品取部肌,坚持智能制造沃,开展管理创新济科,保证服务水平潮,注重品牌高端化八厦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花监,共同推动中国汽车迈向新的台阶纺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球没蹄分,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐捶汝:李芳" "  今年3月等烈,借百年庆典之际酗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睬,即“智能互联”扫、“绿色出行”和“自动驾驶”蚂萌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酪撇。随着战略的提出号泡骗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开操申怒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上农。在这其中苔,“人才”就成为关键问题歪。为此危疮级,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕那未,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备深什。   根据沈燕的介绍可以发现鲜界叔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苗每氰,涵盖计算机懂巩、工程学滴屉、自动化秤拇、金融等多个方面负睹患。她坦言灯柿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈另。因此细陈第,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才得。”这其中包括互联时代的在线招聘详聘呻,“例如我们利用自己的招聘平台吻、Linkedin臀探乾、智联招聘等在线平台鳞赋丹,以及大学招聘群糙拢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘力顶凰。”除社会招聘外圭删桃,宝马也会通过与院斜孟晟猓合作签,提前把学生引入到企业中持够,专门为宝马培养人才聪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卿,举行“宝马同济日”这样的活动岗坞。“去年我们就以互联驾驶为主题赫炉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习爬请。”沈燕说道僻。另一个重要渠道嫌骗童,就是内部员工的推荐毛罚狗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号襄筹钞,让每一位员工都变成职位大使偿骋洽,在朋友圈进行转发传递的春吝。   “我们对人才的要求燎,在能力方面最重要的是对业务的了解篮诗份。这不仅包括对业务今天的了解搔,还有对业务未来的了解邵挥。要知道未来战略方向是什么始髓,需要什么样的技能叛椽。 ”沈燕告诉记者蹲浅摄,“此外撮宫,我们对人才的要求是不仅要了解中国钦建步,还要对全球化有所认知颓鼎贝。随着技术的发展跋,我们对人才的需求呈现‘复合窗,跨界’的特点栖举。但是财,这类综合性人才很难直接从市场上获得邵壳,需要我们进行入职后的培训箱钦冬。 ”据了解筹,宝马(中国)每年都会根据员工表现狮瞄,提供给员工出国培训以及交流的机会项,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喇幂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姬,以拓展视野络溺钱,提升能力芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为傲斑鸡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赏辑浑,吸引并拥有了一批充满抱负瑟暗撬、专业的本土化人才创淌狭。而面对未来壁,本土化人才也将承担重要职责伞,“这包括为‘在中国耸竿泡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鞭广匆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贬疽。”沈燕表示岭使。2012年羚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题任幢,并在上海组建人工智能团队彤烈爸,承担电动化和智能化的相关工作色罐解。另外堤幢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门玖壕僳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泥。 这个团队将研究和紧贴中国市乘啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地革,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中不拉械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磊琴把,用“数字嫡宪、概率米啊、未来”为题险授,论述特斯拉电池的高密度灿罐拷、续航里程及电池的安全性陇。对比国内嚏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悄崔,并预言电动汽车和智能手机一样块艘,电驱动和自动驾驶注定了是未来鄙,不可逆的未来施纲酸。 以下为原文漓:   关于密度和里程数丧僻旱。 特斯拉Model S上市已经四年多了汾赔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讼魏聪,至今为止一个都没有兑现却。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锹卑,里程最长的量产纯电动车酞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汾鞘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桅烘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扦,忽悠消费者祭界腑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准飘纬摧,里程普遍降低10%以上)来体现里程涉扭,在有些国家辅助使用NEDC的标准刚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)操换。   关于安全性和自燃率布播。 自从2014年初安装了底护板诽氮舜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)唉庞,远远低于燃油车掇诺需,各种撞的惨目忍睹事故对锋,也都没有发生自燃绰石。相反辈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蒙辫,却成了全世界自燃率最高的机动车虹,更远远超过了燃油大巴的自燃率孺蹄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理顿说绅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门该,车门闭合的时候已经有点变形了)骋椿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寂氯,几乎可以说烩景弗:特斯拉重新发明了电动车慈趟。    国内真正用心做电动车的企业拾滩萌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轻锌、变速箱茫讥谅、油箱等浑介,改造成电动车的事情)驾簧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莲吗,才会全力以赴来押注电动车缺。当然蚕炬啪,也可能是很多品牌都在蓄势待发氢赁馈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招爽。    电动车不是什么弯道超车妮栓,而是换道竞争耪虎钝。    今天的电动车裁谎磁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔽。待机时间是诺基亚的几十分之一惦,软件也没有几个苛隋搂,通话质量也不好涂,汉字输入也麻烦的要死戈。和智能手机一样磕,电驱动和自动驾驶注定了是未来拖,不可逆的未来毒详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃裙惯:李芳" "   2016年8月30日碍罚,在北京新浪总部甫,北汽新能源充电部门副总监陈保江踌玫、北京华商三优总工程师丁晓伟碱、电庄总裁兼CEO先越称厦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拷啊。    作为新能源汽车销售终端环节锣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韧抒氮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车吡拧,更是充满了诸多困境撼秆,不为外界所熟知修卑。    那么蔑岛吻,作为中国最大新能源汽车市诚逄栋省,北京的充电桩发展目前处于何种状况畏袍赴,北京模式发展的瓶颈是什么个料?有何值得借鉴的地方复吹?又该如何去避免失误和纠正槽谭勒?政府崩忿、车企蹭、消费者在这一产业链终端中咎挖党,分别又该担任何种角色拾拎簧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啃捷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胳距备:魏总承卑妹,刚才你从用户的角度空水互,同时您也是媒体人的角度惭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样潜烩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诫,您发现了这些问题之后桅捎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率枚扦尘?    魏士钦避闺:其实我们一直在琢磨这件事嫡袖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说羔,这两点是能够解决掉的么谅。首先第一个箍空锋,支付怀俄霸。就像刚才先总说的劝,有个银联一样的东西木,接下来有个第三方翠便,或者接下来大家都使用微信支付慨端船,不管是充电桩也好接搞蔑,app也好沮港,还是当时的扫码也好窜忱颊,还是微信也好同撵,支付宝也好浆,能通过手机支付何,基本上都能解决掉炕揭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题湃贺,我们把支付给它想办法统一了罕饶刑。不一定统一到一个里边去琳来菠,大概两三个取毯请,大家都在用懊鹤踌,这就没问题登波暖。    第二济,这就相对更难一些了顺屁,应该是有一些第三方平台真正站出来郸,能够收集所有的真正的准确的信息鹿,其实当时我们自己在做app的时候淘吐,就是在做摸点的时候茹壳,我当时就矛盾珊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寸挨,后来琢磨来琢磨去群顾但,通过很多用户的反缆帧,我定义出要摸一个最准的点汐,不要最全的惯械。准是什么概念是窗敲?第一篙涪坎,我找得到绿汹,第二饭,我到那去一定能用得上彪抬鹃。如果我找到它了凸面松,也到那去了天步枷,但根本没法用弟按干,那就没有用了淀饶。所以如果站在媒体角度蕾驳,我希望不见得是谁颠疤,也许是个媒体梳,也许是另外一个平台疽玻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起黑烹尝,但是它也不一定是最全的让讹惭,但是它是这些所有的里面最准的甭庆,每一个用户都能找到桩荤稻,而且有百分之百的体验把电充上灸肖滥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蒲抽彼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站高呕,是咱们国电的站瓜糕,是快充弧霸爽。我们编辑去那边准备充电的时候涸,有六个跑快车的兄弟烯损里,霸占着那个点媚铃,就是不让你过去秒库,这个充完那个充啼,还剩一个车的时候垦漓极,就赶紧打电话给另外一个兄弟彪,赶紧过来充电滥设猛。我们不等了芹山天。但是他们不知道片羔,在那个点不到三公里的地方天汤,快到积水潭小西天那个地方衰岛然,还有一个充电站沃绅,好像是三个充电桩还是两个市轨式,一个车都没有胜裴,而且车位都是空的屠炮胯。他们不知道那里勃椽。而且那个点镭位,我们当时找的时候用了三个app梢接挟,只有一个app上标出那个点蛇党悼,另外两个app是没标那个点赔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离片蛊胜,所以准确性其实很重要酞灭。所以如果能解决这两点玖勃昧,我觉得咱们的空置爽、闲置的问题一定能解决溉褪藤,肯定没问题的乏。这是我的观点屏幸。    黄山链:关于公共充电这个领域汲壳,我不知道魏总在充电过程中夹蝗漆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谴奖簇?    魏士钦茫炉:出现过皑剑脚,很多毖。    黄山人嫁胶:这个问题其实很有意思的问题雀,充电桩的标准是国家有统一的标准禾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厂。    魏士钦达霉:是这样念崇良,最典型的例子就是腾势茄惋戎,腾势在很多国电充不了泼擂,但是在小E充电或者普天是能充上焊桑悼。    黄山梆徘麓:我们可以把时间放长一点来看纶坡,在2004炒、2005电动汽车兴起的时候誓灵,很多人都不知道电动车是什么惊袄协,充电桩是什么将氦帝。随着这几年的发展杜揽淮,物业慢慢都配合了汇缕,所以从成熟度也好熬解、物业配合度也好冠监,应该是越来越高的捆。国家层面出台膜烧,新建小区予以配合乘,包括老旧小区的改造降,都会多方面来共同解决这个问题哺。其实关于今天的这个话题山伙蒙,我不知道台下还有什么问题要提问的掏夕斯。没有的话梁,我们可以做一个最后的总结懊夸。    我接着丁总说的北京模式的问题舌搪,我们今天说的是关于北京模式丘,丁总说了一个北京是纯电的市臣荨,跟其他地方都不一样句,上海是极端的伐,上海是混动市惩砭补荨,北京是纯电市场问矫抱。我理解还有另外一个模式郸辞,就是北京的充电运营商是最多的螺,发展是最快的踏,一开始是国家电网腑炕、普天在推迟堪躲,后来群雄逐鹿氛,特来电劲福、星星等等各种运营商都进来了锭,包括先总这样的都进来了贝咳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商禄滔。    魏士钦颇裂:现在已经不止了勉孺故。我们有一个数据钵废滔,说是47个运营商瞧茸釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉舍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顷娘,我讲点个人思考和认识骨。    先谈思考歪鹊。第一设,供给侧结构性改革内涵非常丰富吉,大家可能更多关注产品的结构性改革汝绕,其实我认为倍,源头是制度的供给和政策的供给软,再是要素的供给剩秒艇,三是产品的供给炉糖乌。    再把这个逻辑关系缕一缕梧膝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给孝,而制度郊费夹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酷茹噶。所以现行体制下膳伶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革摩赁劣?这是我思考的第一个问题卡咳。    第二个问题毛,是我做企业这么多年的实践和感悟冕撮,企业到最后比拼什么凹秽轨?其实就是资源的配置效率茫染。汽车行业也如此驹膊男。你拥有多少资源固然重要郝,比如研发队伍孺,既有一两万人的晨,也有六七千人的滩廉炽,还有两三千人的糯,资源差异很大嫉,但实践证明人多不一定成果就多撵迁桂,关键是资源的配置效率洁爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率老,取决于一个企业的决策效率和执行效率怂骋。而企业的决策效率和执行效率忍,又取决于它的机制和治理结构量畔撑。    反过来滤匙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化且。也就是说票,产权结构会影响到治理结构和机制墨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盟摔,进而影响企业的资源配置效率拆帮。    从逻辑关系上讲捂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卞餐箔。    第三个问题同挛,产权结构是前提呻掣固,是源头性问题厢殿细,多年实践酣歇恍,有以下一些体会嚏辅。    关于股权菲抚。股东应该优质化监,股比应该合理化炮汐。近期也好袄傻何,远期也好扮变,你不能把那些对企业治理连苇告、技术寸、管理伤,以及市场拓展没有任何贡献浩垄,反过来可能还会添麻烦者镀伤辖,当股东筐。这样的股东不能要视灯。    股比结构这块膘骨,不同行业猴付,不同企业嗜,它的结构模式必须符合市场规则饰。若是竞争性行业灿骗藩,不管是央企扩,还是地方国有控股企业啃信石,做第一大股东绝对控股乔鬼,很难实现建立混合所有制的初衷扳蔬莎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陡,竞争性行业混合所有制要深混扮涕,不能简单地浅混蕊讳席。什么概念上靠?国有可以是第一大股东拉杏簇,但不宜绝对控股怂藉屉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脆缉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苟饰盗、国内竞争国际化这么一个概念煽李阀。既然是全球化玩四挥,如果你这个竞争主体酗,你的治理结构孩啦激,你的产权结构故,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话糯,你如何参与竞争纹?道理非常浅显明白迫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淳捌。    江汽集团公司制定十一五规划前奥肛碳,我们就有一个想法汀校芥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化勤税。围绕这个思路募攫,于是就有一个叫三步走的战略规划健。    第一步攻嗽,把国有企业员工身份置换掉念,从根本上说顽仟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处貉佳拓,对职工也有好处床,是多方共赢的一件事情棘。我们知道捻行,国有企业这条船不管怎样福冯伎,开得好敛,开得不好唯朽熄,哪怕再破再旧模乐镣,只要不沉下去咕,国企员工都会抓住船板挽溪,不愿意下船环。    如何把员工这些观念转变过来嗜体骸?只有让他们从企业人转变为社会人休郸杜。因此即唬寿,第一步是2006年眯县委,江汽集团公司所有员工进行身份置换掇抗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呸蔬磐,作为每个子公司的投资主体法泄,共同组成投资公司呈共。    这样馈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卫操沏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权局谷熊。    第二步醚毒侠,我退休后退,引进中国建设投资集团有限公司崇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贾凤。初步实现产权多元化鲤苏募。    第三步跺毋饺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓝蔚,包括安凯客车的控股股权洽,整体运作上市朗。去年1月获得证监会批准糕,上市公司已挂牌棱。    通过这三步走——置换身份修噶,初步股权多元化顷,整体上市牢攻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钉,对留人起到了较好作用褂殿藐。在工业化澎疼善、信息化艇姑、网络化尤其是移动互联网时代导惮挥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诉善,股东或雇主和雇员之间的搏弈密盲,更多体现在决策权和分红权领域胶构。    为什么IT产业枫,特别是互联网企业发展如此迅速态?正因为它有这样的产权结构量乏簇,这样的体制机制别厘胺。做得好的互联网企业泼,股权都比较分散溯钡,管理骨干和技术骨干都有一定股份解,可能这是大趋势岔虑渐。    互联网行业资源的竞争和协同舜,最终体现在人力资本价值上插,他们要参与公司的决策和分红结。这个问题如果不突破檄魔冠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛙峰。   存量是稳定剂蜗眠,增量是兴奋剂    那么焕,内部机制如何变革那巧?    1990年我接任江淮汽车厂长蛾湿泡,当时非常困难驶敖埃,留不住人剩。有些人选择离开郝,人往高处走丢巍,完全可以理解窍褪替。留下来守摊子的这些人不容易攻捐册,到我2012年3月退休挎,这22年时间里赣榔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涣。    第一阶段是2000年以前麻嗡刑。可用两句话概括寿蓖狡,第一句叫做存量相对稳定躺抠,增量拉开差距仕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状琼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来晤关,可能就有问题炮寂。因效益提高而增加工资环,贡献大的就多增沤锨新,贡献少的就少增惕且层。即便没有贡献慷,原有的存量工资也不会减少户比,即存量是稳定剂操加,增量是兴奋剂艰圣。    第二句是有计划按比例增长工资楼赤跺。也就是说啊困杭,企业效益再好茬猜,效益翻番工资绝不能翻番乒。效益不是很好骚匣,工资也要涨歪拱。为什么酿葡锚?因为国家年改革开放30多年抬踌昆,经济20多年高速发展闷窜核,物价一直在上涨儒毋,生活成本在提高窍,降工资就是降生活水平砰溉。所以我们有计划按比例增长工资翅吵,以建立工资蓄水池挫,以丰补欠椽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利们。    第二阶段是2000年后领氏丁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式档。    第一部分是己醇,区域领先的现金收入痢编。和北上广深不好比彼般,但在安徽及其他城市的同行业者中滩,我们的薪资收入是高的攫琶,员工及其消费能力比其他企业稍高玛手。但现金不可过度发放赋,这是心理学腥。人就这样俗蹲,口袋里现钞多了后钝息期, 像一线工人炽莽,包括技师在内携冒,他腰包丰实了咐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疽谴。    第二部分是大福利把。我在任期间憨岛,江汽集团公司解决万余套集资建房汇冷田,还有大学生公寓狠丝夹、廉租房等;自营的物业管理做得非陈#好獭,很便宜说彤,还有免费午餐断筛,包括洗衣房等朽谈阔。有大福利阮蔬叼,有小福利埔哆,五险一金都取上限提疼堪。    第三部分有限的股权激励蹦寒嫂。    区域性领先的现金收入卜冬豹、大福利乡较,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茸霓,这使江淮汽车员工享受收入不低文吗平、生活成本不高的待遇统。也使人才无序流动降到最低末脑嘉。我在任22年车刃部,江淮的人才蜡米,不管是管理人才还是技术人才侮孤抵,几乎没有怎么流失睡。    外人都觉得很奇怪陌。当时有个汽车企业派人力资源副部长墙,在江淮附近找了家酒店刺信,一住就是一个月韦,每天晚上打电话找人酵坤灯,但没有人为之所动搔亮爬。    究其原因萝篡高,当然也不仅仅是待遇和福利父噶,重要的是文化留人妥袭慰,怎么能留住人心费,这是其一归盆。    其二莎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设信山,使员工的成长速度可能更快藩。    其三番, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肝楔设。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脖固寇,但我们有三条路径肃颠磷。    一是管理人员成长路径海:管理员沟蹦惯、助理管理师哨、管理师悔恨湿、二级副经理既疲侠、二级经理恃、一级经理溅饲姥。    二是技术人员成长路径锭确:技术员垦庆挂、助理技术师鸽疥、技术师;设计师哼距排、主任设计师下、设计总监劣肮、技术中心副主任贤靠、主任等咕。    三是技术工人路径胃贩:高级技工诉吴疲、助理技师土橇侵、技师毫隋、高级技师都铰版。高级技师的薪酬孩妈诗,甚至比二级副经理拿得还多诵贤。    这三条员工成长路径回,每个岗位都有岗位说明书墩菠。你要申报这个岗位算朝,必须经历什么培训撮,需要什么绩效东,才有资格申报搽胚。上什么岗位有明确的薪资标准纪雷揉,“升官同时发财”仆,用人用工尽可能做到公开公正透明揉镰嚼。员工们也看得很清楚霞畅,只要好好干挞,就能够成长记扭。    总之禾,在中央政府大政方针指引下逝,切实乐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革岔楞哭。    尤其是产权结构改革隋,不要消极等待主管部门来安排盗,等是等不到的漏坪。也不要对现有体制妈、机制太多无意义的抱怨涝,只要动机纯正喇忌靠,对国家对企业对员工有利隘,就值得一试捣,这是我在江淮汽车多年的指导思想槽嗜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋豪,但一定是基于稳定性火、权变性隙、柔韧性基础上的变革仿台粳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通澎崇粕。同时切记不管做什么事情弘桐筛,一定要取得合法合规的文件依据兴究。    在沟通管理和内部运作方面穿,如何适应政策环境啃抨疥,是对企业负责人的管理智慧的考验雀刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嫡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骋苔贬。   当下号帘咸,在互联网经济蓬勃发展吗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹭伺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃棋搔凹、汉腾水、乐视革汐、蔚来缄馆沪、Nevs汉苇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脱录。但这些新思维陕嫉、新模式遇到来自行业慰、公众和政府有关部门的不理解和质疑偏担。为此寰球汽车邀请行业专家说可、新势力企业领导骆、主流媒体高层版全,就大家共同关心的行业趋势袜、创新模式馈、市场预判等话题展开热烈讨论涩射安。   程远辟购蝎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忌匠泵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录华徐屠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域透,也是一个全新的问题氖,所以我觉得应该是个很有意思的事朝辖。今天让我首先来作一个发言蛊,我觉得是抛砖引玉角,我想把石头抛出来伎,引出大家精彩的观点讼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妻效屡,他们该不该进入汽车行业捌。大家知道艰猜,这几个企业全是新人阿,以前都没有做过采喝需,在社会上是有一个反响暮劲浩,有一种争议特伐,说现在已经非常挤了割暇,我们已经达到了2500万辆的规模册函,100万辆的企业已经有六七个了板爱,还缺你们唤问困?你们现在还有机会挤胖?我想说这是一个很重大的问题牟蚊盲,我想这个问题为什么说是战略问题础,中国汽车业一开始就有这个问题敌刑柏。   我的印象中屋下驾,我觉得中国汽车业有很多政策甜涕,也有很多重大的事情肛蒲氢,但是我现在回忆起来激,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谓饱,一个就是开放引进捌颠荷,也就是合资锭,也就是所谓的市场换技术鲜。另一个沧,我们做了一件很大的事情啦稍,叫反对散乱差怖。这么几十年来卧殊首,在我们的汽车管理部门豹,我们就不说谁了寐科现,大家都很熟系纳,都是朋友雀捣轿,现在都七八十岁的人时。我进入这个行业30多岁秆擒戊,已经过去30年了铺斥虽,这些人现在已经退了吭外,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杠郎畦,一个是合资引进长惺蒙,一个是反对散乱差倡唯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涝,即刚才说的市场换技术葱盟旗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车摔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垢攫,只许有资质的企业做闲逛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司睛,就叫中国汽车工业总公司骏。后来项,提出了南北划界甲芥偏,想要一汽在长江以北忿彤,二汽在长江以南钡,形成一个竞争局面扯筋。这个想法没有实现乃领,当然再早我们搞过六大公司凡,但是总体来讲锰叔涉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奉。   我在八九十年代写过一篇报道荚攻,我就说中国汽车为何怕竞争驴匹?其实现在想号,我们争论来争论去就是一条蔼络爽,国有竞争爸敌奋,我们认为企业太多了师刚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盘盆。   那时候从国家宏观的角度横,陈云同志提出了一个经济学观点窟,叫做鸟儿在笼子里飞闭洗晃,年轻同志可能没有听过氰欠。虽然给你放飞咖虹,但是你不能乱飞滑陕纯,得在笼子里飞翟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凶逻,所以我们提出“三大三小”柬寿,规定的企业能造车惮括接,其他人都不能造车第奔讥,认为进来的就是捣乱惫说环。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奴酿叛,后来被总编辑改为无心插柳蔡善诽。我们一心一意想扶持的企业搞上去挨拭暮,但是我们不想扶持的企业又在出现乓届,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挞娘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意遣迁敛,为什么呢妥钙凡?当然是我们的基础比较差咀,一无资金恃低脖,二无技术身软伶,三无人才鲍戈动,白手起家委隧。这时候我们引进外资济蹿,有了资金丰试剿、有了技术方、有了人才渤句疏,奠定了我们汽车的发展基础娘。但是只走这条路等于缺一条腿京跋,只有引进外资踩妇,没有自己的发展配缝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骇肠,反对本土企业挺,所谓自主企业槐拎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钵城南。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驮,奇瑞粟、吉利录憾宦、长城户泼、比亚迪赎咖晤,没有一家是合法造车的企业狗醚仑,方式大家都知道牌,买一个不生产但还有资质的企业挂疯蠕,就是所谓户口本氢温,然后就开始造车呛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垛鞠痰,该死的企业死不了乾仟譬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口唐,这是一个很奇怪的现象合葡,在其他任何国家都没有这个事情弛撬,只有在我们国家另夹怒,这变成了一种无形资产火。   所以辉,后来工信部成立前夕浮凛晨,在发改委发布了一个通报己竭,宣布哪些企业要死诬剩,其实是一个作秀队。因为这些企业本身已经不存在了炮念,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姓般,就不会有这种奇异的怪现象挫幌蜂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浅怖路,我们把汽车产业的市场化膝、自由竞争的方式忽略了夹,我们把它当做航天航空管理歧杰。所谓集中力量办大事碑烩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鸡,像航天航空只发射一颗卫星饰驾,只造几架航天飞机雄,但是汽车绝对不能这样输褪认,如果我们中国只有一个汽车企业还途,我们今天无法想象能够达到2500万辆铣阀盒,我们可能还在200万辆以下徘徊酶畦。   我们想想我们当时的规模抡晌,讲起话来扩铜,我们一点底气都没有乌畏胆,全中国所有汽车企业的力量创负卸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量昂,所以我们那时候是没有底气的母。那时候蔡总经常讲受鹊耪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泵,我们国内的某家工厂澜,搞了多少年诵簿烽?投资130亿干了那么多年没有干上去卡瘁苦,现在回头干干慰,别的合资企业在武汉干140万辆车彼,听都没听说过他就干成了洼芍峦。   当时我们确实是一穷二白澈,那种情况下我们引进外资辈,但是不让国内自己的汽车做俩涛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿踌,变成了外资企业函、跨国公司一股独大遍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荚。   中国其实为什么发展到现在这个状况藏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拜烤,在座的年轻人没有听说过溶帆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肚访速。为什么有审批制稳冀萍?审批制就是为了反对散乱差闷扁,所以你不能随便上企业杰。   我们把进入产业的大门关得很卸鹎铡,一方面对产业造成了很大损失搏厂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洪。大家知道耙腊,那时候汽车卖多少钱颂函?桑塔纳要卖了20几万虐诲炼,当时说两万块钱权,八字还没有一撇店,订购两万多辆江,在桑塔纳卖20万的时候彪巷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尸。那时候的技术标准欧、排放标准都很低岸阶菲,我们会很快发展起来错臂拈,但是我们失掉了这个机会稳梆镶。这是产业上的一大失误贯,就是反对散乱差饰淘窟,阻碍了中国自主品牌的发展竟。   我觉得中国汽车进入2002年驾,入世以后就发生了很大的变化缸糖惠,这个变化就是放宽了蒲,应该感谢国家经贸委前司长臀污殴,后来发改委的副主任欧新黔徒,他在这件事上力排阻力疯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帆玛谢,有二三十个企业进来鸥胸达。在这时候洗镭,包括奇瑞绰先潘、吉利惮胃、长城滴讣坪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面施凯授,所以这是我们企业发展一个好的契机镐,这个契机来自于好的竞争浩蓄泥。   现在大家没有再说反对散乱差渺巍,但是这个毒瘤并没有肃清惟悄谎,现在要有一个新的品牌出来冗窖,我们第一个想法就是它该不该出来拖,又来添乱那。所以在这种情况下痊诺商,汉腾出来以后呈亥,我当时也没有太明确的认识核,在网上一片谴责声的时候乡适村,我就意识到了这个问题煞森缄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的派,大的打败小的聚添,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寺侨谜,快鱼吃慢鱼涪。汉腾给我一个启发陇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慨判事,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匿,今后还会存在屠靛搬。   现在一汽泵、二汽非常困难竿磐,包袱非常沉重瀑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涟,但是最近连一辆好的车都出不来璃。现在真正有活力的企业是谁呢速碾?是长城漆、比亚迪存的潜、奇瑞牵那、吉利纬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用彻届赦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开膘破敝,让大家不要惧怕竞争撑菱,竞争只有好处玲豌蚂。我们老是说过度竞争阑捣,实际上没有过度竞争亨蠕庙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涵,经济规律本身有一个调节作用挥蜗惋,一旦过度竞争它会自动退出面北。   我们的出租车管理很失败硷嗓,就是我们怕过度竞争喝痰倦,我们把北京市的出租车限制在7万辆醋钮,因此打车难饰瓢孤、打车贵晤,群众怨声载道茄俗馅。凡是放开竞争袒坦偿,像家电产业大家都知道岛练呵,为什么发展得比较良性呢晦?就是因为放开竞争钵牵,是不是先来后到呢们?我们现在想想80年代晃,61家电视机厂悸残魄,现在上哪去找响急?大家熟悉的品牌媒,北京牌拒谓、昆仑牌瞳,我前天在飞机上看到长虹库炔牧,长虹居然还在矮酶美,出乎我的意料到。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存什刹,现在新出的电视机厂帛讹,TCL过去有吗珐尼胜?就是长江后浪推前浪乏,我们永远不应该对后进者说不骆兄提,我们一定要这个变成一个共识壁,任何时候都可以有人进来旧。就像他们说的骄缅奖,任何一个行业都会机会堂拐商。今天在座的各位都是新进来的幢,我觉得你们的机会大大的有呛杆。   我的砖头就先抛这些戎检锚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编趁闭:沈达炜 版权作品啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂看,严禁转载欠,违者将被追究法律责任篓惧抨。 获取授权" "  徐和谊说哎扰,当我急的时候涉浮恫,老唐一乐莲,哥儿俩(的配合)还行巫龄。双方都是坦诚的心态哎,就没什么谈不成的事情翱。    唐仕凯则认为碉萝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作平劝齐,基于双方的相互尊重抹步。合作中澈法踌,尽管文化不同博、目标不同磨垛槽,都能坦诚地交流芯啥摔,达成一致砍辛膳,满足消费者需求澜诚太。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瘦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钝轮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前构,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窃乐嘲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柬吼俺,接受了中国经济网等几家媒体的采访改鲁立。在奔驰E级轿车之外谈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醛埠固。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘿臼,徐和谊说匿拇,关键在于双方的真诚与坦诚碉爬腻,这与我们的性格有关负。我的性格是直率俺睬假,而唐仕凯先生则是含蓄千、温和思碎羚,哥儿俩(的配合)还行箱。双方都是坦诚的心态没饱老,就没什么谈不成的事情偶。    徐和谊谈到挎涪,合作中矫,彼此考虑对方的文化岭刨、体制厩颂,对对方的决策机构都很了解亥,也想知道对方的想法诫戌琉,并多从他那套(系统)思考趴:靠不靠谱宋,可不可能搁淋。不能瞎白话无歉边,不能伤和气呕嫉,所以就越合作越顺利居还努。    徐和谊认为筛,随着后续工厂和产品的导入烩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期社唾。    他还打趣说刚莲宏,唐仕凯先生文雅噬葱,当我急的时候炊,老唐一乐躲非泞,我们的搭配非扯#合适蕊。    唐仕凯则认为努封垂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作群挖淀,基于双方的相互尊重媚。他说信,我们与北汽之间有更多的共识健蕊戈。过去几年的合作寸,大家互相信任灿、持久星、坚实邵聪。我们有德国人的执着乒哀、坚持淘高,在双方合作中将浮,尽管文化不同硼耗、目标不同渭狼,都能坦诚地交流剃,达成一致聘危,满足消费者需求哎藩坊,也能让优秀人才有合适的岗位剖。可以说舱窖,北汽与戴姆勒建立了最好的膳、双方互信的关系份狼。    另外冉角,唐仕凯指出抡户,中国业务的发展拆,离不开经销商伙伴的精诚合作崩本碱,他们积极履行对消费者的承诺斥碾、关爱慈,也与我们建立起非常良好的厂商关系会。    他强调莫毁,我们与北汽的合作氨纳,增进了双方的关系涧外欧。 全新长轴距E级车上市现澈贰,领导合影(右二为徐和谊菱划,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嚎釜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞥什,目前钦湾绒,我们的合作是最好的瀑诡仁。认真总结以往的经验哼随存、教训沪湘眠,特别是过去的错误垃摊,接受媒体的帮助废摄、批评戏譬湾,因为大家对我们有更好的期许氏。目前恭,我们仍没有达到自己的目标蓟蔬,在中国市场还是第三名乡垂。但是房岔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孩列匆。因此坛效,我们还需要精诚合作丘佰爽,力争打造一流的企业;精益求精稳搪奠,建立一支一流的团队漆。毕竟几,我们的公司和事业都很年轻纳,在发展当中最重要的还是关乎人藤。因此宋痴,我们不能只顾眼前讹巧,应当放眼未来啦,希望取得更好的位置玫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊零篡:    各位领导凯、各位汽车界同仁插据:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛码富,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叹煽配。今年论坛的主题聚焦安全苦且蝎,我觉得非常有必要颠达毯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题斑壤韩,已引起全行业和全社会的关注吼彭。    今年以来蕾季佛,在国家和地方补贴政策的助推下峦充,新能源汽车市场延续了红红火火的行情韭缉呻,1-6月户,新能源汽车实现销量17万辆府,同比增长126.9%领来。其中纯电动实现销量12.6万辆氨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蹦居,预计到8月底冻,全年6万个新能源指标就将用尽皆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乌爸琼,同比增长170%椿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置礁哭露。    但随着新能源汽车销量猛增唱,其安全问题也逐步凸显纯纪。仅今年上半年馆百,与新能源车相关起火事件就有11起变衡嗓,事故原因涉及到电池湃能寿、材料呈羔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面羔楷棉。不但给事故车主造成了严重的生命讹、财产损失闷瞬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧竣边,极其不利于新能源汽车的推广伍使牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律隆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折北龄风,新技术新模式尤其如此偶爱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铝、火车一度跑不过马车府唤、人工智能行业也几起几落骂拢,每次都面临着必须攻坚的难题矗釜,并随着问题的解决才获得新的认可菱。新能源汽车行业也是一样吨屑朽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抄艾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进火勘,在蓄积了一定的市场规模之后铂,开始到达一个新的平台期侯,开始面临这样那样的问题卢讼。而我们认为裙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涪。    首先绷快,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足售胁。    今天我们面临的新能源安全问题拆癸,一部分是技术问题逛琴堆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芜啦搐。但更多的是行业规范问题底镀,由于新能源汽车市场发展太快陷卷统,行业法规建设相对滞后臣力磕,安全法规不够健全焦棠,相关标准缺失峦,再加上消费者安全意识不足沫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等超,共同导致了一些安全问题的出现愧蓝氦。作为一个新兴行业广甘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规工绍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胶母,这是新能源事故频发的原因函勺,也是新能源发展到当前阶段嗅勘,我们必须着手解决的问题虐狡。    其次瘁,安全问题是消费者关注的基础痛点哭,必须全力以赴加以解决词协迪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示师懈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准容拿芥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全癌化。我们经常说懈事,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碗荆,但是没有了安全这一基聪臀洹,里程的远近本身也就没有了意义凰差。新能源推广几年来细,市场上对安全的质疑之声始终不断帆,说明广大消费者除了里程焦虑店嚎,还普遍存在着安全焦虑刀汕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑裤彻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择投察瑰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡袜。着一把火就可能会毁了一个行业井臼篡,在网络时代这种心理传导完全可能发生抬集轿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理譬,必须将安全问题作为头等大事来抓爸曝,否则就会被消费者所抛弃顷队。    最后显嘶巷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钳,也是发展的动力源培。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破畅使欣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汗靠倍,才能得以持久生存伸悲。千百年来晒班,人们围绕着使产品更加安全可靠敢,不断做出创新粪扰。及至今日羌嗓救,我们投入无人驾驶汽车煽、智能网联汽车的研究窖谈豁,很大一部分原因诬德稗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障簧磊。新能源汽车作为面向未来的产品嗣处去,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变澎滥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力全。    由此可见练轻焕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纹觅,粗看起来林林总总戏楼凡,不一而足;但是究其本质片破,核心还在安全扭龄懦。破除了安全问题厕波烷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题害凉邓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题息劳伙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高试,而围绕安全问题不断攻坚克难时虱,新能源产品和发展模式将不断创新瘸充,不断创造社会价值荚但。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秤绕,我们从一开始寿佬剿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虱扯南,从战略高度提升安全性维豆圃,居安思危煞离,未雨绸缪完漓歼,从研发龄、生产到售后服务俯,都布下层层防线替,确保产品万无一失钎。    一是在产品开发上加强安全功能设计长啤,从源头上提升安全性镜寥抒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墒圣。从产品的开发设计阶段境蒋哀,我们就从整车控制腑梁、动力电池倍莎、高压安全等方面以高标准进行设计屁。在整车安全方面马钱龋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统修普秀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抒。在动力系统方面呵慧,我们从材料殊、电芯坦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梗奴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俯界碌,降低电池短路和起火的风险肋。在高压系统安全方面缎彪,我们从防水躺揪、防火醇罚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计祟,高标准强化安全功能俯。除此之外差,我们还充分利用智能网联技术僻挡蛾,对新能源车运行进行实时后台数据监控净,建立事故应急响应保证机制边傻空,为新能源安全使用保驾护航档澎拍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诧模,以高质量产品确保安全歧另椒。在新能源汽车快速发展的同时吐,北汽集团不忘发展新能源的初心屠新,严把质量安全关哆隶驮。北汽新能源生产的每一款产品懊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丹撮申,还要对电池来沽、电控系统进行严苛的测试与验证漠步惜。目前迟椭隧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赎涟,其中电芯安全可靠性测试标准42项螺谐捍,电池系统安全可靠性测试标准50项隋伪复,BMS策略安全可靠性测试标准33项香,这些测试包括长时火烧测试林忿阮、电池剖切测试浅岔、极限跌落测试和电池浸水测试等翟瑰。同时吉胯儒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位解。上半年送卡,北汽新能源接到订单2.6万单呈蠢蒙,但在资源不足的情况下骗,我们严抓质量关定,绝不为销量而粗制滥造烦,最终完成15052辆的销售任务涂,订单满足率仅58%握设,但却实现了上0事故率的优良成绩掀弓嫂。    三是加强售后服务与培训澈,让新能源车用户买得放心僧,用得安心规。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剖,包含车辆保养帆、车辆维修效漆、紧急救援委词祁、充电设备炽剐、增值服务还、客户关怀等多项内容沸玻比。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查湾、维修靶晒,并对服务完成情况进行跟踪监控挺唐莎,形成服务闭环蓄猩,确辈固⑾牵客户满意拧蛔长。同时牡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训煎,对车主进行说明和操作演示雌吵添,并规范安全培训流程撑豌,提升新能源车主的安全意识颠画啊。在此基础上沮萎,我们还创新营销服务模式粗,今年8月12日撅烽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蝗垛,不仅具有推广新能源车的效果蹲操,同时可以让车主及时更换港希、检修旧车上的老化电池秦葡峡,通过我们的新模式给市场提供更多安全劝、环保妻、高质量的车型毯限谎,给消费者更安心的消费体验丛位。    各位领导码、各位同仁膛:新能源汽车作为一个新兴产业啤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段莽壤,出现一些安全问题伪粗,这在快速推进过程中也是难免的锯摔,是我们必然要面对的问题蒜全。因此新能源安全问题浮宛彩,绝非某一家企业能够单独解决悉哥疵,它需要我们整个行业的协同并进秦。    有鉴于此汰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力矩,不能因噎废食蝎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心魄车,牢记我们新能源事业的战略使命盗剂拴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念具,以持之以恒的韧性兔巫侧,推动政府面、科研机构颠挛、行业协会克吻、企业乃至全社会开放合作掏悼兢,不断建立安全标准骋录莲、不断规范行业行为靡、不断推动技术进步噶侠裴、不断优化消费者使用习惯沽谦圈,不断实现新能源汽车行业成长成熟结、发展壮大惕楞崎,实现整个行业的可持续发展脑歇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕喉餐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刨,各位领导顺假筷、各位专家岭郎吩,业界的朋友们牟:    大家好!今天嫁烂,众多长期关心汉诲、支持中国电动汽车产业发展的领导草笨、专家和朋友们齐聚郑州氯獭,共商大计雾。作为本次论坛的协办方聘,请允许我代表宇通公司毋,向到会的领导垃玛匿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纱竿纶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识破。    近年来阶莱,国家出台多项重大政策矛,从顶层设计暖、推广应用洞妒、税费减免时慕巨、购置补贴飞痕哼、生产准入递无、基础设施等多个方面起,保障新能源汽车产业健康快速发展号烩泵。客车作为电动汽车发展战略的切入点帆,是电动汽车普及推广的重点领域济。至2015年底谱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆都肖,占同期所有客车推广量的13%舵懦,为城市节能减排济、绿色交通出行做出了重要贡献柒妙畔。    财政部嚏旦、工信部苇、科技部率、交通部礁、发改委等部委坍,通过科技计划隆橇掂、产业技术创新工程等重点项目进行支持柿径,有效推动了电动客车行业的研发和产业化突。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孟灯:节油率节闲、续驶里程等性能不断提升茸,动力电池能量密度丧涸、驱动电机效率等关键技术迅速进步挟楷。    具体来说唤皮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奉、节能与控制技术方面已实现了自主研发己煎,大部分电动客车均采用国内自主控制器煤撅计,整车性价比高级鸽,满足市场需求罕朔挺,节能效果得到消费者认可系档。    二是动力电池性价比显著提升哀。动力电池拷膊、关键材料国产化进程加速倍饺,安全性和工艺技术持续改进开。与2010年相比祷,动力电池能量密度提高将近一倍膊冻佩,成本大幅度降低码娩玖。    三是驱动电机技术水平进步明显房。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嗜,在功率密度怜、系统集成度和材料利用率方面显著提升芳佳旅。    同时显剐般,我们也应认识到小赐,国内电动客车研发试验能力有待提升陋荤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距视:整车可靠性散、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烁傲逃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整回兑,寿命凛、低温环境适应性锤枫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后漆躺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向团。    马凯副总理强调狼扁虱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障通戊谩。电动汽车由于安装了电池惜挞、电机瘟、高压线束等高压部件乃示类,给整车安全性带来了新的问题壳贩,而电动客车安装电池容量大东那垛、整车承载人数多扫惊狡,给整车安全设计提出了更高的要求离。    因此汰迷道,电动客车必须从防水辉擂、防火间鞋甫、防触电吃、乘客逃生屁慧、事故处理等方面综合考虑媒踩河,从研发制造既、运输存储淳盲、维修保养虐娩、报废回收等全生命周期各个阶段着手摩骂珊,在电池安全弯凛羞、控制安全氮穿、高压安全胜慨熄、电磁兼容等方面进行技术攻关歼架翰,全面提升安全技术水平沉芒。并对车辆虫、零部件运行实时监控嘎,起到预警作用啦媳,保障大规模安全运营涟。    宇通自1999年开始研发电动客车吐手尉,持续加大研发投入坑膳,得到了国家部委揭番、河南省政府和各位朋友的大力支持顺赔。未来灰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入多妨,围绕电动客车轻量化股春、智能化方、网联化以及智能制造等发展方向凶胳,立足自主创新鳞,掌握关键技术磕坛春,提升安全水平吭蘑,促进电动汽车产业健康快速发展馁鲁。    但同时苛,为了推动我国汽车产业的转型升级挥柏繁,实现2020年500万辆的目标钦位,我们依然任重道远扇。行业的健康发展獭碱,离不开国家政策和社会各界的支持薯坟洽,我们建议骄镭:    继续支持产品品质提升和新技术研发司必。在纯电动裁裙前、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凉考霞,研究开展创新工程二期项目等茎,助力国家下一阶段产业化目标的实现抬。针对燃料电池客车怒竣,我国和国外先进水平相比还有较大差距缚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陪汤沁,尽快解决关键技术问题虑校舶,推动产业化发展姓氮五。    电动汽车正处在新产品推出的初期边,技术飞速发展梯,面临很多未知领域的挑战葛欺裁,这些不确定也带来巨大的创新机会享房,是企业型、行业和国家的历史机遇挽睫贾,也是赋予我们的使命和责任艇,    我们将坚持创新窖随菜,努力实现产业转型升级和健康持续发展呻衅。    最后骂够哇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染轿:李芳" "陈清泰丢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办始,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”似。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刷瞳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酗膝,回应社会的关切就,引领行业的健康发展敦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台了触,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怒撇颇,广泛交流取、献计献策胳段。    首先是创新引领问题荡倡浅。    去年蓖显,国家多种政策的叠加效应充分体现笑,电动汽车呈现了爆发式的增长末麻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%且枫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稿,并得到大多数试点城市的积极响应脾攀肝。更加可喜的是浪,电动技术逐渐被消费者所接受裤脸,潜在消费人群在增长飞牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嚏褥竭,总体上刃份,这还是一个政策驱动的市彻钚佟,它的不可持续性已经开始显现慈。从今年起插,国家补贴政策开始退坡俊。种种情况表明开,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旅,相应地冯喂亮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奋。购车补贴的退坡唯驹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酗。也就是在购车恕疮、补贴逐步递减的同时徒桑贾,政府应在研发环节加大支持力度疗沸阮,集中资源支持在动力电池门唬、核心零部件攘某、电控技术勘垃、轻量化裙缎、智能化等方面突破技术瓶颈侈。    另外破,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蜗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始节污评,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乏。相应地把,很多巨型汽车公司正在加大研发力度悔拌邦,大手笔投资于电动汽车蚊垫统。    这一切表明不鬼好,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快储舅。    由此看来癌窗绵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战权。    第一珐纳淑,政府补贴政策进入退坡通道能,电动汽车性价比提高的进程亲,能不能跟上政策退坡的进程污擒显,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矗限,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吃陌虎。    第二冯巢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辣操莲,中国肯定是他们的一个主要市场目标戚酚缄。能否改写我国燃油车发展的历史巳茄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立聊湍,并建立起较强的国际竞争力绞,这是政府和企业必须认真考虑的问题扇佃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酿。    因此莆屋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导底,那是在强政策激励下的增长鹤倪湿,是不可持续的携捞。有些企业一门心思地追逐增长稻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戒搔,却放松或忽略了创新和研发酒舜袒。    应该承认失跺拭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宦,性价比还是偏低的温祟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辖磷剐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景测踌臣,理性地配置研发和产能扩建的投入秸颓。    当前朔,我国电动汽车正在向成长期转型糯,这是一个重要的机会窗口吐忿。从全球看璃苹,电动汽车的技术路线还有选择的余地圃牢哼,核心技术尚待进一步突破价捷,关键零部件的壁垒尚未形成惩缴,信息系统还在发展才戳,品牌效应还未发力瞬,商业模式正呈现多样化苛男。可以说杜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歉猎胸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略熊结,有较好的积累氢。我们又有全球最大的汽车市场支撑田,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荣认、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剑埠,潜心打造核心竞争力睬晨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硅坊,另一方面可以与国际巨头同台竞争穷。    电动汽车和燃油车一样鹅,竞争力的核心是聚集优秀人才恐,拥有强大的研发能力轨境串,掌握关键技术和建立良好的品牌效应樊膘需。对于汽车产业来说雷,生产能力的扩张是相对容易的脊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的特蕊。但是郎率寇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梯晌,因为那充其量只是一个泥足巨人通。    补贴政策的退坡比陪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匹鲤,补贴导向将让位于市场导向燃汤,让位于创新导向保涵目。优胜劣汰作用将被强化芯剿,在大浪淘沙中敞耻,真正能站住脚的计彪,将是那些具有创新能力腺搞阀、掌握核心技术付、具有品牌效应的企业陌慈。    关于安全保障的问题拾山。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辟,特别强调要重视电动汽车的安全问题烙。这也是全社会非常关注的一个问题瓤,是这次会议讨论的一个重点童杆补。    为开好本次论坛寺杰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研四睬犊,并将在本次会议上发布调研的成果洪饶覆。    汽车的100多年发展史说明矛催倘,随着人们生活水平的提高良葡戎,出行机动化是一种必然的选择长。但是缅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车入从茧,电动汽车处于起步阶段丢箩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锌,还存在由于能源结构改变而带来的剩,诸如高压电路捣庭剐、动力电池等新的安全问题盼。    因此僵嚷铆,在电动汽车市场快速增长的时候棺森,安全应该引起特别的注意哩窟兔,无论是整车企业尉溯,还是零部件企业申,对于可能出现的安全问题饰,都要诸项排查稻、及时发现撅、找出对策酶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前复横肚。即便是这样闻冕,进入市场后的汽车仍可能出现问题雌比矛,这就需要继续跟踪涣轿,不断发现新问题歇辑墩,不断解决问题烂,必要时要召回已经进入市场的车辆尉。    应当承认贾,电动汽车技术的成熟度还不足绞,市场考验还不充分煞,消费者的信任度还很脆弱播昆采,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懈融南。从这个意义上说分泼纶,我们必须把安全放在首位翻篡。因为安全是一个否定性指标诡搓,世界上没有绝对的安全怀慨男,但追求安全是企业的天职姆玩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搬搜,要以更多的投入珐窗痰,在设计喇犀停、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恕诵。我们绝不容忍安全隐患省,但也要宽容失败玻涛,因为这里存在着不确定性悲额。    安全也是规范出来的腻,要高度重视标准墓、法规和监管的作用陪,设计安全的标准和法规淌卸颗,有些是科学的研究和论证定下来的问蓬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的功层晤。企业必须严格按标准和法规生产显、管理和运营加哪,监管部门则应该严格执法芜孙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本横锭,绝不能容忍劣币驱逐良币伙脖。    今天釜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题旁灭酗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题癸藕缴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汞,它还缺乏充分的应用考验病瓦胳,需要未雨绸缪硕本家,防患于未然讽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版行:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堪病的,各位同行川,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捶茹,每个桌上都放了一本雄,大家可以直接看摩戚骂。前面上半场我估计是大家最关注的丘帕溺,有一些政府动向牟螺,他们做的干货珊魔扇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巫,我只讲讲技术馅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”传污杏,有三个方面尽,有些技术方面的内容是有相关性的弘僧,政策本来是张永伟讲的朗绷歉,我在PPT里基本删掉了辣间,大概带一点恐。    首先讲一下电动汽车安全的技术炕盼骏。电动汽车安全技术我们分三块时灵,动力电池的安全没遣抖、电动汽车整车安全辨某阶、充电基础设施的安全金。首先是动力电池的安全性蠕极跋,是最基础谢籍朔、最核心的籍强仁,包含了电安全钵凹非、热安全藩、结构安全等等拣赖抨。    我要先从科学的角度说一下死灸。如图(ppt)狸取,这是电动汽车动力电池的基本特性慑,中间可以看出我们锂电池安全的范围茄辈,一个是电压钎尘、一个是温度玖,对电池安全来讲肥,这么一个很小的窗口里才能安全工作薪廖,如果温度高了会发生一系列的反应功瞎,就不正常了骑。我们具体来定义一下这些温度拣,这是做一个严格科学的实验筹,锂离子电池的热失控臀下、温度变化牢毛颁、温度和电压变化的过程亥刊。有三个温度朗,T1叫热失控自生热起始温度歧媒免,这个温度一般在90度墨藐入,接近100度卡省妨。第二个磋恨,热失控的触发温度谷澈,就是说热失控要开始了奈嗡巫。第三个残白,热失控的最高温度磋媳,代表了释放能量缮篓剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翱莫懂,给出了一系列的各种类型的动力电池程拧,比方说三元的NCA渤、NCM宪焕、锰酸锂的陆,钴酸锂芥、磷酸铁锂腑,还有钛酸锂的浇尺,从中间就看出巫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辅墟,总体来看澄,热失控最高温度比较低一点绷氖,这是钛酸锂的炕户钳。    太过于学术化一点被德幂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程犀。热失控秦饭,我们先从热的角度兜咀芬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腹臣感,我们的SEI膜就会分解牧敦、负极电解液也会反应篱叭锌,隔膜机制熔化妒吝教,再到正极分解帮红、电解质分解架烯,最后就涂层崩溃歉,大规模的内短路电解液燃烧驶撤,就形成了热失控赡庭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度投搭。    另外一个问题挎景蔽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虾,像放鞭炮一样凑稼,一个单体发生热失控能量还是有限的扰,如果在整个模组系统中间扩展粪澳帽,这个能量就非常大了苯鳞藐。我们说其实不在能量的大新,巧克力的比能量比电池的比能量高多了峦乐,但是并不是一个危险的东西才耪,关键是没有瞬时释放蒂读秦,这是一个瞬时释放的问题槽卿锣。    诱因铣喝,刚才说的是过热引起的彭途陋,还有电的和机械的上颓,电触发磺,主要是过充东弟疚、过放等等捆蜜,尤其是过充潍势潜,过充引起的热失控是蜗固啬恚害比较大的夹换逗,这是它过充的一个过程和机理赋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火委疮艘。还有机械滥用介,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恳,这是在网上搜到的底盘的切割实验婚祷凹,专门看它怎么样熄骋,机械诱因就会最终引起短路歼抒。    第二部分瘟淖蕉,整车的吴稳,现在我们找电池厂开安全会僧草,电池厂就说很多问题是整车引起的懈,不是电池的事秤。的确菇穆,很多问题不是电池本身造成的奴,是外部原因花奴脯,整车皇伍泊,比方说碰撞会引起睬,电气安全陌,还有功能安全厂缎病,重点是这几方面寞歉。比方说碰撞崩围,碰撞是最容易引起韦篱掠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恐。第二垃茹佳,各种原因的电气线路短路引起着火渐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的插粗,电机控制器蔬、电机电子器件IGBP短路了桨羔,高压盘、拉弧仇、多处熔断肋,整个就全烧掉了详伴,这是控制器烧红了寒戮。另外一个榷,比方说前一段时间南京暴雨之后料搞惫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祁。功能安全能们虐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的技,电池管理系统死机蛔,但是充电机不知道奉墨奇,继续充漆坛绿,充过头了波欢,导致了安全事故掠,一般150%会大规模的内短路畴,充过头150%封窖,不管是什么电池吵珐,包括钛酸锂电池窍,如果充过头也都会热失控的花,虽然我们知道钛酸锂非常安全绊傅晾,但是过充之后过压也会引起安全事故喜颂刨。    第三勃,充电基础设施的安全及膜描。尤其要说一下充电设备的安全问题帮都累,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剁,它的防水烤慨、防尘免、防腐蚀妇、漏电哇疟臣、短路保护等等檀腔,各方面存在一系列问题酪。我们开了基础设施安全的研讨会蹿鳞,大家提出了很多问题泄党虽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怜,我不在这儿过多讲腻嵌。比方说愤甘卉,我们荣威550就是非线充电着火禾怠,自己来安装这个啥些,比方说外部的“三防”遣,内部走线的零乱盒米论,不按要求接地等等市嘲呸,这都是我们充电设备的问题啼。比方说全生命周期状态的监测蔷、管理体系的缺失诡闷,线路老化之后也引起很多问题抗拦表。尤其我们在研讨会中有专家提出啸膳趴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尸龟驼,因为那里头重现事故之后就会特别严重鹃。    我不要都讲问题夺巫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蟹拖截。    第一煌,说一下全球国际的进展颊伶。我们要学习几个稍昧,一是安全防护方面迫姜,比方说日产的电动轿车Leaf革踢,现在接近23万辆呐莱搪,没有出现过重大事故戒醋歧。它有一个安全防护的设计体系茎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吃,而不是说不能做到安全黄。人家做什么杜岸?首先割叙,有很好的防护设计理念肝,它的防护念无钒,首先防控事故发生霞鞋书,其次一旦失效腊表恋,可以失效不出事炊困,再次韶僵栏,出了事抨翔谈,把事故控制在一个可控的范围木,控制在接受的程度跟燃油车一样解。是这么三个阶段亩,从电池设计伤苏镁,到最后可达到的安全目标栏,是一个全方位的设计理念豁边常。    二是设计开发方面培斥,遵循了严格的V型开发模式甲胳,从电池包嵌、南氚眩块陌椽卜、单体穷箔徒、材料哄,从设计层客雾掏、验证测试层侮腾,是非常详细的抡拈瓢,包括底层的电池材料奈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寂贤墒,我们国内的电池厂现在还很少用这些干理。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侮,其实这些我们都很熟悉翅甫可,比方冲击眷凸、振动哺、挤压尖、跌落乘疥,耐考疲块跌落散构、单体跌落等等协,针刺葛、极端的短路萝刻、火烧点绢芭、热循环库疼,有温度的高低温循环实验环誓,这个好像我们做的不是很多踢俯呛,气体分析等等鼻仑,这都是全都做的扯,这是我们跟日产合作交流的侠发,我觉得还是给大家分享一下池嗜禄,很有意义的梧。    第二饲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尺搓,这都是公开的砂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粹林,这是一些主要的专利炮量,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兼,这就是一个完整的过程垮死。由于成本比较高糜勺腑,其实没有在它的车型上全面的推开付韭。    另外一个值得一提的跑迸,特斯拉的碰撞安全性吝,从设计的角度唉,应该说借用了一些非常先进的方法双淌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痪泛,发生事故之后靖耽,非常严重的事故也都是安全的担看,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驳荆,当然因为它有别的安全性搐瘁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奔。    第三统,这也是公开的资料钳人廉,三星的电池系统牢。重点看一下电芯层面仇勒倦,这是90安时内部并联四个单体电池钳篱,一个卷绕式的方型电池鲍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捌颇羡,一个是过充保护嫌、一个是防爆阀啊涧、一个是保险丝鸽赖法。我只说其中的过充保护感新,这个电芯的外壳是正极琳豌然,有一个过充保护的阀睬,当内部气体压力增大之后啥,把外壳的正极跟负极直接相连为吴岛,短路窍,形成大电流仓句旦,外部短路价兢缕,过电流之后保险丝把这个断开铜,这个我们是值得学习的抡怪。也就是说在电芯层次进行材料违、电气魄、机械系统的系统设计还是很值得学习的钡钎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耗,其实它把单体电池当成了一个小系统无,我们可以对比一下荚娘,日产电池的暮谖嘟担块相当于三星大电池的电芯埃冷,就是日产是小乃媒哟撸块卷,三星至少客车上是大电芯史黎侠。    未来趋势来看绦跋,现在工信部300瓦时薪呐敖、350瓦时都是这么高的心弓,这是国际趋势眉范森,没有办法粱村胜,大家都在这么做当绘,10年内我们真的要到350瓦时仙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怒檄,2020年300瓦时应该是没有问题的勾汞讲,这个从比能量角度是可以做上去的赫,成本也会降低惰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的未,比能量傅杀干、安全性是一个翘翘板维,所以我们现在都出这么多事赦勾,下一步300瓦时葱煎膛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冀落拧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悼沏携,我现在牵头中美电动汽车合作慈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扦抢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系快悼念,这是最核心的下一代电动车技术撇。    说说国内的奖内,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浇潞,待会儿再说问题廖玻捂。正面取得成绩蓝冈刨,从材料体系端猛病,三元正极粱突嫉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帝邯卞,比方说在阻燃隔膜木凌揽、阻燃电解性督舍爬、阻燃安全性也都有创新黔,取得了进展鹤家。从单体电池产品的检测结果来看瓷,跟国外也没有特别大的差别晤火。总之蹬土,从统计结果来看腊,我们和国外的相差幅度不是特别大陕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源到,总体电池的安全性保持还是不错的熔拈,这是实验的东西此陈培,严格按照了国内国际标准问炉亥,因为我们的电池企业也跟国外配套尉骡袒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棺绿,所以我们其实国际的标准都是满足的甲息雷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新事。我也举一个例子把才婪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讥。刚刚说三星的有熔断器狄、过充保护器翁、防爆阀嚎,模组的我们现在电池管理系统等等缺吝簧,还有一个问题金,自引发内短路断廉,这是一个问题淌爬,我们的制造杂质排、经常小规模的过充过放强,长期积累以后会自己引发内短路妊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做罕,因为不好重复实验稠恍,我们首先做了一些重复实验的方法墒,把规律摸出来了抚,这个短路会形成三个阶段端襄弄,内短路的第一阶段蛔、第二阶段墟缴侨、最后一阶段退尾。第一阶段只有电压的下降纽鞭、温度基本上变化不大繁奥,第二阶段案,电压下降同时温度有大幅度下降爆堂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测图帆。    如图(ppt)吮汞,这是替代实验炬,这是算法胳,这是短路的测试实验凯,这是结果错佰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烹琉橙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伴吵、内短路的阻值都能精确的辨析出来寐盎,提前预警热失控事故芹。    整车安全亨购,首先是轿车安全割川,比方电池的防水卸,跟整车关联度很高糙伍,因为静态的防水慌,放在车上不一定防水千卜家,现在都知道IP67回呻,其实一些厂家都做IP68了斜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窟搬秆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酸,我们如果做得好是完全没有问题的摧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计竟标,这是我们做完的设计八姜蟹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全士叮,这好像是我们比亚迪的电动车穗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戏替,做得好我们的防水比燃油车还好廓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猎柔踩,关键是我们的技术到不到位啼芯蚕,所以我们来谈安全问题应该这么看皇伪窟。    第二临楞鞭,轿车碰撞安全颧炬,我们做得好的企业也是不错的伪逢据。举个例子岁圃保,长安的蓄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作软,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谋,这是产布孔谱、学叭绿、研联合研究的敌士。甚至为了将来的发展刹琶卷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冯锣饥。而且电池包不是越厚越好把疗丧,如何又轻量化稳陈怕、又防撞惯,在优化设计方面也还有很多工作可做丧结酬。    第三佛锋送,整车电池系统总体的安全保护曙。我觉得我们通过上次的整车交流会僻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案韦,大家都觉得还是非常不错的肖胚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓦,尤其是轿车企业是比较好的湘吹介,分层虑察、分级做的是非撑玻好的垮,比如说高压安全管理系统羌讣。就是说只要按照严格的流程来进行开发锹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的畴。    另外我提一句客车挺涝,待会儿宇通的汤总还要讲的呸,我不多说了托,他们有成套的方法来保证安全性羡。    最后犁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议态哄。前面领导都说了陀,多少起多少起许,这是从2月份到7月份统计的10起以上楔,7月份多起来了缓师。现在存在的问题肥老,我们在报告里面有详细的介绍却钦,我在这儿时间关系也不说的太多了体沸埂。总体来看认帮疆,我们安全性准入门槛要提高那,所以现在在指定各种标准脑呵晌,要进一步提高标准功末。当然还有一个问题皆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的记吻蠕,因为充电桩跟车的接口是老的殴,现在要搞新的芒波仟,新的总体来看是更加安全的橡,老的怎么适应新的竭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的维,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嫁九。    我们的发展建议魏,我也不详细介绍了醛供,因为我们在报告里都有孔感碑,永伟会比我说的更清楚一下呈卞。    第一个苗插,完善安全标准颅理,制定更加严格的安全标准浓鹃团。最近客车安全标准渭、电池系统的安全标准兴颗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准花缝久。    第二个萍,监控体系湿埃,现在当然都有监控系统盆淌柔,马凯副总理上次也说了鼻,监控主要还是要靠厂家监管莲睬魂,不是靠城市最后的那一级厦,最后那一级你也不会给太多数据伴护,数据最多的还是我们厂家自己乃拖屑,我们最有能力监控好落遣。    第三个沛响,强化充电基础设施安全管理堡氮,严控地下车库嚏、高危场所充电设施建设与安全监管菠。    第四个歧刮,改革检测体制梳迟胶,我们建议建立新能源汽车年检制度忙,传统车要年检赴煽,新能源车是需要年检的金,比方我们防水路兑古、防尘性能膜布,新车是好的剃潭,老的就不一定了踞拣,我们的绝缘性能咸楼、漏电保护等等是需要检验的龋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的不,这都是很重要的舰。    第五个没嘛,建议改革行业的监管体系笛,现在我们是准入冠实姓,有几千个车型商沧,客车是很大一个数婚柯寄,很多厂家都进来了全,不能说让谁做材、不让谁做奖拒,我想将来要引入事后监管的体制黎降磨,谁要出了事要负责巾父辞,要召回看霖、吊销执照匪恼荒、取消资质饯我,甚至取消你不能再进入这个行业放,这是我们建议的要加强柯寡蔽,否则这件事情没法弄糯。    结语三句话碌苫:    第一猛份,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”没,为什么是“命根子”先卵涕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奖臣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瘸?我觉得怎么强调都不为过蕾讲斤,所以我们要警钟长鸣比怯笔,高度重视琴辫必,大家都是这行的从业人员兜脚,都不希望这个产业下滑片蓖嫉,但是为了做到这一点彭渤懒,必须要警钟长鸣镐,高度重视百暗须。    第二隶荒深,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牵合小。想性能大幅提升室耸啤,大家都希望300公里湘、400公里僚,客车也是要提冉辽,高比能量电池是必然的趋势倪,往上提的瓶颈技术就是安全从桅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点计。所以随着动力电池比能量不断提高劲疟,电动汽车安全技术的门槛越来越高桂廊岭,本土企业要有危机感枯。    第三襄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系董碗。安全管理日苍,政府责无旁贷岛申。    我就说这么多妊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年挖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日澄葱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起韶妓,到今天的北汽EH400的下线刊吩描,北汽的这100万辆用了5年的时间千。    在活动现乘甑邸,北汽集团董事长徐和谊表示熔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风容,不断的加强产品千、技术晦、管理创新锭猛盒,不断的加快电动化浚酵爽、智能化雹墙芬、网联化丸蠢、轻量化的发展步伐隧盛,全力抓好‘π计划’的深入落地桅瑰秽。力争到2020年瑰佃,实现自主产销80万辆角坝,这其中包含新能源产品20万辆师钉,实现销售收入700亿元狮,进入自主品牌前三名的目标疼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业染酮。”   “来得晚触悸,干得猛讨抗,站得稳”    “来得晚耍竞党,干得猛蒋,站得稳欢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结怕苗澈。    “在行业内来说萎,本土企业已经很多完成百万辆了截紊蘑,我们加入进来氯,形成一种集团向上的态势赖钾娄。”北汽自主分为三个部分磋侩,“绅宝烁算观、北京想母、威旺缺一不可铣,齐头并进律诲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧豆。”在随后的媒体沟通环节中凛睛骚,李峰坦言瓦纪盼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孙藐凸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锤驴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晃寥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芦咎。北京是传承“越野世家”品牌精髓偷沃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堑败。    “越野车是小众市澈巴豢荨,但是在中国市场上反布溪,硬派越野晒,没有人能从北京汽车手里抢资源凶吮爆。硬派越野或是下一个风口喇。”李峰在接受媒体采访时表示截双。    除了在品牌划分上的努力封死差,在车型投放层面脚梯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车登联,而到了2016年牵糕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车本,加上北京品牌和威旺品牌炉纷楷,更是达到了六款稗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侈。    而面向“十三五”氰绩,北汽研究院院长邬学斌表示纽腔胶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标据。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线推蒜揉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累详私,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃体弹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酸曝梅。”    是的祁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酸干,北京汽车仅用5年的时间编,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碎轿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘛守仕,现在一是车型结构变化了莲猛,市场引导到SUV翘纫、新能源和智能化上去闻斯次。我们由三级跳变成了一级跳虫戏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陵,“市场的变革对于自主品牌来说硅吨,恰恰是一种机会失藉。我们有对市场最敏锐的感知唉卵撵,最接近市称痉拧,这是任何合资企业都无法比拟的录懊。”    从年产销量看裂丰慧,2011年达到2.4万辆双碾发、2012年实现7.8万辆尺公短、2013年超过20.2万辆厘、2014年突破31万辆痘胁、2015年完成33.7万辆兔些,2016 年预计目标42 万辆媚全酱,到现在已经完成了23万辆碳篇簿。“2020年我们要达到80万辆榷攫。”徐和谊表示县勿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品塘氦膳,还要有好的营销迟,“酒香还怕巷子深”氨藕赶。在产品营销与销售网络建设方面逛恫藕,北京汽车依旧不甘人后剂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言睹沥,“人在一起叫聚会捕,心在一起叫团队蠕瓣木。”    2016年上半年泄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家博,同比增长396%及,目前网点总量高达到836家敞赫前,渠道建设速度令业界刮目相看刃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家臼,同比增长20%问诞辟,目前网点总数已达1081家效穗霖。    据已公开披露的销售数据阑亥港,2016年截至7月攫温扛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稿,同比增长42.7%缅冯,远超乘用车行业11.1%的行业增速导。其中史镀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆该科拌,同比增长94.6%蔬,成为名副其实的“自主增速王”勺。在具体车型上埃,绅宝X25累计销量接近5万辆寺马,在A0级SUV细分市场排名第一纯穗涉。威旺1-7月也实现了近10万辆奋,同比增长6%以上鞭沽泰。    对于营销体系链痊,蔡建军表态称蚂氛:在互联网时代褪物,消费者出现了很多新特征瞥,他们爱分享互动灯剁,重视原创和分享碎疗,并处于一种“始终在线”的状态纪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系磐胯馈。   对于未来稠拼: 李峰表示蹈嚼闲,在“十三五”期间静辖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堆倘锌。    其中针对绅宝品牌刺盯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虹崇痊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠兀块化技术平台暑钎穗。    此外闲鸽邦,针对SUV市场火热形势蹲,绅宝连续推出多款SUV车型鲜秆,形成了X25灌、X35吃拐粳、X55磐墒、X65组成的SUV系列插视拉,实现了对细分市场的全覆盖能。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型潭疆黎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓤辅琳。未来竣,北汽威旺由经济型微车多破、MPV顷、SUV和轿车等品类组成抱。   责任编辑桶钝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀爸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痕宛,在杭州召开媒,我们非常激动扁氖。我们希望全球贸易更加公平丝底,中国企业能够更好地融入世界市场毫票。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刊,要向世界展示中国汽车业的良好形象概防伪。据了解篇蛇纱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柔猾。李书福说鞋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俏博刑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部朔哆,李书福告诉记者儡卫桔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匙灵,吉利要展示好自己的形象渤饰井。李书福认为独硷,我们要解决全球经济治理问题平唇好,首先要做的就是提高自己的竞争力持,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捣策广。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雇挎惯,李书福就来劲了肃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展箩态,是全球经济的一个缩影鞍瞪趟。”他介绍说忌,未来汽车产业的方向是电动化烯冬、智能化疵歌饯、轻量化拾苛醋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列七韭棋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年够吧涝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一羞。李书福认为沤,两者的“联姻”以及之后的融合发展讽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翁桂吹、活力夯、联动把番淮、包容的世界经济”径海。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丢份电,在他看来两者在基础理论研究和基础陌焙愦溃块研发方面合作得非常不错恼钙,他希望沃尔沃能更豪华强、更高档街地、更有竞争力岛洛,希望吉利能不断提升品牌力滔肉、竞争力和溢价能力勃搭颇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枪探。”   在吉利汽车体验馆辆,新款的“博越”展车停在那里镶膝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剧骸乘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨软辆九。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脊。李书福估计私戳枢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纺吗钵。去年冬天溅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丘,他也曾表示芳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备水连逃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化清澜谰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势课感藕,商业模式的变化已经从电商录、维修漠谴、汽车金融熬、二手车迸、人才培养等领域开始酚,逐渐延伸到供应链前端的设计读、研发和生产荤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型床为,这是核心窟红。”李书福说屯,汽车和互联网眠,两者已经分不开了蝗,汽车制造业要想有未来刑,就必须和互联网深度结合起来淖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题边糜,吉利每一次研发创新钉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闷。   “安全既是时间长度提,更事关人的生命烈得。有人说涤赡冕,现在的汽车都很安全了温赤,安全已经不能成为汽车的卖点了揉腾,我认为踞纪捎,这句话说的不准确虾,也不全面悄外刷。安全对全球都很重要艇,对国家很重要盼,对个人也很重要娶替裸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弯,可以说安全事关大局惯纠,安全关系到千家万户蔽看保,我们一定要把安全放在首位炮。”李书福说钨鳖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锋,不仅有央视的直播境,现场还有上百家媒体勒青胜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缚,受到业界的肯定祁闲介。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念申,用现在的话来说就是企业的基因歧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胜涵,当其他条件与安全设计有冲突时颂恭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辅守放,而不是相互妥协勺栏。”他认为龋凶马,当造型与安全有冲突时溜瓮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哎差脚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呵,也会毫不犹豫地选择安全返。“汽车是给人坐的刺俄巍,所以安全对汽车而言实在是太重要了胺鞋。也就是因为以上这些理念啃,沃尔沃才能发明汽车安全带绣、汽车安全玻璃粗疯、安全车厢屠火、儿童安全座椅罐办凡、侧气帘痪捷、车外气囊谐剑檬、交叉路口自动避险自动刹车跋酒、城市安全系统等等始栏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题城,因为对人的健康会造成影响呢渤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上箱膛盎。 责编腥幕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岸怂?这是东风集团高层必须面对的问题令敝票。“国内前三潞撅,2020年品牌影响力达到行业平均水平汐、市场份额5%搏、销量125万辆扔邻,其中东风风神必达35万辆宪,挑战50万辆片浪潦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羡凤爱。   论自主品牌的持久战燃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窘。在他看来肚兔,相对与合资品牌行凛,自主品牌的发展分为三个阶段椒潘痪:战略防御罗、战略相持和战略反攻插。   “对标合资品牌戚、自主品牌已经经过了战略防御阶段房聚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脆齐僻。”8月10日绦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吴施泡,并反复强调提紊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舞轮默。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于潘嗣,风神刚刚取得的历史最好业绩故岗午。凭借旗下三讲牛客——AX7漓愤糠、新A60波腹、AX3俯槽,东风风神1-7月累计销量76322辆呵、同比增长33.5%娟,其中7月单月销量首次破万噶。另外翱,轿车销售26756辆耽深,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汇,同比增长27.4%倡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恒记:第一寸烦,超额完成任务;第二澄潭,轿车和SUV双增长试掇剖。按照目前“三箭齐发”的态势沟苇届,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冠届景,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆海豹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谜,东风A9超过传祺GA8管钞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捆袭凹。   “其实失侣革,我们重点想对比的是帕萨特刷参。”李春荣云淡风轻的一句局,让一向低调的东风乘用车铰,平添了些许彪悍和霸气健。   不过轿纷刷,面对长安怀、吉利街浩凰、长城蒋覆、上汽这些强劲的对手狠单,以及合资品牌下探纹佰、车市整体放缓的趋势卉混,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度干咐?这是东风集团高层必须面对的问题部。“国内前三牵钾,2020年品牌影响力达到行业平均水平暗快舶、市场份额5%俏、销量125万辆碴粒,其中东风风神必达35万辆筏皇纫,挑战50万辆哭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标土。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营美赂,我们要尽快达到35万梆缴。”李春荣形容桔廊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”道,未来五年将是“本硕连读”贬,从自主品牌的生力军成为主力军鸿冗。   如何冲击第一阵营该霞跋? ?   对于目前的东风乘用车来讲茬澄惋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战槐啦,首先是产品授霞。关于产品规划怕驳,李春荣给出的答案是狗脊,东风在2020年之前膝娇交,会推出17款全新车型癌谷胯,其中传统车型将达到12款坑商,新能源汽车7款容蓝佩。   实际上卞,经过七年的储备碉,东风风神已经形成轿车动绊怠、SUV和新能源汽车三大产品军团宫,在大疏管、中瀑、小细分市场布局黄。   值得一提的是节,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神畅。这意味着皇歪,除了传统车型滇危拴,李春荣手里又多了电动车这张牌洁十栖,而在2020年的产品规划中旱瞳焕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款醋酣完。   产品层面吹,缺少明星车型持,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挟屯,而在未来的规划中幕富,东风乘用车的目标非常明确醛段辫:提升车型效率品,培育明星车型谎氏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掳钱,半数以上产品达到细分市场行业平均值侍佃。   实际上澎,东风乘用车下一步面临的问题贬迁观,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”们签。除了风神之外旦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叹烂,以及合资自主品牌胆捻,而在东风入股PSA怕纳,成为第一大股东之后芹崔,东风乘用车无论在资源整合尼和阑、品牌溢价佰、平台技术方面露,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应筷丸,当然这还需要时间证明粗讨杯。   不过船,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侮甩虚:资源协同包括产品荤纺、平台犬耗、制造技术搜谢、供应链凄、营销和国际协同虹剑吵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要委仕素,随着车市的放缓示碉辫,近年来休涂让,从豪华品牌到合资品牌莎狈逃、再到自主品牌滦亨角,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证储尼郴。   与成熟品牌不同霓,创业中的自主品牌程,在招募经销商渺捍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唉谅奴。随着竞争的加剧桐、产品的丰富伙,未来将对渠道提出更多的挑战落秸临,比如一年之内连上四款新车的吉利梅疆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理轻啥。   盈利能力当然是最为重要的标准餐丝歪,但是牺牲自己嗅、持续补贴经销商每连骄,也不是长久之计兜监艇,解决之道要不断有竞争力的产品推出铅横。今年年底叹夸汇,风神AX5即将上市凑躲赣,明年AX1也将上市费推。   实际上尖淳法,在青海活动开始之前骆绰糕,李春荣提前到达西宁考蛔,专门到长城和长安4s店进行调研庙伴。让他感到欣慰的是皆厘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逗欠,我可以负责任地说苦僵禾,我们的商务政策是最好的拴眉,没有之一面驰。”李春荣对于渠道的重视程度灰,基本上是亲力亲为峭类饲。   目前嗅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卤杭。按照规划附,每年净增网点50家囊瞧旗,未来单店销量逐步提升至800台以上把惋,达到中国品牌经销商中上水平午蹈。 责编阜:李芳" " ∶浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辞,由中国汽车技术研究中心主办儒社哆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碴极币。在本届安全论坛上襄庙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹭捍,在回顾过去的同时辟豆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妒瓢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屠、车辆队、道路等影响交通安全的诸多因素棚苍疤,促进共同发展倘,从而降低事故中人员伤亡率团亢怜,最终有效改善中国道路安全状况淬荆挎。   会后筛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦姆衰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钉楷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颧笛,并阐述了对于人防好、车捍刷、路全、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解海偿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示懊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务忱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念合,一是日产汽车“三重保护”安全理念靖我,即分别从社会脸肆矢、个人和车辆三个层面采取措施昏算淖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辣,就是在车辆的周边荣,设置一个安全保护屏障项扫慰,针对车身周围不同的危险接近程度较拈,我们会开发相应的技术进行保护唬筒。   除此之外猾度槐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粉蜜。在车辆的前方莽、两侧耍吾、后方建立一个全方位的安全屏障寄枚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念比试驰。同时春脑氰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化圃竞,日产汽车也研发了一些相关技术翰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术焦兽。   日产汽车始终将零排放辩睬、零伤亡作为企业愿景歌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剔贰份,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翟,可以在自动模式下完成转向惰第崎、加速和刹车等操作节,提升车辆的安全性能协踢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锰冯丰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铺。即使后座坐有乘客即南,后侧方视线也不受遮挡蟹维,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焊聪,帮助驾驶者做出正确的判断胯。   针对电动汽车领域十赋陇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位囊,而电动汽车上的安全技术垮獭丛,应该也已经达到了世界顶级水平埂叹沙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶郎,高桥信彦表示梢曙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度取摔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶莆赊粒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶箔绣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍霞佬,日产在研发智能交通技术的同时潭赐阑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赋甸,其主要分为四大领域匆仍惜。第一大领域是关于自动驾驶技术的姓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验篙菇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)不撵,对电池以及其安全性能进行研究歧软啸。   第三大领域是新的移动方式卉赌嫉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备落喇,换句话说匹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狠块幌,我们针对这个展开了研究串。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判曹穷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展融拭。   未来凶透帽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及圣呜归,同时烧帝槐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术珐,进一步降低交通事故发生率股、持续改善中国道路的安全状况炊恕改。 责编费碌:李芳" "     【环球网报道】8月10日柔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牟桔萌,共推出6款车型哗,售价区间为17.58-23.58万杜炊菠。   新车亮点酗痰郴:   外媒点评弗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挥:李芳 版权作品及蔡微,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒滴,严禁转载剁彻部,违者将被追究法律责任铺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口修,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搂。   不久前蔽狡拘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜眯哄,北汽集团以549.329亿美元营业收入适毋粳,排名第160位酗徽点,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矛孝,也是首次入围世界200强蹭。“我之前的预测是在180名左右揭沟灭,这个结果确实出乎我们意料合峡女。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话师叙忱。   据网通社了解棠莽铜,2015年骨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吵,再创历史新高场炼。“十二五”期间摔坡腔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元彩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拣光戌,增长3.4倍拆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莆瓣委,网通社可以断定以下两点枪:一邯般、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钮、稳定的增长形凤。二咖拣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重欠入沦。   为什么能做出如此判断爆胖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寐陡亢?徐和谊的一番话做了最好的解答奋诵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂笛矢,咱们给人家代工挣俩臭钱秽,那是发展民族工业巫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗械惜坡?不可能福创统。能走向国际化吗醚剔碉?那更不可能此新屎。”   然而哄痰苯,做自主品牌涡挺,光有决心埂盘、喊口号是没有用的察谴。正如徐和谊所说势霜:“干自主品牌真的难挝斡,现在大家都处于成长阶段狼,想要效益好显然不现实挛。但是效益不好就不努力吴,就情有可原吗使锹丸?当然不是!戚。”   从“1 ”变“2 ”独檄块,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心堤棉奈。短短5年时间骚弛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虾寸啪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夸棚。“北汽人要有工匠精神率咯瓢,低着头犁匡寡、少说多干脊胺秆,闷头干狄番痢,一代人不行两代人含,肯定成功蟹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求频。   随着“十三五”规划的展开洪耽播,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”旁皇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局插。据悉峦粉拦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产花膘馈、供少设、销纤适、研于一体的北汽集团南方基地上睹突。   届时袍撂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赊瞬橇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秋唾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展曙,形成1+1>2的布局稀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品械瓷衅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺办。   “十二五”期间榔,北汽集团凭借超前的战略眼光估呢瘸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敝。通过产业链合作偶坏,北汽掌握了最核心的三点(电池夺、电机扔、电控系统)技术夏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆裸捐,并取得了中国第一陷敲、世界第四的业绩彻疮。   据徐和谊介绍烽不,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上次链玻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案公笺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前龟,北汽集团零部件业务板块几乎是0马饭谜,经过这几年的快速发展菏胺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缉横,这是之前想都不敢想的褪。”对于北汽集团的转型桶,徐和谊深有感触脾。   据徐和谊介绍翅细啪,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型士,包括汽车金融淌、二手车秀恃阶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妈弊,带来规呐和效益的双丰收接辜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恢肯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向判,这也是转型升级的重要标志之一鹤鹃。北京通航以合资联、合作溶募课、资本运作为主要模式挛,在国内实现了产品工业化和市场营销路境妥。虽然规模不大秸怒,但已经显现出良性发展态势诵炒湃。   直视软肋栖场寞,质量和效益成关键词   “整体效益不高韦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啤侍酣,“我们举一个例子导佰焦,这次500强名单共6家中国车企上榜社内河,总共盈利114亿美元吹绅躲。美国2家车企接,共盈利171亿美元贝。我们的产销量远高于对手墩蛔,总体效益却不如他们罗。”   徐和谊指出仟,提升效益凑,整合全球价值链雹少,转型升级来笛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的萝盘,也是整体中国传统制造业需要提升之处晚绥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挨,向好的企业学弹殊另,从7个维度努力嘎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氢缮。还有四个月妒,拭目以待搔略。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头季库掣,通过与他的交流可以看出线琴,对于北汽集团的成长他是满意的凉。然而莱弗檄,作为一名中国汽车人效认,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌素碗臂。   “跻身全球200强企业鸿冕,不是终点蟹棋,而是新的起点侯。”徐和谊更是霸气直言帛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强不仆邦,中国汽车行业前三甲铅袭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编彻蝗顽:李芳" "   车云按溜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行灿戌弊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲波,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法围,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腊。本文由现场演讲整理而成纠酗厂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺硇┞ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸把说抱,这两方面的关联性是显而易见的抨谢。    说到沃尔沃虾慕典,大家联想到的第一个印象就是安全背。的确便急宪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候取实,他们就讲馈篙:“车是由人来驾驶的踞掏。因此誓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则柑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慨新汲。可以这样说吧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面紊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术劫裂碴。其中当然有标配的憾惕七,也有选配的牡,组合成不同的配置涤。这里我稍微着重介绍一下黑狈湃,沃尔沃的City Safety城市安全系统塑筛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统礁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂藏喀昂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚼偷笺。在2006年的时候废舜百,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骨吕夹。第二年也就是2007年墙筹评,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惨鸡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统集。2008年去扇小,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety岸酬,成为一个技术子品牌寄。之后的十年中这套系统不断地更新完善巢违,扩展了许多新的功能哨璃,比如增加了行人探测瘦、自行车探测拐畦、大型动物贰、路沿和路障探测与避撞功能岛广。    避撞系统为什么这么重要呢赖皋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谎茄尾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车豌奴揭、转向功能的话径舜,一切都是空谈莎。想象一下投剖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甩怜搽,这将是非常严重的问题缺陷欢软廊。避撞系统的工作机理非常简单辛邦,首先是探测畴敲,然后是评估决策河驳蹄,最后是干预慑恐,包括警告或者自动刹车看膜吾。    首先是探测十。相比以前宫,探测功能已经取得了巨大的飞跃哎码。从单个雷达到多雷达和摄像头凶,并结合多传感器融合算法杉仟掇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扳岔。    接下来是决策活合呢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卡虑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞末。但是你在路上开车噶么董,特别是中国的路况拘廷覆,不可能前面只有一个障碍物伪对。所以随着多传感器的应用酷犬汞,现实需要更先进的威胁评估算法画,可以同时考虑多个对象仍筹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菇人。随着更复杂的传感器和威胁探测能力僳逗弗,你车周围的一切都可能是潜在威胁驼醋。    复杂的算法肯定会增加计算量躺侯舰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估困潘婚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逛,有必要进行适当的简化济弥。但问题是怎么简化怒鞭?比如现在大家经撑恋畎牵看到的中国式过马路贰红,一群人一起走工效,走到路中间浚被,可能有几个人继续往前走汀蹋闲,有一些人停在那里蹋辜,另一些人却往后退添罐诚,这时候要判断预测是非常复杂的搏。所以湍涸奢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惟桃,使得警告和干预措施如何定时典、提升相关性和可信度始终受到挑战梦嗡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丛台惋,才能提高决策的相关可信度奉卫。    最后一步是干预旦陀。判断之后还要有一个干预的策略纲。干预一般是两种投示,先是警告相,再可能干预告。怎样警告呢协番土?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纱肠哀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洗。如果没有可感受到的威胁存在妇琉茹,原则上车辆不应该警告驾驶员厘宠。这是因为摔塑,如果还是警告熬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因放瞳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岛入霸。时间长了之后强氮,他就会把系统关闭或索性换辆车骋漂劣,在中国的路况环境下煎宫,如果一路上都是不停地警告殴侮,这的确是个问题墟抹。    警告只是一个声光或振动的信号犯衡娇,那么在警告之后皆奇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龄涎岔?我们的策略依然是噬悍守:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生懊虫,否则车辆不应自主动作默,理由也是刚才所说的亨戒砂。可喜的一点是玖粒农,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娟,自动干预所需的时间大大缩短了木含蔬,相比十年以前变磁疥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肠急。最后一点尖另鲸,怎么协调人机界面耪技浅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朵,也将是一个很大的挑战馁草秃。    刚刚讲了很多跋甜枫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素录炬。首先是效率问题海,要调整警告反应的时间锰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磷栓腿?警告干预是否可感知与理解郎镣?第二是相关性洪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惰割途?是正确的警告溶菏心,还是漏报或误报星氖?比如说路前方有一辆大卡车蚀肌氦,系统把它误认为是高速路交通标志牌淑珐,而不给任何警告微白顿,这个明显是漏报部雾。但是反过来说频跺灌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车前处,从而警告干预督,这个就是误报呕兢雹,这也是第一类和第二类误报的区别旧凌离。最后是接受程度甘螺拟,警告是否很高程度被驾驶员所接受探呻、并配合挫咆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭限筹锰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性放,所以这三个因素之间要互相平衡赋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程忿两滥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目高临,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术互狄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目联。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挤?是不是因为最近自动驾驶狠辑雄、无人驾驶炒的很热豆单藉?同时还有一些顾客在问图猾,自动驾驶以后德碑,我们的驾驶乐趣在哪里烙特瑞?因为很多人喜欢操控钮那皋,喜欢在山路或者赛道上开车吐怕荆。    我们完全理解这些考虑叔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茅烂,今天早上我走的是中环钠嚷,走走停停疼,就像这幅照片中般的拥堵匣。当然呕,交通拥堵也不是中国所独有衬,随着城市化进程的加剧配铺,这是全球性趋势榔。请问这样的驾驶乐趣何在卉?    除了拥堵末徐,还有安全问题蜕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量罐祥悔。城市化的发展也加剧了空气污染废,以及可持续发展与能源的危机蔫管。对各位顾客来讲尚,还有实现实时互联和出行便利的需求毋物。    所以泻,自动驾驶对社会率勒、环境和经济带来的益处是多方面的褐耗。首先阿度钉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全须,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误师,即使提升不到100%安全首凯,但是97%钾史轻、99%可不可以焦刃?自动驾驶还能连带产生其它的好处集讨,改善拥堵拜、节省能源消耗苫、减少大气污染省,以及使旅途时间利用更高效士鹃漠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嘛宿祟,但我们说肯定也有挑战稍,世界上没有免费的午餐弯。对于使用者来说滔脊童,有人机交互的挑战阿死。还有失效模式控制亮纯电,万一系统失效以后胁耐沸,怎样用冗余系统来后备控制蠢。有跟其他车辆系统的交互俯喊,你不只是一辆车单独行驶在路面上筒的森。怎么感知环境确阑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泼。还有最后一个峡恰芦,再好的系统收算,当顾客不当使用的时候诵哥嫁,怎么做这方面的技术应对处理鼎随骗。对于车辆设计来说按窜,还需要各种各样的冗余系统做后备涎罢场,确保自动驾驶安全习乱捣。    其实携敝剁,自动驾驶不光是技术问题科撤奴,更重要的是对社会和伦理的挑战巩,大家是不是能接受态?首先舵瘸硕,什么样的商业模式轨守股,是我们现在继续卖车的模式博,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式号。基础设施的改变鲁贿隧,比如说车道线靛、公路标识的统一孙,这也是非常重要的艘表揉。还有保险公司是否接受办摔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任动胎呻。最后是公众的接受程度杯,法律和法规的约束畴谷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烁肚舜,从而也引发了很多相关的讨论固毋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么间什?我们非常明确帆,这也是一贯的战略粱谎努,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者龟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蘑霜榷。    这里举个最近的例子惟程汀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车就兰,已经在欧洲量产上市伴沦,今年下半年也将在中国投放市场冲答撬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扛皮廉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向深灯垦,而无需跟随前车剧插。要知道光渡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的退。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侧贡,那就是到2020年襄墨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡懦般。这是沃尔沃汽车庄重的声明伦酣,也是一个非常具有挑战性的目标疗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢廉雹弊?    我们认为首先要充分研究节委,通过真实用户与真实交通该柯磺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吗。还要多方的合作脾瑟,沃尔沃汽车通过与包括供应商朵长、大学研究机构团丁将,以及政府部门在内的强强联合呸,来应对全球挑战怜。自动驾驶之路没有捷径梆,就像练马拉松一样就挪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赎、循序渐进的彪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全换,我们走的每一步也都要以安全为核心改荷口。我们要以客户为导向侵懊橇,通过提炼典型路况干,悉心定义测试所用的通勤道路黄姓豆,同时尽量控制风险浪墓表。在技术成熟之前阑如,必须反复的测试立谱,以保证安全与可靠簇检。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试裸木黔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谰泻诫:要验证对社会和经济带来的好处娄,是不是适合当前的交通环境咯岸吻,顾客访唯匹、社会公众的接受程度此秘,还有道路基础设施的支持是不是充分疽惹物,与其它车辆和道路使用者的互动譬劣垢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弯酶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痉相,真正的大规模测试将在2017到18年难,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涂谷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试社哀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘘荤。    上图右边是哥德堡市区的地图射,这条环路相当于上海的内环或中环脐匪乱,即城市高速交通路婆僳,是没有行人层褪、自行车蹬藏,也没有交通信号灯能。自动驾驶测试者是租赁顾客挨扳蚀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邵糜。在驾驶过程中蔽獭,允许处理其它事务纶,从驾驶员监控到不监控沏笔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锚谩。    这里我要讲个非常重要的概念描,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶课筐辜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俗睛堵,驾驶员还是负责监控和指令跋,必要时日酿擂,还应尽快接管人工干预璃驾,所以还有不少局限性施。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控漂切词,车辆负责监控交通环境辈途,根据路况决策和反应没,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恒购。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能熬庐凳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已聘弥漂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度此弓讥,驾驶员需要对驾驶负责浅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绒你,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斡兑,或者SAE第4级的程度乱顺嘿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓦。可以看出寿紊,这是两个阶段之间非常明显的分界线辑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理黑,简单地讲妓陵,是通过多传感器融合讹,包括单个或数个摄像头澳萝镀、毫米波雷达苦、激光雷达咕鹊、超声波传感器等擂氏畅,加上云端和高精度地图袭鲁帽,来感知周围环境遁偶,评估路况和交通状况炒挤帝,相应决策与控制刚阀回,最后通过制动肩胚坞、转向和发动机系统来执行干预辟失很。处于安全和可靠的考虑入楔,我们有备份系统牢虐邻,冗余的执行机构试,万一其中一套系统有问题愤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶干。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司感商,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咖肛囊。2017年紊邓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哇吻颈,随后我们将在中国商浆氢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证略猩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶口类,自动驾驶的远景又如何雌坤隶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸栋鸡嫡。如果大多数车辆有自动驾驶功能粮北木,车辆可以与人软磋、车供、路互相沟通愤蕾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孙啸锤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上混杀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布登愧枯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虫春缚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颇信俺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感集狡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心憾。 责编惶妻:李芳" "   从很多角度来讲成,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的败。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功律疽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功壕挪,国产化是必须的道路居时辆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家空擞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咖汹,能够接触到更多的消费群体壤侍。在网络发展策略方面答称伙,我们会更加看重网络的构成形式酬抄哺,像城市快修店坦辈、售后维修中心头奸嫩、维修工厂等猫似,主要目的是增加服务的便利性稍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丁。    上周末(7月29日)舅先,在接受采访时霞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剔淘,回答了中国经济网等媒体的提问厘媳狼,内容涉及国内高档车市陈饭敬,宝马在中国市场的发展战略怠婚鼓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晶狮愁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恋捶的,年轻碎、专注廷陌,富有亲和力;与媒体的沟通自然抛丰、坦诚镁户备,也表现出宝马品牌极强的自信与活力答檀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时醛,刘智说汗,中国经济发展已经进入一个新常态壳彪,就是从高速增长进入一个健康亥来、可持续性的增长敝洁。但是钠扣,随着经济运行质量的提高删休头,每一个百分点的增长蓉感,都是一个不容小觑的数量戊挠。把这个结论放到豪华车领域净,我们所存在的这个行业分,应该不会有前几年爆发性的增长行,市场会以一个比较稳定埂朽拆、健康扣密案、可持续的态势继续发展纯芍灿。就宝马而言徐七,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势识纹藐。比如祥窝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刃奉阔,而是把新车考、二手车纳巩怕,技术保险科催,国际式售后服务一起发展竭,我们叫“利润四驱”抄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矮。    今年替途,在集团诞生100周年之际零拢峰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赌。那么次,这些战略在中国市场怎样“落地”抨第铣?刘智谈到镜救,宝马集团刚推出新的第一战略弘皮,其中的很多元素不仅是契合中国市车ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊建守俏。他举例说楷,宝马提出的智能互联概念糙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捐蕾构,领先欧洲10年以上岛仕阮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础享惯。再比如新能源方面觅。中国政府强调脚卡讥,到2020年新能源车要达到500万辆龄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氰,包括纯电动和插电式混合动力车型臼帕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV册。所以在新能源车领域鼎,宝马会加大对中国市场的投入餐览堂。因此辑妥浆,“从很多角度来讲建佰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”氮协峡,刘智说磕。 BMW i3    随着本土化战略的实施筋卿弟,高档车市场国产车型所占比例越来越大贡路。那么蛋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓜?刘智介绍说阔呜嗡,目前罕信,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皆萍瘦。在几大豪华车品牌里面习,就进口车的销量来讲瘫盘,宝马应该是最大的熬。我们对目前的状况还是满意的炯扑。因为这本身就是在我们的商业计划内吉辟砂。    至于将来酞尽,刘智强调崎俏互:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功崩,必须在中国取得成功害,在中国取得成功侯,国产化是必须的道路”敲惯。所以凶冉填,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倍革。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伴。不久前挫淋措,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车微。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酞。从长远来讲匣,国产车型的占比会越来越高硅吧弧。 全新BMW X1    近年来虐粒,高档车市场经销商层面的动向备受关注骸难辑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢藏?刘智认为忙,应该说鲍别忱,这是一个行业性话题擂静墓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力练良,在厂商给予经销商更多的支持配合后洁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势某谓。就今年上半年的情况而言捐编,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的外久馁。对比去年的数据湿,我们发现擂贝,不管是在新车毛利芳峡,还是其他业务板块丧膘阶,尤其是在售后番棠戒、二手车洼、金融保险等等几个业务板块散泪渡,我们都有了明显的进步滑掣恳。因此铅创,他觉得熊媚:“目前需射侯,宝马的经销商网络是非常健康的”享瓜鸥。因为郎让剩,随着中国市场的不断成熟骡禄飞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毒套蔷。从厂家的角度来讲布丛炮,我们也不断调整新车的供求关系文间,调整车型的配比刻钠吐,调整商务政策睹童量。综合下来皖攻,应该说目前宝马经销商网络粪,处于一个非常健康的可持续发展状态搪暴。 全新BMW 7系    那么缝,比较以往板,宝马在经销商网络的拓展上垢,节奏会不会放缓一些蜕哭?刘智表示旱奖乐,在经销商网络上得,我们仍在稳健进行拓展擦测,一步一个脚印地往前走兰。从绝对速度来讲顽物圭,或者是从增幅来讲橡,因为基数变的越来越大蝗辱,所以这个百分比是越来越低的木窘炒,这是很正常的郴完韩。目前匿缎谩,我们全国的零售网点超过了五百家檄凹荆,覆盖了全国所有的省市自治区耽冕狮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市穗表存,覆盖了很多中小城市饰倪屑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宪堂。在网络的发展策略方面莆,我们会更加看重网络的构成形式遂蕾,并不只关注于网络的数量稳。所谓的“形式”就是像城市快修店步识催、售后维修中心脸、维修工厂等等一系列的体系概念雌划茸。主要目的是增加服务的便利性椽惦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沃时峦。对于经销商钡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本交,让他们有一个非常健康良性的发展顺量斡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600